看到台中市政府不要脸的吹嘘实在忍不住批一下
去年7/8起台中的大众运输有两大改变
1. 十公里免费
2. BRT改为优化公共汽车
因为统计资料都是以月为分界
去年的公共汽车运量若以7/1为分界分为上下半年的话
改制前的上半年运量较去年同期增加860万人次
改制后的下半年运量较去年同期增加120万人次
全年运量增加980万人次，较去年全年确实成长8%
但很容易看出来主要是上半年的贡献
交通局长还好意思说
"推动运量持续成长的因素，除10公里免费外，去年7月推动300路至308路等9条台湾大道
优化公共汽车路线，也是成长的重要关键。"
在新制度下运量成长幅度明显趋缓
至于105年目前已经出炉的三个月份数据
较去年同期增加18271人次
对，三个月成长量不到两万人次!
让我们继续冷眼看下去吧
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 11:11:0014后半刚好也是BRT上路
作者:
AdPiG ( )
2016-05-25 11:13:00会搭的会搭 不会搭的还是不会搭 然后个人最近因为中客车越来越烂所以还是骑机车多 那个福田的车怠速抖到真的受不了
全年通算增长8%,那市府口中的“重要关键”下半年上路后不是应该比去年同期增长更多,这样才称得上是重要关键吧
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 11:41:00BRT免费一年，这本来就不好比了C君这样比 前半年比上没brt 后半年比上有brt免费
也不用打这么多阿~以前都是双位数以上的成长阿今年"只有8%"被拿出来歌功颂德当大家不会看资料XD
作者:
starmi (海星星)
2016-05-25 12:19:00会搭的变不会搭 ^^/
会搭的变不会搭+1 这个月开始开车上班 每月人次再-90k的推文正证明了BRT对运量成长有多显著的效果
作者:
imrt (0830)
2016-05-25 12:30:00二楼推文正好证明会搭的变不会搭！龙德政！
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 12:35:00全线免费，然是个大诱因不过C君装睡叫不醒
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-05-25 12:42:00XD 不知道谁装睡
作者:
labbat (labbat)
2016-05-25 12:45:00以搭公共汽车两小时通勤的来说，全线免费会是诱因就像苗栗到桃园通勤的小六弟弟，只是这有多少人？试想静宜大学住彰化，搭火车再转搭BRT，别开玩笑了通勤时间不到两小时的，大概要住丰原后里之类的才有机会走台74，平均时速超过20，这种的诱因才确实存在认识很多长途通勤的，都是怕机车被偷才转乘BRT去静宜东海有多少？三、四位。一年几千个大学生，看看机车坪多少车更正，后里丰原的公共汽车都走国道一号而非台74
免费不见得是诱因哦,如果免费是诱因的话,那现在的优化也可以透过搭到快10公里就下车,等下一班车再上的方式来省钱,反正一天800多班车,等下一班车也不用花多少时间?基于这点,我想可以合理质疑优化公共汽车号称6.7万的运量有一定比例是透过这样的方式“灌水”而来的?从前BRT因为免费,反而不会有因为“下车再上车”导致运量灌水的问题证据就是优化之后,平均每人次搭乘的距离只减不增虽然人次搭乘距离是整体资料平均,但有10km免费,理论上免费里程增加会产生两种:运量增加或人均搭乘距离增加^情况但从数据来看,人均搭乘距离减少,运量增长也不如预期
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 17:31:00免费不是诱因 只能说你要有些文献支持你的说法下下上上 那是以前被用来质疑八公里免费的东西了
如果下下上上可以达成跟免费一样的效果,拿来质疑有没有灌水还挺合理的,因为他变相可以达到免费的结果嘛反过来说,同样都可能造成运量灌水的政策,拿来比成长率从某个角度来看也算是站在同样的比较基准上
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 17:42:00延人公里/人数 104.7 104.8 104.9 104.10 104 116.77 6.85 6.79 6.74 6.78没有你说的显著下降呀单看巨业 5.36 6.68 6.64 6.42 6.34
只看10K免费之后当然没有下降,但跟10K免费之前比如何?
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 17:46:00你要不要直接把你的时间点讲清楚。
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 17:47:00103.6会不会太远了。
我觉得不会耶,103年6-12月,延人公里/人数通通都大于8.5
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 17:56:00你这就拿状况1来跟后两期的状况3来比中间可能有很多变量 你自己以为是分段搭乘的影响而这个也只是你个人的....推论BRT前，可以直达，BRT后不能直达从可以直达到不能直达 再回到可以直达 这个....很特别的跨期比较啦 直接跨过1年的比较
BRT后不能直达,延人/人数也没比BRT通车前逊色捏反过来优化后又可以直达了,但你的延人/人数反而减了,这
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:02:00因为免费呀。
也是很有趣啦,不能直达变可以直达,用常识判断延人/人数
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:03:00只是你不承认免费对这个有帮助而已
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:04:00上面不是贴了吗 104.8 之后是增加的
所以你不妨说明白一点,你认为免费会增加延人?还是人数?
