近期华信国内线的最后一篇，
是今年一月的高雄-花莲飞行纪录，
65分钟的表订飞时是我有史以来搭过最久的国内航线，
只可惜无法提供饮料服务，
沿途又只有厚厚的云层，
所以只能全心全意地感受ATR72之美。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69961618
以下是纯文字版。
在2021年的最后一天，悲喜交织地与伴我历经不同人生阶段的ERJ-190道别后，我想以不
同以往的方式航向2022年。
在依旧插翅难飞的2022年初，眼见华信总算在一月将高雄-花莲航线恢复回原先的1 Daily
，再加上好久没到花莲走走，便一时兴起决定来体验南台湾唯一的东部航线，并且规划了
全程搭乘大众交通工具的花莲行，看看无事坐巴士在东部到底行不行。
前一天兴冲冲地预办登机，眼看被强制带入因疫情加上旅客稀少默认的梅花座，只好现场
改位了。
再度搭火车转高捷来到高雄国际机场，华信的报到柜台已经横移到昔日远东航空的所在地
。
如愿以偿地换了座位。此行拜华夏会员之赐，在了无心意之NTD 2,088的“促销优惠1”（
全额票价2,170的96折）之外，还有NTD 2,062的华夏卡优惠（全额票价95折）可以图个小
便宜，在总算出现特惠票价的后三级时代，也只能聊胜于无谢主隆恩。
现此时办理报到手续的AE7931/345都尚有空位，倒是我很有兴趣的小水獭DA7011订位客满
。
这些年来停留在华信引进ATR 72-600的Give A TRy广告墙，因一周后（1/27）即将开航的
高雄-金门航线而有了新年新气象，而金门也是继澎湖、花莲之后，华信航空第3个松山、
台中、高雄三点串连的航点。
早早进入管制区，下一架次是由唯一的EVA涂装ATR 72-600执飞的B78701，停在Spot 17的
B-17017今天是南霸天，一早由台南出发，班表为
B78675/8690/8695/8696/8701/8662/8661/8708借由澎湖穿梭在高雄和嘉义之间，此时已
经完成早班4腿，将由午班组员在天黑前完成剩余4腿返回小港。
隔着玻璃看见一早飞完AE343/344的B-16858一如预期地停在Spot 16上晒太阳，忍不住振
奋握拳，昨晚夜宿KHH的海东青AT7，分别是我独听的奇数机B-16851、已好事成双的
B-16853和素昧平生的B-16858，尽管再度与海东青的ATR初号机擦肩而过，但总算见到
B-16858的庐山真面目，新机入袋的喜悦溢于言表。目送曾经载我去澎湖的外籍机师，将
登上停在Spot 14上待命的B-16853，执飞我也搭过的AE345前往澎湖，一切都好熟悉往事
历历在目。
小港出发的国内线，没想到东沙岛竟然如此遥远，不晓得未来还有没有可能马祖航线再开
呢？
12:30地勤广播AE7931开始登机。
对我而言，海东青的8号机总是披着神秘的面纱，不论是ERJ-190的B-16828或是ATR
72-600的B-16858，不但鲜少在机场碰面，想一亲芳泽更是难比登天，此行与B-16858初次
见面就有贴身互动，但愿是2022年要发的好兆头。
转身离去的B-17017与开门见客的B-16858，不晓得能否在B-17017身着EVA涂装时搭上一回
呢？
继2020年首次走Gate 16登上ERJ-190派飞的AE345后，再度由此处登机，而且是一条从未
体验过的华信独家航线。
Date: Thursday, 20 January 2022
Route: Kaohsiung (KHH) - Hualien (HUN)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE7931
Scheduled time: 12:40 - 13:45
Flying time: 1:05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 12:39 - 13:34
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1567
Register No.: B-16858
Class/Seat No.: Economy Class, 14A
今天担任飞行任务的是注册番号B-16858的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1567架
ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，采单一舱等70席配置，出厂时的测试注册番号
为F-WWEZ，在2019/6/11首飞后，于同月25日交付华信， 从TLS出发经过PFO、DWC、HYD、
UTP，于2019/6/29飞抵松山机场，是MDA受领的第7架AT76。
迈开步伐迎向我的第41趟海东青机材（F50 x 1, F100 x 3, E190 x 31, AT76 x 6）的国
内线，感谢由我的第5架ATR 72-600新朋友B-16858作陪。
初次见面的B-16858与罕行的Gate 16，为我的高雄-花莲线处女航揭开序曲。
地址为华信航空台北总公司的B-16858身分名牌。
有别于前一趟租赁机是意大利时尚设计的Prestige type座椅，自购机是相形之下感觉比
