※ 引述《globalhawk (Cory)》之铭言：
: 上下车快速:
: 脚受伤、年长者上下一级阶梯花得时间可能比较久，低地板搭配跪倾功能可以有效
: 减少这些人上下车时间。
: 减少上下车时间，等于减少车上乘客的时间，也减少长期累积的油料消耗。
: 另外就是传统阶梯，有部分(特别是上述)使用者会很注意脚下，
: 而没有注意后放来车，低地板在这部分也比较安全。
: 对于一般使用者:
: 抱小孩、婴儿车、行李箱、提重物...等，
: 低地板上下车都会比较方便安全。
: 重心低、过弯侧倾小，比较稳。
如果是在流量大的站点. 优点反而变成了缺点.
站点的配套.. 九成都没有.
坐了那么多年的低底盘公共汽车.只看过一次轮椅障碍者上车.
统联金龙的渡板.. 在后门的乘客座位旁. 要公共汽车驾驶下车把渡板架好.
让轮椅上车. 然后再把渡板收好.
如果这种情况是在站牌的停靠点被违停占用的话. 损失的是谁?
又或者在被违停占据站牌停靠处造成上下车而造成事故. 又是谁得负责??
真的坐公共汽车的乘客. 应该不难发现. 站牌停靠处被违停占据的状况.
乡下可能不见得那么严重. 但在城巿特别是交通要道和重要商业区. 可以说是
"十分严重".
政府做了什么?? 警察做了什么?? 永远看不到..
个人建议. 最简单的方式. 每辆公共汽车上都有行车纪录器. 只要交警有专人每天过滤
行车纪录器. 按违规寄罚单. 罪证确凿. 还录影存证. 逃都逃不掉.
这种事其实找个 22K 或时薪聘雇人员就可以做了. 会花一堆预算吗??
只是. 相信没一个巿长候选人敢提出这样的政见. 因为有车的人比较有钱.
而我们的政府从来不敢得罪有钱人.
低地板公共汽车在照顾弱势 ( 连公众运输都 OOXX.. 照顾弱势 ? ) 是不错的政策.
但站点的建设. 周边违规防止等的配套都没有. 一个好政策做半套.
美意就大打折扣了.
个人是不反对牺牲一些座位. 不过在照顾弱势的同时. 同时应该想想一些状况会
好一点.
: 至于所提缺点的部分...
: 造价、保养比较贵:
: 其实主要是早期(IKARUS 412那种需要特殊传动机构)，
: 现在满街跑的低地板只要drop-center axle就好，其他传动机构不用太特别的。
: 车体结构大量模组化生产其实也还好。
: 轮拱处通道窄、座椅高低问题:
: 这其实...空间规划得好都有解。(有时也是看业者自己买车时想什么...)
: 国内外都有一些佳作可参考...
: 不适合跑山路:
: ......不管是不是低地板...底盘下到地面的距离...其实是一样的。
: 你看台湾大多数山路，游览车型都跑好好得...公共汽车更没问题。
: 另外，想要灵活，也有短轴低地板或是接进乙类size的低地板(后者国内没出现)
: 大概是这样吧
低底盘小巴吗?? 大巴低底盘都大概要砍掉一半座位了. 低底盘小巴.
大概就变成复康巴士了...