去年年底到马来西亚兰卡威过圣诞节，去程刻意体验Firefly的ATR 72-500，
顺便造访旧吉隆坡机场的梳邦机场。
虽然飞萤的机票比马航还贵，但推荐大家可以去体验看看很有趣的飞航经验。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71022193
以下是纯文字版。
在吉隆坡中央车站附近的酒店度过简朴的夜晚，带着冒险的精神准备开箱期待许久的飞萤
航空（Firefly）。
设立于2007/3/16并于同年4/3首航“槟城-哥打峇鲁（Kota Bharu）”的Firefly，是马来
西亚航空集团（Malaysia Aviation Group, MAG）的LCC，其营运枢纽设于旧吉隆坡机场
的梳邦机场（Sultan Abdul Aziz Shah Airport，又称 Subang Airport或Subang
Skypark）及槟城，除了经营马来西亚国内线之外，航点也触及印尼、泰国及新加坡等周
边国家，是MAG力抗亚航集团与印尼狮航集团的重要成员之一。
为了搭乘飞萤特地下载的app，前一晚预办登机在选择座位时就卡关，让人无语问苍天。
改用网页版登入后，在预选座位看到了另外一片风景，Firefly的真的很会做生意，椅距
一样差的“Desired Seat”主打最后登机最早下机，要价53.00 MYR；价位次之的“
Preferred Seat”，在椅距得天独厚的经济舱的第一排强攻“优先登机”，没有特色的
16-17排则改推优先下机，让人折服莞尔；至于“Standard Seat”，则诉求可以“Sit
together”，但眼看已经被系统预选了心仪的座位，便跳过了付费环节，只是吊诡的是，
若完成Firefly的预办登机，就得自行印出实体登机证，这个提醒让人吓到吃手手，连忙
关掉视窗乖乖到梳邦机场临柜Check in。
搭乘第一次叫车就上手的Grab抵达Subang Skypark，偌大的航厦在少了过往吉隆坡国际机
场的繁忙业务后，已经变成购物中心和美食街的形状。
报到柜台隐藏在卖场一隅，人潮稀稀落落走过路过很容易错过。
领到了很LCC的热感纸登机证，还好座位依旧是电脑预排的7D，但厉害的是，地勤小姐手
写登机时间延后10分钟，怎么不从系统里面改呢？
把行李脱手后，悠哉地到2楼可以看飞机的食堂享用道地的马来西亚风味早餐，叻沙面与
咖椰吐司配白咖啡，每一口都是浓醇香，比KLIA贵松松的食舖美味多了。
远方刚从15跑道落地的9M-FYD，是Firefly现役在籍9机ATR 72-500的二姊（A/B/E已在
2020年除役，仅存C/D/F/G/H/I/J/K/L，其中9M-FYL封存中），一早完成FY1424/1431（
06:50-07:50/08:10-09:10）从槟城速速归来，下一腿会是载我去兰卡威的FY1576/1577（
10:00-11:15/11:35-12:50）吗？
关掉一号发动机的9M-FYD，以飞快的速度滑向停机坪。
9M-FYD前货舱门上的贴纸，是2022年6月时贴上的“50 Years Tourism Malaysia”字样。
准备转进Spot 32的9M-FYD，驾驶舱的挡风玻璃窗缘也涂上汉堡神偷的眼罩，但其实飞萤
旗下的ATR 72并非最新款的-600，而是自从复兴除役后，我好久不见的-500系列。
结果匆匆入港的9M-FYD，下一腿将接飞地停时间仅20分钟的FY3126/3127（
09:30-10:50/11:20-12:40）往返新加坡实里达（XSP）机场，降落时已经09:22的9M-FYD
，想当然尔滴泪的骨牌效应一发不可收拾，后续往返亚罗士打（AOR）的FY1670/1671（
13:00-14:15/14:30-15:45）、槟城的FY1432/1437（16:00-17:05/17:20-18:25）、亚罗
士打的FY1674/1675（18:40-20:00/20:10-21:30）准点状况满江红，细看飞萤的排班，常
态地停时间竟然介于10-20分钟不等，滞空时间又与Block time相距不远，在完全没有缓
冲可以追时的情况下，难怪Flightradar24上几乎每架ATR 72-500每天的运行状况都是由
绿翻红。
9M-FYD才刚停妥5分钟，同为梳邦机场第一批出勤的9M-FYK，提早近20分钟完成首班往返
