30天前，华信航空的ERJ-190退出商业飞行，
而我也有幸去了一趟澎湖，搭上最后的载客航班。
因为适逢连续假期，让前往澎湖有点困难，
所以这别具历史意义的航班并没有客满。
尽管华信官方对于ERJ-190提前除役低调到家，
但感谢热情的华信员工，让ERJ-190没有就这样默默地离去。
可以感受到，大家都很喜欢ERJ-190。
图文好读网志版请看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69943736
以下是纯文字版。
在妈宫市区悠哉地待了一晚，于北辰市场搭上12:18发车的32路尖山线，带着复杂的心情
前往澎湖机场。
尽管已经做好ERJ-190终将离开台湾天空的心理建设，但竟然仓促地在2021年戛然而止，
就算已将海东青全机队凑齐的我也是始料未及，最初抱持着搭一趟少一趟的信念，就算满
大人多次修改E190的飞航班表，我还是吃了秤砣铁了心，决定由ERJ-190为我的2021年划
下完美的句点，只是此行，是让人无尽的思念。
我的第32趟海东青的E190，在尚未体验过的“11、15、16、18排”中，先剔除了逃生门前
猜想无法独享一扇窗的11排，也舍弃了邻近前一次让我坐了许久之19A的18排，且为了避
免下午拍照时背光，几经斟酌后总算选定了16D，无缘在凑齐8仙女全机队后再把每一排都
坐满，心中尽是“少壮不懂事，老大徒伤悲”的无尽空虚。
在客运上接获AE372将有彩蛋的重要情资之后，旋即把预选座位挪至左舷16A，惆怅的心情
也拨云见日开始期待接下来的旅程。
在澎湖机场摄下EMBRAER-190最后的座位图，如愿取得16A的登机证。
进入管制区内赶紧来到昨天下机的Gate 5看个仔细，现此时只有两座空桥能用的澎湖机场
，还好此行不是在此上演工地秀。
远方立荣的主场已经施工完了。
航厦南侧也是包得密不透风，期待下次造访时能以崭新的面貌示人。
今天除了有不凡的AE372海东青ERJ-190最后载客航班，还有偶尔露面的B78995金门航线，
以及可遇不可求的B79188花莲包机，是日由B-16222派飞，其飞行轨迹为
B78809/8810/8611/9188/9187/8612台北-金门-台北-澎湖-花莲-澎湖-台北。
停靠在Spot 6由Gate 8登机的B-17012，今天的飞行轨迹为B78697/9132/9131/8698从高雄
出发客串台南加班机，一切准备就绪准备后推返回小港。
表订13:20出发的B78698准时后推，一号工业扇率先启动。
二号发动机开车后，点亮鼻轮灯，B-17012转身离去。
在A321大军支援下，立荣的ATR 72-600即便在连假期间运用也是相当余裕，B-17012此行
回去就可以安心去跨年了。
在B-16829已经进厂大修准备还机的情况下，2021年12月还有出门载客的ERJ-190，
B-16823已经在圣诞节完成了AE1281/1282/371/372后正式引退，并且在12/29飞渡台中小
整，因此今天担任最末载客航班的E190，便交由最晚还机的B-16827担纲，而B-16823也于
2022/1/11再度执勤AE6823，14:44由RMQ的36跑道起飞，历时22分钟后，于15:06降落在
TPE的05R跑道，完成其最后一次身着华信涂装的飞航任务。
万众期待的B-16827，一路尾随滴泪出发的酷企鹅彩绘机飞往菊岛，不晓得是省油的ATR抄
小路，还是耗油的ERJ绕远路。
停靠在遥远Spot 1的海东青ATR初号机，旅客得从Gate 7/Spot 5下楼长途跋涉才能登机，
B-16851今日班表为AE391/392/369/370/375/376一趟北东两趟北彭，只能说阿信航空果然
劳碌命，连客人都要动起来。
在万众期待的B-16827降临前，由高雄来的B-16853迅速滑进Spot 3/Gate 5，53机是我的
海东青ATR 72-600初号机，也是目前唯一重复搭过的满大人AT7。
13:47今日主打星B-16827翩翩降临，完成其在澎湖机场02跑道的最后一次降落。
所有华信的地勤人员引颈期盼，恭迎B-16827最后一次粉墨登场。