只看104.8之后是增加,可是104.1到6月每个月都>6.9哦
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:07:00因为可能增加人数 但是平均里程上升或下降不一定6.9不就讲了，BRT全程免费。
全程免费,但是每人次搭乘距离是8KM,看快巴就知道了换言之BRT估算的每人次搭乘距离还低于当时台中市整体市
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:11:00你要不要想一个问题，有可能有些数字就是死猪价....
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:12:00每人次8公里只是一个既定的数据快捷八士那一栏都是整齐的8公里
换言之,跟实际状况比起来,这个死猪价很可能是被低估的
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:13:00巴士所以你拿一个可能没有意义出来说我也觉得很好笑....
但跟10K免费有可能灌水比起来,这数字至少不用担心灌水
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:15:00顺便送你一个资讯啦 快巴公司 营收/人数 整齐的=16喔有没有感觉捡到宝了 抓到了 快巴公司每人平均16块而且每个月都一样的比例喔
1人头补助20,结果营收/人数=16,这也是挺有趣的
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:21:00这你就要去问胡市府了，反正你最信胡市府10K就可能灌水 16块就没问题
你能够把这两件事混为一谈也是挺有趣的BRT免费可以一车到底,本来就没有运量灌水的问题,跟优化公共汽车留给乘客下下上上灌运量的空间比差多了
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:24:00就算市府公布了数据，你不是选择性比较，就是说他灌水再加上你的一点臆测吧 说有人会洗次数
而且市府最喜欢宣传海线一车直达了,优化30X系列进市区随便都超过8KM,再怎么说也不该 延人km/人数 还比较低你说臆测,说真的我还真无法理解海线进市区随便都超过10km,为什么 延人km/人数 还可以比从前要少,百思不得其解所以说基于这点,我质疑有可能是因为 下下上上 造成的这样的推测很合乎逻辑吧
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:29:00合乎逻辑可是没根据
所以我是根据龙市府报表显示的数字来陈述我的"推测"
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:34:00延人公里的变动，有一堆可能性 干脆说刷卡族后来才出现八公里免费的时候没有刷卡族 十公里才会出现这逻辑你信就好啦
我记得我上面有说过:"同样都可能造成运量灌水的政策"8K/10K刷卡族问题也是你提的,不是我说的
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:39:00"因为“下车再上车”导致运量灌水"你自己讲的，别推给我
所以那逻辑要不要信那是你的事,没我的事BRT没这问题啊,优化才有这问题
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:40:00自己提出来的自己不认。
你前面说我拿第一时期跟第三时期比,跨太大,我拿优化跟BRT比你又抓我针对8K对比10K的东西说我不承认?所以你是想要比什么,你可能要先讲清楚
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:43:00我才想知道你想比什么延人公里/人数 104.7 104.8 104.9 104.10 104 116.77 6.85 6.79 6.74 6.78
我在比较BRT跟优化的时候你又拿8K比10K的东西进来搅和
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:44:00这就优化跟BRT比 阿你自己又要跳到103.06
要比优化跟BRT的话,不是应该拿103年比104年同期吗?
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:45:00然后自己在那边说 十公里免费会有刷卡族可以呀，那你去捞资料来发文。
延人公里/人数 8.84 8.75 8.72 8.73 8.75 8.71103.7 103.8 103.9 103.10 103.11 103.12优化没有 下下上上 的话,海线进市区随便都>10km,再怎么样也不应该比BRT低吧,完全不合乎逻辑
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:53:00海线%数才占多少，又不是台中市公共汽车只有海线
既然不合乎逻辑,那就代表存在着非常态的刷卡行为,比如
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 18:55:00又是滑坡....
才几%来着...也不是很多啦,大概20%左右“而已”
刷卡族越多代表的是什么意思?你不妨说直接一点看来我们之间对于“刷卡族”的定义似乎存在着差异
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 19:02:00哪有什么差异，都只是你自己选择性知觉
请问你对刷卡族的定义是上述何者?或者都是?是喔,原来你也不认为人人都很有空会去当刷卡族啊
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 19:04:00你自己觉得那很重要而已
既然不是人人都有时间,也就是说如果班距太大,刷卡族出现的可能性应该会降低吧
作者:
kutkin ( )
2016-05-25 19:09:00这些问题，请你自己现场走一遭就知道....