新加坡XSP的FY3122/3123（06:40-08:00/08:30-09:50）潇洒返港。梳邦机场让人瞠目结
舌的是，除了满场的ATR72之外，场内还有许多白色的大型飞禽，铁鸟与肉鸟和平共处相
安无事，ATR果然是生态永续的环保机型（生态多样性误）。
时间其实很充裕的9M-FYK，仍旧以飞快的速度奔向机坪，感觉把ATR72当作Q400在驾驭（
大狐狸误）。
准备甩尾进Spot 31的9M-FYK，会接飞我表订地停时间只有10分钟的FY1576载我去兰卡威
吗？
拥有长达3,700 m跑道的梳邦机场，尽管定期客运航班全由ATR72包办，但亦为Raya
Airways货运公司的总部，也提供如9M-FYK身后的私人商务客机起降。
2007年4月开始营运的Firefly，最初由2架马航待退的Fokker 50起家，同年6月26日，马
航宣布订购10架ATR 72-500（AT75），并附有另外10几的选择权，随着AT75于2008年8月
开始交机，飞萤也在该年将老迈的FK-50除役，至2011年10月，Firefly一共受领12架AT75
；在此同时，马航也为飞航于婆罗洲的子公司MASwings订购了7架同型机（外加3架选择权
），这22机同属MAG但不同子公司的ATR 72-500，座席数因其市场定位而略有不同，LCC属
性的Firefly采72席配置（椅距29"），造福地方乡亲的MASwings则仅68席（椅距31“）。
2011/10/7飞萤受领ATR 72-500最末机时，ATR已在同年8/19交付首架ATR 72-600（AT76）
给皇家摩洛哥航空，因此MAG麾下有一批后期出厂的AT75。至于当今需求强劲垄断68-78席
螺旋桨机市场的AT76，也曾在2013年7月起如雨后春笋般出现在Firefly和MASwings的机队
中。2012年12月，MAS大手笔下订20架ATR 72-600确认订单外加16架选择权，其中Firelfy
与MASwings各自获得20与16机，马航之翼将用其来拓展东马与文莱、印尼及菲律宾间的航
线，只是好景不常，在飞萤与马航之翼各自取得8机与4机后，遭遇金融风暴后家道中落的
马航，与马国政府在MASwings于婆罗洲的乡村航线服务（Rural Air Service, RAS）合约
中，在引进新飞机的补贴争议不断，由于马国政府认为营运机龄尚轻的AT75较具效益，再
加上逐渐开放其他航空公司投入东马航线，无力负担购机费用的马航集团，遂让12架新颖
的AT76提前退役，让老骥不能伏枥的AT75继续志在千里。
坐在落地窗前享用着道地早餐，望着骁勇善战的橘色ATR 72-500横冲直撞，有一种高雄小
港机场既视感。
独家经营吉隆坡SZB-新加坡XSP航线的Firefly，每天提供6 Daily往返，欲从实里达机场
进出新加坡的玩家，除了从梳梆机场之外，马来西亚籍的SKS Airways，每天也有一班
KI315/314（08:00-10:00/11:00-13:00）从古晋往返。
就在猜测我的飞萤ATR 72-500初号机会奖落谁家时，远方尾翼已经褪色的9M-FYF也乱入进
来搅局，看来还是赶紧进去管制区内一探究竟吧！
航班算是密集的梳邦机场，Gate 1/2是国际线专用登机门，SELETAR是新加坡实里达机场
，巴泽航空由ATR 72-600派飞的OD304（10:20-10:40），目的地是与新加坡一水之隔的印
尼巴淡（Batam, BTH）。
前往管制区的门帘，左右侧分别是国际线与国内线的安检通道。
人声鼎沸的国内线候机大厅，内部还附设一间在马来西亚很难逛的7-11。
10:00开始登机，原来登机证上的Gate 5/6是届时再自行留意该在哪个登机门排队。对于
载重平衡相当敏感的ATR72，1-9排与10-19排分属两列，被预排在7F的我肩负上机帮忙压
舱的重责大任。
已经完成登机作业的9M-FYF，地勤人员正在拔除安装在机尾，避免平衡失当时机尾着地的
防撞杆。
机尾褪色的9M-FYF，前一腿是快闪Johor Bahru（新山）的FY1334/1335（
07:05-08:10/08:30-09:30），此行是造访Kota Bharu的FY1146/1147（
