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去年 12 月的金门行原本是 ATR72-600(AE1291)去，A321-200(B78836)回，
后来行程改成 A321-200(B78819)去，ERJ-190(AE1290)回，
促成了或许是最后一趟华信 ERJ，以及或许是唯一一趟 B-16827 的飞行。
回程起初也有考虑 14:00 用 ATR72-600 飞的 B79206，
不过 B79206 临时取消，因此 18:50 的 AE1290 毫无悬念地入选。
搭机前一天晚上八点多想起可以线上报到，
不过登入后发现 AE1290 只开放 38 个座位(6~11 排、14~16 排、17CD)，
决定先放弃线上报到，隔日再议。
搭机当天中午再登进去看，能选的范围限缩到剩下 8~11 排。
此时打开 Flightradar24 确认，
华信仅存的两架 ERJ 当中，B-16823 休息，出勤的是 B-16827。
没有意外的话，应该不用第三度跟 B-16823 见面了。
下午要从山外前往尚义机场前再度登入系统。
此时距离出发剩下不到两小时，AE1290 释出 4、5、25、26、27 这几排共 20 个座位。
事不宜迟，赶紧按下通常锁住不给选的第 27 排，完成线上报到。
抵达尚义机场时，华信当天其他航班皆已飞走，只剩下最后一班 AE1290 报到中。
在落地窗边快速吃完山外买的棺材板，才到自助报到机印登机证。
搭过华信 ERJ-190 的次数不算多，
其中搭了最多次的航线(KNH←→TSA)也不过寥寥可数的三次，
这三次正好包办了最后三排。
2014.11.17 AE1268 KNH→TSA B-16823 25D
2019.06.23 AE1261 TSA→KNH B-16822 26D
2021.12.11 AE1290 KNH→TSA B-16827 27D
耳边传来催促乘客进入内候机室的广播，赶紧过安检下楼，前往 12 号登机门登机。
B-16827 是华信的第 6 架ERJ-190，制造序号 182，2008 年 6 月交机，机龄已 13 年。
今天空位不少，步向机尾，抵达我的 27D 座位。
机尾的 26 排无人乘坐，27 排也只有我一名乘客。
27CD 座位上方的 Overhead Bin 是医药箱专用，
CA 姐姐请我将随身行李放在前排座椅下方。
27D 的窗户非常斑驳，遍布刮痕。
隔壁 Spot 1(Gate 11)停靠的是前一天刚刚搭过的 B-16226(A321-211)，
担任 19:30 的 B78836 往台北松山。
12 月份松山的长荣 A321 运用通常两天换一次飞机，
12/10 与 12/11 都是 B-16226。
12/11 的 B78836 是近期 B-16226 的最后一个载客航班，
12/12、12/13 在松山休息两天后，12/14 即返回桃园，
结束在松山两个月的 Long Stay，跟 B-16221 交换。
另一边 Spot 3 停靠的是 B-17013(ATR72-600)，
担任 19:10 的 B78966 往台中清泉岗。
18:42，B-16827 关舱门；
18:44，后推。
Date: 2021.12.11
Carrier: MANDARIN AIRLINES
Flight No.: AE1290
Route: Kinmen (KNH) － Taipei Songshan (TSA)
Scheduled Time: 18:50 － 19:50
Aircraft: Embraer ERJ-190-100AR (ERJ-190-100 IGW), 182
Registration No.: B-16827
Class/Seat No.: Economy Class / 27D
18:48，开始沿 N 滑行道滑行；
18:50，客舱灯光先调暗，接着调整为全黑，尾随着 B-17007 以非常缓慢的速度滑行；
在 N 滑行道滑行时，台中清泉岗来的 B79219 由 06 跑道降落，
B79219 与 B79220 今天由 B-17003(ATR72-600)担当。