较廉价的款式。
来到此行的14排，自购机上不见租赁机虚华的华信30周年不织布头靠垫，而是耐用务实的
灰色和黄色款式，满大人会依Zone A、B、C放上不同色系进行颜色管理，方便后舱组员在
平衡相当敏感的ATR72上，统计旅客人数是否与平衡表登载相符，看来14排就是Zone B/C
的交界了。
14A视角，身旁停在Spot 15的是EVA少数没有鲨鱼鳍的A321-211，B-16202今天专门侍奉风
狮爷，早班的B78915/8916与午班的B78927/8928竟有高达5个小时的地停时间。
12:34台勤人员已经开始撤收地面装备，仅4分钟已经完成登机作业。
12:36客舱广播旅客已经全数到齐，载客率是惨不忍睹的24.3%（17/70），难怪可以安排
一人独享一排的防疫梅花座（ATR72全机也才18排）。
自从ERJ-190引退江湖之后，ATR 72-600便跃升为华信班表中最舒适的飞机，自购机的座
椅尽管看起来有点简陋，但扶手上可是有可以调整后仰角度的小圆钮。
12:37地勤人员扬长而去，登机坡道也早已撤除。
12:38舱门关闭，二号PW127M工业扇开始旋转。
12:39航机开始后推。
同时广播本航段的飞行时间为65分钟，这可是我首度搭乘表订飞时超过1个小时的国内线
。
Spot 14上是我熟识的B-16853，Spot 13上则是已经变回灰姑娘立荣涂装的B-17016。
12:40空服员开始进行安全示范，第二位组员站在15排给Zone C的旅客就近观看。
12:41一号发动机开车。
12:42前舱设定Flap 15后开始滑行。
后舱组员抓紧时间进行起飞前的安全检查。
B-16858小跑步经过空荡荡的国际线航厦。
12:45航机从A滑行道进入09跑道后直接加速滚行。
12:46航机从09跑道离陆升空，B-16858起飞后旋即稍向右转，前舱收回Flap。
12:47航机稍向左转后，定向垦丁一路南下。
阿信也总算向阿荣看齐，不再提供机上杂志以节撙开销，椅袋内仅存旅客安全须知卡和呕
吐袋。
身高184 cm的我在30"的椅距下，膝盖竟然还有一个拳头的空间，华信虎年真的别再租虎
航来唬人。
12:52后舱组员PA目前航机已经抵达巡航高度，但实际上B-16858仍在爬升中。
12:53播放罐头录音，本航段因为疫情的关系，将暂停饮料服务。
12:55航机在狮子乡外海左转，朝东海岸前进。
竟然在生涯飞时最久的台湾国内线上没有凉水喝，只能用心细细品味ATR 72-600的美好。
首先来熟读ATR 72-600的旅客安全须知卡。过去由于ERJ-190会支援华航的国际航线，因
此会同时印上小红莓的Logo，不晓得会不会哪天华航也抓ATR来飞花莲-与那国岛呢（异想
天开误）？
小红莓的呕吐袋，以及不是每个座位都有的eMall型录。
感觉好像有比较小的餐桌。
12:59航机在飞越了牡丹水库后再度左转开始北上，此时已经来到了巡航高度15,000 feet
。
难得的东部航线，特意选乘左舷想饱览山海美景，结果一路上仅有绵延不绝的云海。
既然因为疫情不开放使用机上Lavatory，那系紧安全带的灯号就不用关了。
坐在机首Jump seat的空服员也难得悠闲地闭目养神，还没抵达东岸就已经充满慢活的气
氛。
13:09机长进行客舱广播，航机目前的高度为15,000 feet，对地速度为450 km/h，预计抵
达时间为13:30，目的地正在下雨，气温19度。
13:13航机在长滨乡外海左转向北定向花莲市，此时B-16858也开始下降高度。
13:15航机在穿越云层时通过了一段不稳定气流，13:16罐头录音广播航机即将降落。
13:21由身处机尾的空服员起身进行降落前的安全检查。
13:25前舱在寿丰上空设定Flap 15。
13:26前舱放下起落架，同时完成Flap 30落地外型设定。
13:30弹跳了一下后，B-16858再次着陆在花莲机场03跑道，紧接着是一段强劲的刹车。
13:31航机从W3滑行道脱离跑道。
13:34航机停妥在Spot 4，发动机持续运转了一阵子，在13:34关车。
我的第41趟海东青机材暨生涯表订飞时最长的国内线，就在没饮料又一路青天白云相伴下
平淡落幕。久违的Spot 4，让人忆起尘封已久的往事。2014年的3月15日，停在Spot 4的
B-22811，带我首度降落花莲机场，依旧记得热情爽朗的李义良教官，在降落后亲切地一
口答应帮我签名，只是命运捉弄人，四个月后，惊见你的名字出现GE222空难的组员名单
，让我发楞了许久难以言语，但愿海东青的ATR 72-600机队，能像ERJ-190前辈一样一机
不少全员平安。
AE7931最后下机的三位旅客，是坐在机尾的两位法警与一位受刑人，多亏他们帮忙拉抬了
些许载客率。
今天花莲机场的全数航班。在阿信已经重返疫情前高花线的1 Daily时，比较会闪躲飘的
阿荣，北花线近期才从疫情前的每周14班恢复至每周4架次，看来是爽太久被抓到了齁（
误）。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），感谢初次见面的B-16858，让我
的国内线版图上跨出新的一步，也期待未来能有机会，挑战行程安排难度更高的台中-花
莲航线。
以上感谢大家的阅读，谢谢。