09:50-10:55/11:15-12:20），午后穿插一趟兰卡威往返的FY6126/6127（
12:40-13:55/14:15-15:30）后，后续又是跟上午路径相同的FY1346/1347（
16:45-17:50/18:10-19:10）和FY1154/1153（19:20-20:35/20:45-22:00）。
同时登机的Gate 5/6，在狭长的长廊中，停在不同Spot的飞机只以目的地立牌作为登机指
标，真的不会有旅客上错飞机吗？
Date: Friday, 22 December 2023
Route: Kuala Lumpur Subang (SZB) – Langkawi (LGK)
Carrier: Firefly, FFM
Flight No.: FY1576/MH5362
Scheduled time: 10:00 – 11:15
Flying time: 1:15 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:14 – 11:31
Aircraft: ATR 72-500 (-212A), MSN 868
Register No.: 9M-FYG
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 7D
今天担任飞行任务的是注册番号9M-FYG的ATR 72-500 (-212A)，是ATR打造的第868架ATR
42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等72席配置，出厂时以注册番号F-WWES于
2009/5/4完成首飞，在次月18日交付给飞萤航空，是Firefly的AT75七号机。
孩提时因复兴的B-22803而与ATR72结下不解之缘的我，看到许久不见的ATR 72-500，兴奋
地像个孩子。
尽管Firefly的ATR机队是上一个世代的-500 Series，但飞萤航空将其驾驶舱挡风玻璃框
涂上了汉堡神偷的眼罩，看起来仿佛最新的ATR 72-600。
停在隔壁Spot 29的9M-FYK，此行是新山往复的FY1338/1339（10:10-11:15/11:35-12:35
），紧接着也是前往兰卡威的FY1578/1579（13:20-14:35/14:55-16:10），后续是再度前
往新加坡XSP的FY3132/3133（17:10-18:30/19:00-20:20），以及槟城的末班机
FY1438/1443（19:10-20:10/20:40-21:40）。今早由于9M-FYJ派飞XSP的FY3124/3125（
07:20-08:40/09:10-10:30）不知为何直到14:00才返抵梳邦机场，也导致班表尬很紧的
Firefly调度上捉襟见轴，9M-FYK晚了近2个小时才启程前往槟城，搭乘越夜越没力的飞萤
晚班机真的要有滴泪的心理准备。
一早担任FY1256/1257（07:15-08:15/08:40-09:40）前往瓜拉登嘉楼（Kuala
Terengganu, TGG）的9M-FYG准时返港，前往兰卡威的行李已完成装载。
貌似Wingtip的副翼平衡角（Aileron horns），是ATR 72-212A（即ATR 72-500/600）才
有的小改款。
依照飞萤的地面作业规范，发动机的区域并没有被交通锥给完整包围，9M-FYG就这么停在
梳邦机场砖块砌成的机坪上。
登机前还有一位地勤查验是否有误入歧途的旅客，在相当随性的梳邦机场，感觉很容易不
慎跑错机坪。
眼看身后的旅客被隔壁前往新山的9M-FYK的人龙卡住，好整以暇地再与9M-FYG合影留念。
站在9M-FYG的翼下，为今天也将先后前往兰卡威的9M-FYF与9M-FYK合照。原本2 Daily的
“梳邦-兰卡威”航线，随着需求增加，飞萤在FY1576/1577（10:00-11:15/11:35-12:50
）与FY1578/1579（13:20-14:35/14:55-16:10）间，增加了FY6126/6127（
12:40-13:55/14:15-15:30）加班机，而票价也从4月时购入的199-368 MYR，飙涨至
599-679 MYR（参考汇率1：6.7），LCC属性的Firefly竟然要价更胜FSC（马航只要