18:54，B-16827 左转 D 滑行道，停下来等候 B-17007 起飞；
18:55，继续滑行；
18:56，右转 24 跑道，往 06 跑道头奔驰；
18:58，抵达 06 跑道头的 Turning Pad 回转；
18:59，由 06 跑道滚行起飞。
19:01，经过一段不稳定的气流；
19:03，抵达 10000 ft，组员离开座位。
后方 Galley 传来咖啡的香味，
两位组员一边准备饮料车，一边低声讨论著今天的工作。
19:06，机舱内灯光亮起，开始进行饮料服务，今日提供热咖啡、热乌龙茶、柳橙汁。
CA 很贴心地将 27C 的桌子放下，摆上咖啡、奶球、糖。
已经很多年没有喝到华信的咖啡，
华信的咖啡味道太酸，相较之下长荣/立荣的咖啡比较顺口。
19:08，抵达巡航高度 19000 ft；
19:18，另一位 CA 收走空杯时很贴心地将 27C 的桌子收起来。
19:19，机长广播，目前台北的气温为 23℃，预计 19:40 抵达松山机场。
此时已经窗外可以看见台湾本岛，
首先是彰滨工业区，接着是大肚溪出海口、台中港。
脚下的灯火包含四星期后要补选立委的沙鹿龙井大肚一带。
19:20，开始下降高度；
19:24，在通霄进入台湾本岛上空；
19:27，开始 Safety Check；
19:28，机舱内灯光调成全黑；
19:30，CA 广播说稍后将经过不稳定的气流；
19:32，来到内坜附近；
19:35，过林口后放起落架，气流相当不稳定；
19:38，越过淡水河上空；
19:39，由台北松山机场 10 跑道降落；
19:40，右转 EH 滑行道，接着右转 E 滑行道。
B-16827 以非常缓慢的速度滑行，
19:43，左转 Gate 10；
19:44，在 Gate 10 停好，关发动机；
19:48，开舱门。
ERJ 窗户与窗户间的间距较大，每一排座位分配一个窗户。
有点舍不得告别这款软硬适中包覆性佳的皮椅，
下次再见面可能是很久以后在 J-AIR 或 Fuji Dream Airlines 的国内线了吧？
B-16827 今天的行程是 AE1281→AE1282→AE371→AE372→AE1289→AE1290，
飞完 AE1290 后，下一腿是明天早上的 AE1281。
隔壁 Gate 9，B-16219 已经拖进来，准备飞隔天早上的 B78607 往马公。
两年前搭到 B-16219(TPE→MYJ)时还是吃水线旧涂装，
长荣这两年急着帮 A321-200 换装，
倒数第二架旧涂装的 B-16219 在 2021 年进厂换成新涂装。
目前长荣/立荣所有的 A321-200 都已经是新涂装，
旧涂装只能在 777-300ER 回味。
AE1290 是今天松山国内线的倒数第五班飞机，
后面还有 B78620、AE396、B78836、AE374 四班。
华信的 ERJ-190 低调地在 2021 年 12 月 31 日飞出末班机，
(最后一班是马公飞往台北松山的 AE372)
这几架巴西来的朋友，默默结束十几年来在台湾的服务。
2022 年的班表上目前已经没有排任何 ERJ-190 的定期航班，
B-16827 也在 2022 年 1 月 26 日飞往清泉岗待退。
2021 年 12 月，华信的台北金门航线由 ERJ-190、ATR72-600、737-800 混合排班。
2022 年 1 月，华信的台北金门航线清一色换成椅距只有 28 吋难坐的唬航 A320-200，
偶尔点缀极少数的 ATR72-600 加班机。
不符合华信航线市场需求的 ERJ-190，一直是个尴尬又美丽的错误，
但也因此台湾乘客才有机会由这款巴西 Regional Jet 作伴。
近年来 ERJ-190 比不过 ATR72-600 的经济实惠，
全球爆发武汉肺炎疫情后，又遇到唬航在国内线横柴入灶，
ERJ-190 的航班越排越少，最后黯然退场，让人只能为华信的 ERJ 掬一把同情泪。
还记得我的第一趟华信 ERJ-190，
是 2012 年 5 月的 AE275，遇到独眼熊(又名脱窗熊) B-16829。
未来或许也会一直记得，我的最后一趟华信 ERJ-190，
是这些年来在各地不停地错身而过，最后一个月才初次相遇的 B-16827。