去年10月的澎湖行的回程，
唯二的ATR 72-600澎湖飞高雄都遇到了B-16853，
巧合的是这两趟也都是当天的收班机，
也都参与了华信确实执行的ATPCS例行检测。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69960850
以下是纯文字版。
在澎湖度过优闲快适的四天三夜，心满意足地准备重返工作冈位。
在菊岛暂时忘却城市的喧嚣和世俗的纷扰，唯一的挂念，就是随时伺机而动在澎湖大风吹
的海东青ATR，截至返台前一晚，我独听的奇数机B-16851，与B-16856和接送完我就去大
保养的B-16859夜宿RMQ；B-16855/58/60则远在TSA；剩余的B-16852和我都已经搭过的
B-16853/57则驻扎KHH，眼看只有1/3的机会可以遇上新面孔，最后一天便时时关心着这8
机的一举一动，期待着满大人的花式调度华丽登场。
结果盼了一天什么事也没发生，就这么眼睁睁地看着B-16853嗡嗡嗡了一整天继续在AE349
披挂上阵，只好换个心情迎接老朋友的到来。
晚上阿荣和阿信前往高雄的航班全数订位客满，但航厦内旅客稀稀落落，感觉不太真实。
管制区内一样人烟罕至，利用疫情的期间航厦内大兴土木，为下一次的国旅大爆发超前布
署。
入夜后的航班资讯。AE350从5月下旬开票时的19:30整整提前1个小时出发，由于当初入手
的“促销优惠2”仅TWD 1,015（全额票价为1,641），只能心领华信让我们早点回家休息
的美意，放生了要搭B78620回台北的旅伴。
整理一下心情，便到Gate 5/Spot 3认亲，B-16853早早抵达澎湖，前舱教官都放风去了。
至于我朝思暮想的B-16851，快18:00才从清泉岗前来缓缓滑进Spot 2，尽管要接飞18:30
的AE350时间上还算充裕，但还是别恶整辛苦的机组员了。
B-16851今天的班表是AE783/784/765/766/787/788，此时由副机长提着手电筒下机进行
360度外观检查。
随着登机时间的迫近，Gate 3附近逐渐热闹起来。
等待上行李的B-16851，此时前货舱与客舱间的门是关着的，不晓得教官们会不会从货舱
门上下机呢？
Date: Wednesday, 27 October 2021
Route: Penghu (MZG) - Kaohsiung (KHH)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE350
Scheduled time: 18:30-19:10
Flying time: 0:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:29 - 19:11
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1473
Register No.: B-16853
Class/Seat No.: Economy Class, 2A
今天担任飞行任务的是注册番号B-16859的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1473架
ATR 42/72，配备两具PWC PW127M发动机，租自AVAP，采单一舱等70席配置，出厂时的测
试注册番号为F-WWEW，在2017/11/30首飞后，于次月29日交付华信， 从TLS出发经过LCA
、DWC、NAG、DMK，于2018/1/2飞抵松山机场，是MDA受领的第3架AT76，也是租赁机的最
末机。
18:14开始登机。
再度在澎湖机场登上B-16853，上一回已经是3.5年前的事了。2018年3月才正式载列AT7班
表的满大人，也许是配合过年疏运，提前在2/14首航，及时赶上了2/15起的小年夜疏运，
同时也将多余的运能投入高雄-澎湖航线试营运，让机组员更加熟悉ATR 72-600，便促成
了我的海东青ATR初体验。
阔别多年的B-16853，补拍一下隶属租赁公司的身分名牌。
细看华信的ATR机队，前3架租赁机与后6架自有机有着两种款式的客舱座椅，租赁机与立
荣和复兴的ATR 72-600相同，采用了意大利Geven设计的Prestige type座椅，这款“NEW
