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[新闻日期]2022/01/01~02
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[内文]
联合报 ／ 记者程嘉文
航空公司空服员可能是同事通婚比例最高的行业，空服员作为公司门面，容貌仪表都有一
定水准；加上工作节奏作息与特别，一般人放假时，他们往往最忙，又经常一群人远赴海
外多日，自然造就不少近水楼台。民国56年考进华航第五期空服的张钟，与59年考入第十
期的谢思嘉，就是公司诸多夫妻档之一。
草创时代的华航，可说是空军另一个联队。即使是对外招考录取的新鲜人，出身空军家庭
的比例也很高。张钟的父亲是官校第10期毕业；谢思嘉的父亲谢恕伦是34中队（黑蝙蝠）
的领航官，到越南执行南星专案，在返台前最后一次任务被击落。
这是否代表，他们是特权进入华航？两人都否认。谢思嘉说，爸爸殉职后，华航替妈妈安
插了一个行政职务。这是标准空军文化，替去世同袍照顾家人，安排工作通常只限遗孀。
自己考上华航，距父亲失事已是七年后，没有关系。
淡江外文系毕业的张钟，第三次才考上。他回忆，有次英文作文考题是“民航的展望”，
当时不懂什么叫民航，写得文不对题；才知道要先涉猎书籍杂志，培养相关知识。下一次
考试的中翻英题目，是观光局长的一场演讲辞；“交通”杂志曾刊出这篇讲稿的英汉对照
，先前K书时正好读过，手到擒来，拿了满分。
接下来的口试，他才知道登报征才的某航空公司就是华航，发现原来公司长官不少人是爸
爸的前后期同学。那次华航并非单招空服，是录取后再分发，他当年视力2.0，符合空勤
标准，就成为第五期空服唯一的男生。
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55年，华航开辟飞往西贡的第一条国际航线，56年首架购买波音727喷射客机返台，航线
扩展使人力不足。55年底开始的一年内，华航先后招收了第二、三、四、五期空服。张钟
回忆，当时公司缺人孔急，只要通过警总的安全查核，就派上飞机实习。新人先从国内线
练起，每天要飞花莲5个来回。由于还没拿到员工识别证，公司每天发给他10张机票，才
能以旅客身分进入管制区。
张钟说，新人一开始都在国内航线练习，约一年之后，才被安排国外航点。一旦登上机舱
宽敞，客舱加压的崭新727，顿时觉得如在天堂，原本的老旧螺旋桨客机根本没法比。
公司位于草创期的另一好处，就是升迁快速，进入华航两年多，他升为座舱长。后来华航
接收波音747、空中巴士A300等新机种，他都担任种子教官，前往美国、法国，学习熟悉
机上的系统。
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早年搭飞机是非常奢侈的行为，57年，台北到香港、东京、新加坡的经济舱来回票，分别
要125.9美元、196.6美元、367.8美元；到檀香山或美国西岸，分别要722美元、874美元
。以当时1美元比40新台币的汇率，票面数字和半世纪后相去不远。比起当年一般人薪资
水平，搭飞机是多么遥不可及的梦想，也就不难想见。
机票如此昂贵，空服员的薪水自然高，55年的联合报就记载，华航空姐月薪约为7000元。
此一数字是当时国民平均月收入的10倍，不久华航开始拓展国际线，薪资更是大幅加成。
相较之下，如今空服员虽仍然算高薪，但与一般工作的落差，已经远低于当年，更别说大
家都搭得起飞机，绝非当年考上空服才首次体验飞行。
当年空服员身价与地位如此特殊，工作辛苦程度也远胜今日。从前经济舱的飞机餐也有牛
排，机上没有推车，每个旅客的餐点，都要空服员手拿托盘送到座位上，几乎飞行全程都
