楼主:
addbear22 (addbear22)
2014-08-30 17:56:49※ 引述《globalhawk (Cory)》之铭言：
: 上下车快速:
: 脚受伤、年长者上下一级阶梯花得时间可能比较久，低地板搭配跪倾功能可以有效
: 减少这些人上下车时间。
: 减少上下车时间，等于减少车上乘客的时间，也减少长期累积的油料消耗。
上下车是较快速没有错，
但是后面座位区离走道大多有一到二层的阶梯，
要到后面坐座位反而速度不见得快，
且比较惨的是你刚好坐在偏走道的位子而偏窗的位子的人要进出，
有些座位还有侧边的扶把让你不能侧身，
就只能下阶梯到走道再上阶梯回座位，
另一个可能会发生的危险则是刚好在人在上下阶梯时发生车辆急停的情况，
当然我是不希望有人出意外，
只是希望看到低公共汽车的优点时也别去忽视缺点
这个问题我一直说设计好的低地板早就解决了多看看别人好的设计某公司的低地板不等于全台湾的低地板台湾的低地板也不等于全世界的低地板
作者:
ewings (火星人当研究生)
2014-08-30 19:37:00再怎么设计，轮拱也不会消失
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-08-30 19:38:00除非引进气垫式公共汽车
作者:
ewings (火星人当研究生)
2014-08-30 19:50:00还有超小轮径车
作者:
goshfju (Cola)
2014-08-30 21:42:00我现在只求不要遇到背对的座位就好了..
话说 台中BRT的前轮轮拱挺宽的 嘉义BRT就很窄...那条中山北路的宽度
作者:
map5108 (河马牌公共汽车)
2014-08-31 00:14:00其实背对的座位也没什么不好啊...不喜欢就选其他位子吧我反而不喜欢为了弄全正向，搞得前后椅距极大极小
作者:
ciswww (Farewell)
2014-08-31 00:46:00看起来像轮拱的东西，其实里面还有悬吊机构(例如双A臂)前轮悬吊机构所使用的空间会影响走道的宽度
喔喔 原来如此@@ 所以前轴结构决定了中山北路的宽度
作者:
acergame5 (acergame5)
2014-08-31 01:38:00我觉得BS120CN有些反向座椅还比正向好坐 尤其最后一排常常一个煞车 屁股就往前滑个几公分 反向就没这问题
作者:
ewings (火星人当研究生)
2014-08-31 08:23:00刹车滑动只要改一下座椅角度就行，为了这个改背向座椅就显得太蠢了
作者:
WYS127 2014-08-31 12:08:00以北客BS120CN而言 相亲座反而是后段最好进出的位子
楼主:
addbear22 (addbear22)
2014-08-31 13:43:00不用刹车,光转弯时上下座位就令人很没有安全感另外,文章中那个椅背是扶手或是扶把用来防止乘客转弯时被摔出造成各位误解真不好意思
作者:
a5mg4n (a5)
2014-08-31 15:58:00在大粱以右两轮拱间设出一区低地板部分就行了吧
作者:
goshfju (Cola)
2014-08-31 23:04:00竟然会有反对全正向的言论 orz
作者:
ewings (火星人当研究生)
2014-08-31 23:42:00相亲座也不是没有优点，只是每个人的接受度不一样，还是有些人觉得Z>B
作者:
goshfju (Cola)
2014-09-01 00:48:00如果跟认识的搭 4个人 当然好啊..但一般的通勤族 上下班时间.. 根本不可能吧