因为不是所有人都有这闲时间当刷卡族,合理推测优化的短班距会让刷卡族更有机会出现吧
作者: pllayeer (观众就是要付钱的) 2016-05-25 22:56:00
说优化公共汽车道有刷卡族运量灌水的到底有没有搭过啊...搭那么多次几乎没有看过 下车后乘客都往车站外走了就算有 比例也不会占得比BRT时代海线强迫要在静宜换车来得多 (虽然说BRT时代海线还是有168等路线直达)另外BRT的运量一直都是推估的吧(没有强制刷卡)运量要灌水应该也是BRT比较好灌喔(反正没有精确的数字)
台中市的补贴规则是有刷卡才有补助款领，没刷卡就是没钱，改优化之前就我自己在火车站看少说也有一成，再加上刷卡机有问题的资料是不给补助，从事实来看，会说BRT运量灌水我只能脑补很大我只能说你脑补很大而且事实摆在眼前，人均搭乘里程数跟从前比就是少了、并没有因为一车直达海线而增加捏，从逻辑上无法排除换卡刷或下车上后车的可能性哪有变成可以一车直达之后、平均搭乘里程数还减少的道理，再加上还有10km免费这个因素在，如果正常刷卡的话，没变长才不合理好吗
作者:
ctjw (希望每天都是星期天)
2016-05-26 00:15:00我台中人 我在忧化公共汽车道搭车 我会下下上上至于10KM....10KM以内我直接骑车了，因为忧化公共汽车太慢以上 谢谢收看
k大你选择性知觉和自行臆测的问题比对方严重多了，是否应该先检讨一下自己？
作者:
kutkin ( )
2016-05-26 07:17:00说有人会下下上上 都是他自己在讲的吧
我只是针对搭乘距离减少提出下下上上的推测在，而且是基于龙市府的报表和一车直达的政策提出看法，不用在静宜换车代表本来跨越静宜的旅次只需要刷一次卡，搭乘距离跟以前比起来只会变长，报表出来的结果反而变短，这结果本身就是不符合统计逻辑也不符合民众的搭乘习惯，对这样反常的结果，我基于数据提出我的推测，仅此而已
作者: iamhcy 2016-05-26 12:01:00
不用下下上上啦，有些欧巴桑都准备好几张卡的
作者: pllayeer (观众就是要付钱的) 2016-05-26 14:52:00
准备好几张卡的欧巴桑我是没看过倒是有看过装死上下车不刷卡 当作完全免费的在搭的上上下下的一定会有 只是这会是运量增加的主因吗？我不认为 你只要现场看就知道了 是会有 但比例太低了另外 中区增停的站牌使用率其实挺高的这些台湾大道一段往返台中火车站的旅次约在一公里以内这也会拉低 延人公里/人数 的值
真的知道钻漏洞的，敬老卡普通卡各一张绰绰有余了；至于中正路沿线还有其他班次密集的路线经过，这些短程旅次不过是从其他路线转移过来，不见得是因为优化公共汽车新增的需求，就算是好了，这些短程的量跟跨越静宜一车直达而让使乘车距离拉长的旅次量比起来又如何呢？这显然不成比例而且别忘了还有ibike,30分钟免费对于瓜分短程旅客还是存在吸引力的,综上,一车直达海线(拉长搭乘距离)+ibike站点密集吸引短程旅客,长程变多短程变少,平均搭乘距离怎么会是缩短呢?从逻辑或乘客旅运行为来看都不合理
作者:
ctjw (希望每天都是星期天)
2016-05-27 00:54:00增加人次我应该也有贡献到~ 我中友百货上车 台中科大下车
作者:
labbat (labbat)
2016-05-27 11:47:00昨天开始公共汽车即时动态时有时无，今天开始发车班表被拿到了市长准备又在六月恶搞台中公共汽车吗
作者: vvocation (hugo) 2016-05-27 12:22:00
早上起床也发现APP动态故障，市府网站也挂点，语音查询也无法。后来直接打去1999，一开头就说，公共汽车动态系统维修中。
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-05-27 15:24:00C栋到中技XD
作者: vvocation (hugo) 2016-05-27 18:13:00
下课时间，还蛮多学生这样搭的。天气热，走路容易流汗，加上台中骑楼、人行道步行空间０分，所以有免费的公共汽车当然加减搭。逢甲大学－侨光科大，也是相同状况。
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-05-27 22:41:00下课时间是指课堂间休息的时间吗 还是午休时间 还是他们在中友上课0.0中友 中技同一边 然后方向是中技<---中友 如果是从中技到搭公共汽车到中友 要到校门对面等 然后又在过马路到中友这样好像没比较轻松 也是要走阿XD还是后门那边也有公共汽车0.0 都走三民路没注意
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2016-05-27 22:56:00中华路没有公共汽车
作者: vvocation (hugo) 2016-05-27 23:00:00
傍晚放学下课，很流行去中友百货吹冷气，在一楼买杯时尚的星巴客，再搭公共汽车到下一站一中街逛逛...
作者:
blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-05-28 00:30:00XD
作者: monsterqoo (right) 2016-05-28 11:20:00
优化公共汽车 一样重视黄金路线 等免费结束 运量一样下滑十公里值得深思！！向公共汽车驾驶致敬！！！