是在舱内不停走动。好不容易结束用餐，只能坐在面对乘客的折叠椅上，甚至不能闭眼休
息。谢思嘉说，母亲第一次搭她的飞机，忍不住流眼泪，原来女儿看似亮丽的工作，其实
如此辛苦。
到了外站，空服员也是两人一间房。彼此生活习惯不一，造成不少困扰，甚至还有性骚扰
的投诉。经过空服员不断争取，好几年后才改成单人房。
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早年女权不发达，许多航空公司规定，空姐如果结婚就要停飞。后来进步到怀孕不能飞，
华航仍规定，结婚必须向公司报备审核，这当然是沿袭军人结婚的规定。当时已升座舱长
的张钟，就得审查同事能否结婚，颇为尴尬。经过众人向长官建言，终于取消这项规定。
后来他和谢思嘉结婚时，就无需再给公司审核。
当时华航另一沿袭空军的规定，是认为飞行风险高，亲人不得派飞同一班飞机。两人婚后
发现，空服员常不在家，这种规定使夫妻见不著面，于是谢思嘉决定转往地勤。张钟承认
，太太这次调职，的确有人情因素。此时华航副总经理叶振声，是当年南星计画派在西贡
的负责人，替殉职旧部的女儿安排，让她转往订位组，一直工作到退休。
这种照顾遗眷的文化，沿袭自空军，60年有5位华航机师与空服员，在曼谷下榻的旅馆遭
遇火灾丧生。机长郑廷树的女儿后来也进入华航，后来升到旧金山站的总经理。
空服员比照空军飞官出征，亲属不得同机，如今看来大惊小怪，但当时航空界安全不及今
天，经常发生空难，很多人不敢搭机，也是事实。随着公司规模愈来愈大，这项规定取消
。后来的问题反而是如有组员配偶投诉，怀疑另一半在公司有婚外情，公司为了避免麻烦
，会避免将绯闻男女主角排飞同一班。当然这种行为是不告不理，除非接获家属抗议，否
则公司不会过问组员的感情问题。
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飞行三十多年，张钟服务过不少名人。他印象最阔气的客人，是澳门赌王何鸿燊。何鸿燊
飞到旧金山，把波音707的12个头等舱座位全包下，途中很满意华航的服务，当场邀请所
有组员，到拉斯维加斯玩一天。当时华航规定，空服员在外站不得离城，赌王出面，长官
当然通融。
就算何鸿燊复生，这种事情也没法重演，因为当年航班少，组员到了美国可以休息好几天
；如今天天有航班，旅馆一觉睡醒，差不多就得准备返国的下趟任务了。
张钟在机上遇过宋美龄的姪女孔令伟，以及蒋经国次子蒋孝武。短发、西装、墨镜造型的
孔二小姐，乍看不知道她是女性，在飞机上很少与人讲话，菸不离手；蒋孝武酒量惊人，
一趟飞到美国，可以喝掉整瓶XO白兰地，若无其事。好莱坞巨星伊莉莎白泰勒两度来台都
搭乘华航，“玉婆”酷好杰克丹尼（JACK DANIEL）威士忌，令张钟印象深刻。
早年知名的密宗大师林云，和企业、影剧界交游广阔，在华航收过好几位干女儿。他搭机
时常被空服员包围，要求算命，还得张钟提醒同事，不要吵到其他客人。这究竟是特例，
通常空服员都懂得即使名人在飞机上，也不会特别去打扰。
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民国56年4月1日起，华航以刚接收的波音727客机，开辟每天往返香港与大阪、东京的航
线。由于人力急缺，张钟所属的第五期空服，创下考取后先登机工作，再回头上地面课程
的怪事。不过当时公司草创，空服员的训练还很简陋，机舱服务的课程，往往就只是在黑
板上画图简单讲解。
后来华航利用引进新机的机会，逐渐向欧美各国的航空公司取经，学习服务流程等相关知
识。张钟回忆，华航的第一架波音747，是达美航空的二手机，空服种子教官在西雅图的
波音公司完训后，还要到亚特兰大的达美总部，学习厨房服务设施的使用。依据达美规定
