楼主:
reil (REIL)
2014-08-29 20:33:44不喜欢低底盘公共汽车
车内空间狭窄座位少
造价也高于一般公共汽车
这几年来却是越来越多
渐渐成为公共汽车主流
私下怀疑这是否为车辆业者的行销策略
灌输大众低底盘才是先进的观念来大赚其钱
相对于使用低底盘车辆
可有人考虑过一般(高底盘)公共汽车配合架高候车月台？
作者:
kutkin ( )
2014-08-29 20:37:00主要是车内无阶梯这点吸引人
作者: Overground (Transport for London) 2014-08-29 20:44:00
双层公共汽车可以解决你的困扰
其实近来一些新车的配置方式...不差比如说大都会的新金龙 首都的福田柴车(非油电)
作者:
yushenlin (Science & Faith)
2014-08-29 20:47:00狭窄??现在搭公共汽车看到非低地板我都先翻白眼
狭窄这点...有几款的前轮拱真的处里的不好 咳 咳但是处里好的真的会很棒
中低底盘叫作降大梁，不过现在已经没有引进至于为什么呢...我忘了
作者:
a5mg4n (a5)
2014-08-29 21:39:00貌似降低地板的最大效益是在原本高度的一半左右再降低成本增加很多 时间减少不显著
老人家也需要低底盘，如有阶梯对老人是种负担以前发生过有老人家双手拿东西走公共汽车阶梯重心不稳摔
作者:
chewie (北极熊)
2014-08-29 21:41:00架高月台其实很麻烦 尤其在一般路边 正常的无障碍坡道要
死，听说那位司机跑法院跑了有半年……不过我不喜欢台北新公共汽车的椅子要硬不硬要软不软一
作者:
chewie (北极熊)
2014-08-29 21:43:001:12 比人行道高30cm的月台 就要360cm长的坡道升降才合格而且在一般市街 公共汽车要对准月台其实非常困难 比起来低地板公共汽车省事非常多
作者:
EMU1000 (1000型电联车)
2014-08-29 21:52:00对于老人家而言方便很多 低底盘还是要有
作者:
s911150 (yjhuang)
2014-08-29 22:09:00楼上还没出土(误)
作者: tcc1210 (世界真是莫名其妙) 2014-08-29 22:54:00
其实椅子真的不需要弄得跟沙发一样...多塞几个比较实际
不喜欢低底盘+1 而且低底盘只适合在平地使用 山坡地根本就不适合
作者:
acergame5 (acergame5)
2014-08-29 23:02:00可是现在买的低地板 好像都很喜欢装那种椅背短短的椅子坐起来实在不舒服
作者: metroman 2014-08-29 23:32:00
不喜欢低地板+1
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2014-08-29 23:43:00可是阳明山现在都在用低地板
喜欢低地板 可以加快上下车的速度 立席好像也比较多
这个板很多人用自己的喜好来批判低地板，甚至像原po那样随便扣帽子，等你脚受伤时看你怎么想当你看到老人家一步就能上车vs辛苦爬公共汽车阶梯 的不同，你怎么想我家人年迈和腿断时都受惠于低地板，所以我不会讨厌。麻烦多站在一般乘客的角度
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2014-08-30 00:10:00嘘乱扣帽子,低地板明明就是世界潮流
作者:
plait (陆翔)
2014-08-30 00:13:00不喜欢低地板 尤其大都会那批新车座位高高低低又前后左右的 真的很鸟的设计 还常常看到在公共汽车专用道司机停的不太靠月台 老人家也是要辛苦的跨一大步才能上公共汽车，有失当初低地板的美意
作者:
toulu (迷上黏土脸正妹)
2014-08-30 00:13:00也请多为老弱妇孺着想,不要什么都以年轻力壮男性标准来看
国外的公共汽车座椅差不多就那样怎么没有人想到带小孩、婴儿车有低地板超方便的菜篮车、行李箱也是低地板方便
台北的算好了 罗马的直接是塑胶椅连软垫都没又矮还好公共汽车路线没很长，跑山路意大利一些小山城也用低地版跑对拿行李、娃娃车或老人很方便是真的
作者:
goshfju (Cola)
2014-08-30 00:58:00我觉得设计得很烂 座位少就算了 后面的座位还背对搭起来超痛苦 现在在台北市通勤如果要搭公共汽车 是蛮惨的事离峰时候 大部分人站着 根本是奇观座位真的太少了 大概只有20-22个座位 其中6-8个是博爱座后来还有4个座位倒过来后面8个座位不管做哪都蛮尴尬 虽然我还是脸皮厚坐下去
低底盘公共汽车是方便轮椅族上下车! 以前看过非低底的公共汽车
作者:
goshfju (Cola)
2014-08-30 01:02:00轮椅族 我大概一个月遇过一次而已.. 有必要全面改吗
直接拒绝服务坐轮椅的老奶奶，也看过肢障人士踩不上高高的阶梯，后来是司机亲自把他抱上来就算不是轮椅族，老人家上下车走阶梯也是很辛苦原po改天摔断腿再来试试爬上公共汽车高高的阶梯有多爽!
