看到youtube 介绍飞机的高度计
https://www.youtube.com/watch?v=xz5szVbqRYU
突然想到一个问题, ATIS 广播常常会报QNH
以台湾来说,分桃园跟高雄两个南北QNH.
假设高雄有台风, 气压很低,桃园还是大晴天.
两边的QNH有相当差距.
那么飞机再飞过不同管制区,驾驶员根据ATIS调整QNH 设定
自动驾驶仪会不会因参考气压数据改变,算出新的指示飞行高度,
为了维持先前航管的指示高度,突然上升或下降呢?
另一方面, 如果飞机飞入低气压中心, 会不会因为气压下降,
造成高度表的指示高度上升,让驾驶误以为飞机正在爬升呢?

高度计的气压是人工调整的，不会因为外在实际气压改变吧

外界气压不是瞬间变化，飞机缓慢改变高度不会被发现。

但若像是那种直接冲进台风眼的飞机呢....??

飞超过18000呎会固定在29.92

巡航高度都是设置标准气压29.92。在高高度地障隔离都确保安全了所以大家统一就好以用来作空层隔离然后气压变化大都是连续的，所以飞机就飞好自己的指示高度就好。真实高度因为太高不需考虑地障就不太管。这时空层隔离比较重要

气压低, 高度表高度指示就会上升. 会不会让驾驶误判阿

飞机是追气压不是追高度

气压不会一下变化那么大，为了维持指示高度，真高确实会波动，管制员也只管你指示高度

GA训练有from high to low(Pressure)look out below的说法

在巡航高度时驾驶舱BARO setting是29.92 飞行员只看baro高度计,不会感知到绝对高度的变化。但GPS高度则会随气压改变,也就是说航机的海拔高度确实会因为气压变化而改变.

比较刺激的是二战时的俯冲轰炸机,因为当时的高度计会追不上俯冲时掉的高度,飞行员得自己读秒,不然会冲过头

high to low look out below

没避障需求，只有隔离需求。所以大家都设标准气压来做隔离就好。因为大家标准一致就能做好隔离就不会有什么误判真高的问题。

我记得 ATR 500 或 600 有一个会因为动了 altimeter setting 而重新去追设定的高度，另一个就要用 VS 去带，没记错的话应该是500会自己改，而且还蛮剧烈的，我记得有过高雄换台北差了3、4个毫巴，飞机就猛抬头，还来不及反应就改平了；还好是抬头不然应该要换裤子。所以如果巡航动到了 altimeter setting ，飞机高度会跑掉，不过这原po的问题在不进到FL 的航线机种比较会有，如果从 FL 下去通常不太会有机会大范围移动以致需要重新设定 altimeter setting，就算是同地点的变动，例如塔台给新的，也就是1个毫巴在修改，也就是修正26 feet 左右。

不同国家设定标准大气压的高度不同，美国是 FL180 日本是FL140 甚至有低于 FL100 的