389.36 MYR），令人匪夷所思。
初次踏进Firefly的客舱，厚实的椅背，搭配狭窄的29"椅距，不免让人有些担心。
机尾的Galley，平均分布在左右舷的舱门前方。
最后4排得花钱才能抢先下机的Preferred Seat，Firefly的座椅配色个人相当喜爱，完美
呼应台语所谓的“红水黑大方”。
来到我的7D。
就座后松了一口气，膝盖前还有一点小空间，应付1个小时左右的国内线绰绰有余。
7D的窗外视角，建筑物的二楼就是刚才享用早餐的赏机天堂。
地停时间并未接上空调车的Firefly，机上让人发寒的冷气全靠二号发动机以Hotel mode
强力吹送，完全颠覆台湾客舱普遍不凉（尤其驾驶舱根本是桑拿室）且鲜少使用Hotel
mode的ATR操作模式。
好久不见的ATR 72-500客舱，前一次置身室内，是6年前乘着柬埔寨吴哥航空前往神秘的
国度暹粒。
10:12两位后舱组员一前一后拿着计数器清点旅客人数，Double check无误后于10:13关闭
舱门。
10:14后舱组员进行迎宾广播，本航段的飞行时间为1:10 hr，9M-FYG开始后推。
10:16后舱组员进行安全示范，二号工业扇开始旋转。停靠在Spot 32机身全白的9M-JOJ，
是马籍Berjaya Air唯一的ATR 72-500，此行是前往热浪岛（Redang, RDN）的J8318/319
（11:00-12:10/-13:0014:10）。位于马来西亚登嘉楼州瓜拉尼鲁斯县东北部海岸外45公
里处的热浪岛，神秘的Berjaya Air貌似独家经营RDN机场，提供前往吉隆坡梳邦、新加坡
实里达和瓜拉登嘉楼的（不？）定期航班，多数资料显示该公司仅有1架2019/1/21交付的
ATR 42-500（9M-JOG）活跃中，2022/12/23加入的9M-JOJ为何会出现在SZB且正常出勤，
让人惊讶之余也非常好奇。
10:18航机开始滑行。
10:22航机抵达H滑行道待命进入15跑道。
10:23机长广播Cabin crew be seated for takeoff，9M-FYG滑行进入15跑道。
10:24在非常恼人的震动和噪音中，9M-FYG从地面上充满许多大飞禽与铁鸟的梳邦机场离
陆升空。
10:26航机向右旋转，朝西北方的兰卡威前进。
10:36系紧安全带的灯号熄灭，缓步爬升的9M-FYG总算抵达10,000 feet。
好久不见的ATR 72-500安全须知卡，Firefly的设计简单明了。
另外还有很可爱的飞萤小物型录。
Firelfy连呕吐袋都有设计感。
已经很厚的椅背椅袋内，还有马航集团的杂志。
10:38两位空服员一前一后分别捧著矿泉水和巧克力饼干与盐花生沿途发送，相较于马航
在自家灶脚吉隆坡机场的空厨搞不定，LCC属性的Firefly提供的机上餐点除了海放马航好
几条街，也让经济舱不见瓶装水的华航相形见绌，难怪票价可以比FSC来得高贵（羊毛出
在羊身上误）。
10:48航机抵达巡航高度16,000 feet，9M-FYG一路以260 kts上下的对地速度前进。
好久不见的ATR 72-500洗手间，与-600 Series并无二致。
尽管是廉价航空，飞萤在台面有限的洗手槽，还是摆满各式瓶罐。
载客率差强人意的FY1576，全机应该都是要去兰卡威玩乐的游客，这位大哥从包包里拿出
各式饼干沿街发送，机上的气氛非常欢愉。
由于登上Firefly后心情大好，便再度前往机尾，向空服员（一位坐在Jump seat上一位蹲
坐在机尾货仓前吃零食）洽购纪念品，Jenifer与Jasmine两位小姐眼见顾（肥）客（羊）
上门，连忙起身翻箱倒柜。
两位亲切的J女郎，让珍藏飞萤ATR 72-500的我，差点拎了一架莫名其妙还贵RM 50的
B737-800回家，交机前还不忘提醒开箱检查验货，揪感心。
让人喜出望外的是，珍妮佛小姐将ATR72放进纸袋后，还将剩余的空间塞满了让人越吃越
涮嘴的巧克力饼乾和花生米，Firefly真是让人心花怒放。
11:09航机飞越槟城上空，前舱开始一段非常华丽的降落前广播，首先把全机组员介绍一
遍，将在5分钟后开始下降高度，预计抵达兰卡威的时间是11:35，目的地的天气是晴天，
气温32度。
11:12亲切的双J组合现身收拾整理客舱。
