有过一次旅行，日本五天四夜，四个晚上，都搭夜巴。
夜巴，夜行巴士。顾名思义，即是在夜间行走的长途巴士。专事载运一群目的各异的人们
，奔驰在深夜的高速公路上，及至天刚濛濛亮的黎明时刻，将乘客依次倒在数百公里外的
另一座城市，一切都将醒未醒。
夜以继日的夜巴当然不是什么稀奇的日本独有的交通工具。台湾也有，很多国家都有。为
了避免车潮人潮，以及个人对于“睡眠中移动”这种“一兼二顾”情事的热爱，每次台北
台南或台北高雄往返，我总习惯搭夜巴──恒常抓四到五小时车程，搭乘约莫凌晨一两点
出发的班次，期望抵达目的地时恰好天亮，下车时，城市空气尚且清新，走点路醒醒脑，
吃个早餐，一天正式开始。多完美。
然台湾的夜巴司机与夜半路况，向来不愿让你轻易掌握。我有次搭乘午夜1点发车的夜巴
，自台北一路向南，蜷在座位上睡得正沉，隐约感觉车身停止不前，司机大喊终点站已到
，车上众人一阵慌乱地抓起行李，跌跌撞撞下到高雄某路旁站牌。夜还深着，远方看起来
完全没有要天亮的意思；冷风中哆嗦着摸出手表一看，凌晨四点半。
说回日本。北海道、本州、四国、九州四大区块，除了北海道与本州之间相隔津轻海峡而
无公路巴士连接以外，各区块境内，以及本州─四国、本州─九州、九州─四国，都有夜
行巴士，首要城市间的路线与巴士公司之多、车资之便宜，简直目不暇给。热门路线的巴
士车资平均约为新干线的三分之一，东京到京都、大阪的夜巴竞争尤其割喉，不时出现低
于一千日币的优惠方案，闲着不搭一下都觉得可惜。
比起台湾夜巴老是随心所欲地抵达目的地，日本夜巴对于行走车程的掌控，精准程度丝毫
不输新干线，令人啧啧称奇。毕竟公路变因多于铁路，随便一个塞车都会耽误你的分分秒
秒。但在我目前十多趟周折于本州九州四国间的夜巴累积，既神奇也幸运地尚未遇到延误
体验。每次睡眼惺忪地在终点下车，看着一分不差的到站时间，总让我百思不得其解。
第一次搭夜巴就上手
搭夜巴，你需要具备能在巴士上入睡的本事。能在巴士上睡得快、睡得沉、睡得稳、醒来
再睡无障碍、视车行颠簸为无物，若能同时拥有这些特质，你便可得到夜巴搭乘合格证；
假若你个头小而身骨柔软，能把自己在座椅上缩成一团；或虽人高马大，然可将自己塞入
座椅中瞬间定格一觉到天明也不腰酸，恭喜你，你根本就是天生要搭夜巴的。假若这些属
性你都没有，只希望你有打发漫漫长夜的好方式。
以个人浅薄的夜巴经验为取样，相较于台湾与欧洲，日本的夜巴舒服、安心许多，热门路
线还有不少型态可供选择──插座、毛毯是基本配备，洗手间则不一定；单人型的三排座
椅、双人型的四排座椅、女性与女性相邻而坐的安排，也会有女性专用车；单人型三排座
椅的夜巴还有帘子，拉上后就是与世隔绝的隐私空间。每班夜巴几乎都配置两位司机，于
上下半夜轮流驾驶；高级一点的夜巴，轮班司机还会为乘客送上热毛巾，提供罐装饮料，
甚至是现泡咖啡或可可。因众人皆睡司机独醒，是以到站提示也是必要。司机多半不会在
驾驶座上鸡猫子鬼叫到站到站，通常是以麦克风温稳和缓地覆诵，也会一一照登记名单确
认，以免有人睡过站未落车。
对我而言，在日本搭夜巴，最大的乐趣在于那些中途停靠的高速公路休息站。日本夜巴移
动时间不脱七、八小时，距离动辄四、五百公里；一次我自广岛搭至东京，12小时40分钟
车程，七百多公里，途中歇息自是必要。若非自驾，一般旅行很少有机会前往高速公路休
息站，然休息站又是个琳瑯满目的花花世界，尤其大型休息站，光是小吃部与名产贩售处
，就让人看得眼花撩乱。日本人最擅长的“当地限定”，休息站也不忘共襄盛举。然千万
记得一般途中休息时间约莫为15到20分，建议事先想好自己想要搜寻的商品（我通常直奔
牛乳区，运气好便能买到在地牛乳），下好离手不犹豫，莫让整车人悬着等你。
未完
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