，相关手册上完课就要收回，不提供给华航，但两边人员私下建立起交情，对方“遗失”
了一本，被华航带回台湾。
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1970年代之前，空中旅行还是贵族色彩的昂贵消费，航空公司的宣传招式，有些今天看来
颇为不可思议：例如华航早期常与外国同业举行“交换空姐”，业者们甚至会联合举办空
姐选美大赛。
交换空姐只是噱头，没法真正解决语言问题。从开辟日本航线以来，东洋旅客至今都是华
航重要金主。但他们多半英文欠佳，如果遇到来自乡下的旅行团，往往全团都只会讲日文
。为此，华航于民国59年招收了首批11名日籍空姐，此后半世纪，日本组员都是“洋将”
的最大宗。
随着东南亚与沙特阿拉伯航线开辟，前往麦加朝圣的穆斯林也成为重要客源。他们不但
得定期祈祷，还须先用水淋在头上表示清净。每次这些客人用过厕所，地上就出现淹水，
只好在厕所里放置架空的木栈板，以免整个客舱地板上都是溼鞋印。回教朝圣客的语言沟
通也是问题，华航因此在星马招收了一批会讲马来语的华侨。
初期的华航日籍空姐，直接从台北派遣，因为独自住在台湾，嫁给本地人的比例颇高。后
来改由日本分公司以定期契约方式聘雇，派遣基地留在东京，不受中华民国法令管辖。此
后其他国家的组员，包括泰、韩、越等，都采类似模式，有些是与当地人力派遣业者签约
，由其代为招募。
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早年政府实施高关税，一般人又没机会出国，对稀奇的舶来品格外向往。严格的外汇管制
下，民众难以随意购买外币。在如此背景下，每天飞进飞出国门的航空公司组员，自然成
为相关商机的重要一环，受托代买物品或兑换外币非常普遍。张钟回忆，当时空服圈流行
的笑话是：如果有组员带美金入境被抓了，接下来三天，台北的银楼都会没钱可换。
他表示，曾有一位同事入境美国时，被海关查获身上现金过量。当事人在法庭上侃侃而谈
，宣称自己并未打算逃税，只是还没开口就被关员查获。法官认为有理，判决胜诉，美国
海关因此修改了作业流程，先确定当事人自称不需申报，才开始下手搜查。
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早期飞机上不禁菸，华航甚至会在旅客登机时，提供五根装的迷你包香菸。机舱经常烟雾
弥漫，尤其日本客的老菸枪比例特别高，空服员飞完一趟任务，往往全身都是菸臭味。后
来跟随全球风潮，机上禁止吸菸，不必再被每天烟燻的空服员，成为最大受益者。然而市
场终究要顾，日本航线一度是华航禁菸政策的唯一例外，比其他地方晚了几年才禁止。
张钟飞行生涯中，印象最深刻的一次卖菸经验，发生在民国64年，越南共和国（南越）沦
亡后。西贡失守前，华航派出加班机协助撤侨，空军也借来3架涂掉军徽的C-47（DC-3）
运输机，不过最后未用上。张钟没飞到西贡最后几天的航班，但曾参与在南越沦陷后，政
府派华航到曼谷接回华裔难民的包机。在机上有人想买香菸，但是身上也没有美元或台币
，越南共和国钞票更因亡国变成废纸。看到这位侨胞掏出的，居然是法国殖民时代的钞票
，怯怯询问能否使用，张钟心下不忍，直接把菸送给他。
廿年后华航重回越南，随着大量台商设厂与越劳来台打工，再度成为重要航点，华航也在
当地招聘空服员。当时已升任空管部经理的张钟意外发现，从河内或胡志明市（西贡）招
募的小姐们，有些人还会彼此敌视，似乎战争伤痕至今都没完全结束。
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华航名义上民营，其实由政府掌控，使得“公公婆婆”特别多。不管是公司高层，或者是
搭乘航班的政府高官，往往每人都有自己意见。