作者:
goshfju (Cola)
2014-08-30 01:08:00以前都直接最适化路线 公共汽车+捷运 现在能避免公共汽车就避免公共汽车 多走点路还比较舒服~
作者:
a5mg4n (a5)
2014-08-30 01:33:00之前腿受伤 没有觉得低地板有特别方便之处最大那阶还是底盘到路面那段，反而上车后的移动更困难(那精美的轮拱壅塞区)
作者:
goshfju (Cola)
2014-08-30 01:56:00我也觉得移动变困难=.=
如果把车门开中央，前后当置物区，这样呢就没啥机会通过轮拱区域。
作者:
ewings (火星人当研究生)
2014-08-30 12:09:00设计上行动不便者应该走后门，像台中强制要求后门装刷卡机，就不会卡轮拱了。不然学匪区一率前上后下，轮拱区就会流动
日本也是上下有分之前在加州北部 遇到的是按了下车后 会有语音如果可以的话 请从后门下车(那边玩法是刷卡前后门都可以上车 投现只能前门上车)
作者:
szqecs (szqecs)
2014-08-30 12:55:00等你老了可能不会这么想
如果能自订规格，我希望拉长前后轮距，中间变长，门开中间做大， 后轮拱以后摆引擎，不设座位。前门较小，平时不开不使用，当紧急逃生门所有人都在轮拱间活动，通常不必经过轮拱。中间门加大可同时上下，类似捷运那样。
作者:
ewings (火星人当研究生)
2014-08-30 16:00:00长轴距内轮差会非常大
个人也是不太喜欢低底板公共汽车 不过有幸曾经跟大都会洪总讨论过 很认同他的想法 低底板是世界的潮流 虽然我个人不喜欢 不过他的方便不只是提供轮椅族搭乘的权益更重要是要提供菜篮族 行李族 行动不便的人提供便利性不过缺点就上下车时候会很挤 (有些人就是喜欢档在通道)另一个问题就是座位数过少 不过任何车体都有优缺点很难两全其美符合每个人想法 我不喜欢但我会去接受
低地板对大家比较友善 但真的不喜欢后面那八个相亲座..
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2014-08-31 20:57:00拉长前后轮距关系到回转半径，然后又可以扯到道路设计...另外台湾的低地板座位数，基本上是跟一般前2后4的市区公共汽车一样的，除非该路线原本是用全车四排椅在跑不然提供的座位数应该是一样的
作者:
goshfju (Cola)
2014-08-31 23:05:00我身体不舒服 更会感觉到搭这种车好痛苦..时
作者:
Misako (未佐子)
2014-09-01 01:11:00我最近遇过三次轮椅族搭公共汽车，当下觉得下车帮忙拉斜板的司机很棒，不管椅子软不软啊空间大不大，我支持低底盘公共汽车
作者:
goshfju (Cola)
2014-09-01 01:25:00都可以改了 也不可能回去啦 只希望设计上可以改善
我个人最赌烂的就是福田纯柴油(就是台北首都集团用的那款) 赌烂点就是座椅配置不良...不是偏高就是脚放不进去.....