支持上下车逼卡
这才是符合公平收费的方式
至于有人提到以直线还是以实际行驶里程收费的问题
其实是有一个折衷方案的
既不是以实际里程收费，也不是以直线距离收费
而是采取体系收费
意旨把所有台北的公共汽车都视为一个体系
即使该公共汽车会绕道，在同样路线上仍然会存在不会绕道的公共汽车
A站点到B站点，以所有公共汽车有行驶的路线下去计算
不管是搭到有绕道的公共汽车或是没绕的公共汽车一律都是同一个价钱
而不是单一公共汽车的实际搭乘距离来算
比起直线收费更公平
直线根本会穿越建筑 穿越一些根本不可能穿越的，一点都不公平
也没有人在用直线距离算的啦 高铁台铁捷运也都没有用
不过体系收费捷运用很凶
不然新店到松江南京，用纯绿线下去算就比古亭转橘线贵
不过个人还是比较赞成实搭实收，比体系收费更符合使用者收费的公平原则
因为绕道的里程数你还是搭了
没有理由用其他没绕道的公共汽车里程数去帮你计算
以上
※ 引述《Lsamia (samia)》之铭言：
: http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/992975
: 2016-05-24
: 〔记者何世昌／台北报导〕公运处委托台北市交通文教基金会研议“公共汽车里程计费”，未
: 来公共汽车恐取消段次收费，改为“搭多远、收多少”。昨日公运处与该基金会举行座谈会，
: 初步公布Ａ、Ｂ两大案收费标准，岂料，与会学者一面倒批评指出，政策上路后，乘客需
: 改变使用习惯，上下车须“哔卡”，且收费标准也不一，完全不便民。
: 全面哔卡 不便民
: 计画主持人邱裕钧指出，“公共汽车里程计费”并非以直线距离计收，而是以“公共汽车行驶距离
: ”为准，因此，未来乘客上、下车均须“哔卡”计算里程，并以电子票券扣款方式，向乘
: 客收费。
: 对此，前交通局长曹寿民率先质疑，若因“公共汽车弯绕”导致里程增加，延伸的费用却反倒
: 要求乘客负担，其公平性有待商榷。交通部路政司副司长王穆衡也提出呼吁，要北市再三
: 思。
: 交通大学教授任维廉、警察大学教授周文生、淡江大学教授温裕弘等人均指出，现行公共汽车
: 以段次计收，收费方式单纯，乘客搭乘前即可掌握旅费金额，但Ａ、Ｂ两案收费方式复杂
: ，乘客难以掌握，消费资讯不对等；另，为了要计算里程，将强迫乘客上、下车“哔卡”
: ，此举大幅改变乘客习惯，也相当不便民。
: 装机成本 谁来出
: 北市公共汽车联营管理中心执行长余伟斌也忧心，若配合“公共汽车里程计费”，公共汽车将全面装设
: 刷卡机，装机成本将由谁吸收？一旦乘客没有卡、或是忘记刷卡遭锁卡，恐引发乘客与司
: 机的纠纷而增长停靠时间；另，若刷卡机故障也会影响后续交易，公共汽车业者会承受庞大损
: 失。
: 面对上述各种政策缺失，台北市交通文教基金会回应，距离结案还有一个多月，将纳入专
: 家学者的意见，再修改调整方案。