11:15机长广播提醒后舱组员，航机开始下降高度。
11:19系紧安全带的灯号亮起。
11:22前舱广播Cabin crew be seated for landing，9M-FYG以大角度下降高度。
11:15前舱先设定Flap 15，随后放下起落架并完成Flap 30降落外型设定。
9M-FYG飞过此行下榻3晚的珍南海滩。
一路大角度快速下降的9M-FYG，于11:28以体感很快的速度，轻盈地将落在兰卡威机场03
跑道，并以不疾不徐的煞车在跑道上驰骋。
11:29航机由C滑行道脱离跑道。
11:31航机停妥在Spot 1。
下机前摄下9M-FYG的专属铭牌。
初次造访阴晴不定的兰卡威，一下机就有一大片云来遮阳蔽日。在这座岛屿待了4天，才
洞悉兰卡威的天气，下雨千万不要担心，晴天也先别开心。
踏进飞萤前，对于这家机票比马航贵、app预办登机卡关、完成预办登机后要自己想办法
印纸本登机证、擅自修改航班时间、地停时间可以短到仅10-20分钟的Firefly颇不以为然
，但实际与飞萤的员工接触后，竟让人对很亲切也活力十足的Firefly念念不忘。
身为ATR72大大，再度重温橘色尾翼的ATR 72-500，情不自禁嘴角上扬地为Firefly按个赞
。
对于在机坪上流连忘返拍照的旅客司空见惯的地勤人员，已经忙着打理9M-FYG的下一趟任
务。
在地面不连接空调车的Firefly，位于机尾右舷的后货舱竟然也不从右侧的Service door
上下货，从左侧有栏杆又有楼梯挡路的登机门进出不会很麻烦吗？
平常总是最后一个踏进航厦的我，在兰卡威总算棋逢敌手。
每天都在跟时间赛跑的9M-FYG，下一腿是返回梳邦机场的FY1577（11:35/12:50），抵达
时就已是回程的出发时刻。午后还有前往槟城的FY1430/1433（13:00-14:10/14:20-15:30
）、哥打峇鲁的FY1150/1151（16:00-17:05/17:25-18:30）、以及再访槟城的
FY1434/1439（18:30-19:50/19:50-21:10），最后2腿竟然完全没有地停时间，真不晓得4
点之后每班都误点1小时的萤火虫，是屁股会发光还是客人会发火。
在午前安抵兰卡威的我，仅稍微晚了20分钟（一寸光阴一寸金误）下机，谢谢妳让我知道
，原来在马来西亚追逐萤火虫（Firefly），早上比晚上更适合（经一事长一智误）。
兰卡威机场的出境/出发候机大厅。
每2年举办一次的兰卡威国际海事与航空展，其实在步行前往抵达大厅时就可躬逢其盛，
眼前光彩夺目的亚航，机身上斗大的字样“Fly on our first A320neo!”显示其不凡的
身份，注册番号9M-NEO的A320-251N，可是AirAsia于2016/9/7受领的首架A320neo。
临时去借一块雷达罩的白鼻心9M-NEO，今天从吉隆坡出发，一早已完成亚罗士打往复的
AK6020/6021（06:55-08:05/08:30-09:40），此行快闪兰卡威的AK6308/6309（
10:20-11:30/11:55-13:05）后，又将担任AK6016/6017（13:35-14:40/15:05-16:25）旧
地重游，紧接着是往返泰国喀比的AK860/861（17:00-17:25/18:00-20:30），最终以往返
亚庇的AK5142/5141（20:10-22:50/23:15-01:50）结束忙碌的一天，跟9M-FYG一样一天10
腿班的9M-NEO，国内线的地停时间也是让人紧张的25-30分钟，但亚航已经准时开始登机
，果然是马来西亚LCC的大前辈。
前后门同时登机的9M-NEO。在兰卡威机场都不见油罐车，难道国内线都不（没）会（空）
在此加油吗？
抵达大厅有两个入口，国际线与国内线旅客可别跑错棚。
文末附上本日的飞航轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢橘色的萤火虫9M-FYG，让
我重温了与ATR 72-500一见钟情的儿时记趣，也带我降临这座曾在孩提时红极一时的马国
度假岛屿。让ATR72在地面动如脱兔、在空中大角度进场、快速着陆却又优雅减速、地停
时不接空调车但全程都冷凉卡好的Firefly，期待未来能再共赴云霄。
以上感谢大家的阅读，谢谢。