LIGHT & SLIM SEATS”尽管不具椅背后仰的功能，但本身就拥有自然的后倾角度，乘坐起
来相当舒适，且租机公司采用了皮革座椅，更比立荣和复兴的绒布座椅典雅尊爵，反观自
购机的款式，虽然多了在短程航线用处不大且徒增空服员工作量的椅背调整按钮，但外曝
的收纳空间、较薄的椅背、较小的餐桌，以及看起来台铁风的皮椅仕样，有种意大利时尚
对比台式美学的强烈对比。
比-500大10%的Overhead bin，负重也从30 kg/66 Ib增加至40 kg/88 Ib，很适合大包小
包的国内航线。
来到我的座位2A。
很有质感的座椅，和把椅袋上移后相当宽裕的膝盖空间。
阿荣和阿信都采用标准的70席配置，并未设置面相机尾的1H/K。过去曾采用72席仕样的复
兴和远东都倒了，看来多个两席真的对营收帮助不大。
2A窗外视角，18:24地勤组员开始撤收交通锥和登机斜坡。
造型优雅的Overhead bin。18:26舱门关闭。
18:27 地面空调停止供应
18:28 一号发动机开车，空服员PA本航段飞行时间为40分钟，二号工业扇接续开始旋转
18:29 航机后推，空服员开始安全示范，B-16853以垂直航厦的角度停泊
18:31 发动机转速拉高
18:32 B-16853右转往02跑道滑行
18:34 B-16853抵达K1进入02跑道的入口
18:35 B-16853进入02跑道后停止
18:36航机离陆升空。
18:41系紧安全带的灯号熄灭。
18:43机身的照明灯熄灭，远处是灯火通明的台湾西岸。
18:44前舱副驾驶进行PA，航机将在几分钟后开始下降高度，目的地天气为多云，气温27
度，预计19:05抵达高雄。
18:50机身的照明灯再度开启，B-16853从巡航的8,000 feet开始下降高度。
18:53系紧安全带的灯号亮起，客舱总算短暂地恢复光明，方便空服员进行安全检查。
18:55左转修正航向，B-16853对准高雄国际机场09跑道准备进场。
18:58前舱放下起落架。
19:01航机降落在高雄国际机场09跑道，于19:02从D滑行道脱离跑道。
19:07航机停妥在Spot 16，机长广播航机将进行地面作业，会耽误几分钟的时间，敬请见
谅。
19:08前舱依照规定，在B-16853怠速下开始进行ATR 72-600收班前的ATPCS (Automatic
Takeoff Power Control System)动态测试。之前一共搭过3次收班前的ATR 72-600，仅复
兴未执行ATPCS Test，结果当今主力国内线仅存UIA和MDA，TNA的基隆河空难与ATPCS脱离
不了关系。
19:11完成ATPCS Test后，旅客鱼贯下机。
离去前回顾我的2A，当B-16851/52/53租约到期离去之后，满大人的ATR就没有这款皮椅了
。
ATR-600才有的15吋触控式Cabin management system。
下机前在舱门口领取到无法在机上享用的爱之味无糖麦茶和湿纸巾，奇怪那去程的呢？
隔壁Spot 15停靠的B-16227，今年三月才带我去神游青森一趟，今早担任BR321从TPE飞渡
过来。
打从出发时就已经在小港的B-16853，撇除每周日被虎航的A320乞丐赶庙公放大机型，已
经连续5天担任由AT7派飞的AE350，我也只能笑纳这他乡遇故知的缘分，不过连续两次刚
好都是执行ATPCS Test的收班机，也是很难得的机缘。
至于旅伴回台北的B78620，以及立荣回高雄的B78716，分别都是我没遇过的B-17012和
B-17007，果然吃碗内看碗外总觉得别人的特别有滋味。
遍布北中南的海东青ATR，保养、维修和发动机的清洁分属TSA、RMQ和KHH进行，这也是满
大人必须不断变阵ATR的原因之一吧！
飞渡下来就直接停在国内线机坪的B-16227，明天起开始要在国内线折返跑了。
至于停在Spot 14飞一休一的B-16852，期待能够尽速将妳缉捕归案，以免夜长梦多。
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），我仅有的两趟ATR 72-600澎湖
飞高雄，正巧都是由B-16853担纲的收班机，感谢今日AE350后舱组员的巧思，礼轻情意重
的无糖麦茶，是这趟飞行画龙点睛的小亮点。
以上感谢大家的阅读，谢谢。