张钟回忆，曾有长官突发奇想，表示乌老爷子（董事长乌钺）爱吃北平烤鸭，华航何不在
头等舱供应这道经典美食？但是飞机上的烤箱很小，必须拆掉隔板才能把鸭子放入。机舱
空间狭小又不定时摇晃，空服员现场片鸭时险象环生，简直就像表演特技。更重要的是，
烤鸭讲究现烤现吃，拿上飞机再加热之后，风味大不如前。果然顾客反应不佳，很快叫停
。
另一次则是，某位官夫人搭机后，批评该航班的女性座舱长太胖。上面既然有此指示，张
钟只好请当事人先停飞，到月底再回报，该员持续运动健身有成，已经可以重新服勤。
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在两岸高度对峙的戒严时期，华航的飞机与组员每天进出国门，自然是情治机关紧盯对象
。空服员考试录取，还须经过警总身家调查，才能登机执勤。每天入出境的组员名单，更
是不容含混：曾有一位座舱长休假赴美，返台时发现排不上机位。此君异想天开，把自己
加入返台班机的组员名单，结果惨遭解雇。
当时华航除了每个航班有空安官随机，重要外站也有国安局派驻的安全助理。许多员工相
信在这些人之外，公司里还有不曝光的暗桩。一位后来在空难中身亡的空服员，父亲是情
治界名人，就被同事传言是情治系统派来，“听说他还有军阶”。到底真相如何，谁也不
知道。
有段时间政府要求，华航的新进空服员，要接受反劫机训练，科目包括擒拿与手枪射击等
。现任华航总经理高星潢，进入公司第一份工作是空服员，就曾到调查局受训两周。
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华航早年数度发生空难，身为空服处管理阶层的张钟，得要跑遍各县市殡仪馆，协助殉职
同仁办理后事。过程中当然饱遭责骂，也看尽亲属们面对巨额赔偿争执不下的人情嘴脸。
然而错在公司，再怎么样也只能硬扛。
他回忆，民国88年的CI642航班在台风天降落香港机场时翻覆焚毁，所幸全机315人只有3
人身亡。空服处特别安排组员到法鼓山，拜见圣严法师祈福。圣严法师也很坦率，表示自
己对此也没什么办法，真正有效的是纪律严一点。
张钟表示，值得安慰的是，在历年失事案件中，华航空服员都尽忠职守，尽可能帮助最多
旅客获救。更值得安慰的是，如今公司的飞安总算大幅改进，继任自己职务的同事们，已
经很多年不必走遍各地去鞠躬挨骂了。
告别空勤的最后一趟，张钟替自己安排了一个东京过夜班。他婉拒组员替他庆祝的提议，
只约了两位相熟的同事，晚上到羽田机场外的蒲田，找了一家居酒屋小酌，纪念自己飞行
生涯的句点。
“那时还没规定，组员在飞行前24小时不得饮酒。”说到这里他连忙解释，“现在连这种
事也变成历史囉。”
[心得]
虽然当事人都强调考进去不是特权（看起来也不像是），但很难否认，早年航空业真的是
少数人才能进入，也可以说少数人才会想去进入。CAT或华航初期的空姐，很多都是姊姊
妹妹一家子都在公司。个中因素当然包括高薪，又未必公开招考，另外一个也确实存在的
因素是，当年的航空业发生空难的机率比现在高得多，对于连飞机都没搭过（也未必敢搭
）的多数人，要每天上飞机去冒险......
1950年代末的香港电影“空中小姐”，其中就充分展现，当时一般旅客没搭过飞机，紧张
到要死的情况。片子最后还要主角对着银幕前观众强调，搭飞机是既舒适又安全（这当然
是某种业配，虽然合作拍摄的香港航空随即就倒了）。不过讽刺的是，公司老板陆运涛，
几年后首度来台访问，却死在空难（劫机未遂）。
试想，1970年之前的华航，全公司不到100个空服员，摔一架飞机就要阵亡好几个：高薪
与出国，也顿时没那么吸引人了。
1960年代某篇联合知识库的文章写到，华航有八成员工是空军退伍，剩下两成应该也有相
当比例是空军子弟。未必一定是高官，但是与圈子有关系。