航厦内的航空迷们也目不转睛地盯着地勤大哥们的手势，屏息以待这历史性的一刻。
望着B-16827缓缓滑进Spot 4/Gate 6，往事历历在目如同跑马灯不断回顾，当年首度登上
ERJ-190的悸动仿佛昨日，但此刻却是来与她道别。
所有地勤人员蜂拥而上，这超越总统专机的高规格接待，大家都不愿错过最后一次服务
ERJ-190的机会。
就连下机腹货舱行李也是5人同心协力，此时不回味就再也没有机会了。
尽管E190奢侈的2-2配置深受旅客喜爱，但受限于机身宽幅，其机腹空间极为狭窄，人员
进出不但得采跪姿爬行，还不时会误撞凸出于天花板外且以钢条围绕的烟雾侦测器，好险
当初规划3/5架E190/E195的满大人，最终决定全数采用机身较短的E190，一来让地勤人员
上下行李不用三跪九叩，再者还能避免E195极为敏感的配重平衡难题。
早一步先抵达的酷企鹅彩绘机，难得今天不是全场注目的焦点，B-17001今早的
B78755/8756顺利起降南竿，但表订12:15返回TSA的立荣ATR初号机，不知为何竟然抓飞表
订11:50前往MZG的B78609，尽管已于13:42抵达澎湖，但自然赶不上13:55返场的B78610。
今天担任AE351/352/345/346在高雄妈宫折返跑的B-16853，停泊在Spot 3/Gate 5但从
Gate 7登机。
说起我与海东青ERJ-190的缘分，B-16827是个让人又爱又恨的旅伴，在我的32趟E90中，
27机是我的E190五号机，但其让人难以望其项背的9腿，真是剪不断理还乱，她曾与也累
计6腿的B-16826一路竞逐，直到26机提早退役才独占鳌头，但也因为如此，我与B-16827
累积了相当可观的纪录：5次KHH起飞、6次降落TSA、2次与1次在MZG起降都是我的E190八
姝之最；B-16826则以4次TSA起飞和3次KHH降落居次；B-16823则以各一次起降荣膺金门王
，同时也成就我唯一的RMQ落地。细数我与27机的相遇，就是围绕在家乡台北、常驻的南
部与最爱的澎湖，5次从KHH出发分别为4/1次是前往TSA/MZG，6次降落TSA分别有4/2次从
KHH/MZG出发，今日又在此准备登上好熟悉的B-16827，竟然有股未能凑满10趟的遗憾。
身旁刚停妥在Spot 5/Gate 7的B-17007，今日班表为B78635/8662/8661/8636/8651/8652
，此时刚从嘉义抵达，稍后重返台中的航班就近从Gate 8登机。
B-16827与华信ERJ-190的最后一趟载客航班，稍后将由Gate 6登机起航。
身为最后1架离开台湾的ERJ-190，B-16827当年还担任了北高线的最末航班，在恒春线立
荣始终时刻表看得到但搭不到的情况下，2012/8/31的AE276，便成为实质上最后一班的台
湾西部航线，而从那天起，27机终于与26机黄金交叉，成为我搭过最多回的E190，巧合的
是，当晚的AE275最末班，正是由B-16826派飞，而这巧妙的安排，也让27机拥有不亚于初
号机B-16821在台湾民航史上的耀眼事蹟。
在MZG盼著B-16827飞来，等著27机载我回台北，既熟悉又陌生。2016年为了填补复兴航空
被管制飞时的运能缺口，阿信航空被迫在淡季11月增辟高雄马公航线，更在2016/11/21复
兴就地解散之后，“当仁不让”地接下台北/台中-花莲的航线，但也因为如此，让我有幸
能搭乘深爱的ERJ-190，从高雄经澎湖前往台北，也见证了B-16827低调的AE344/343加班
机首航，而事隔五年旧地重逢，竟然是由当年我口口声声再也不想见到的B-16827，担任
ERJ-190在台湾商业飞行的最终回。
望着窗外我再熟悉不过的两位满大人B-16827/53比邻而居，这世代传承并肩齐飞的场景，
在疫情的肆虐下，匆匆于2021/12/31戛然而止，身为ATR72大大又深爱着ERJ-190的我，会
非常想念华信这短短四年（2018-2021）带给我的美好时光。
一前一后相继到港的B-17001和B-16827，酷企鹅彩绘机已经后推离去，ERJ-190却仍在地
面作业中，由此可见ATR 72-600除了拥有无与伦比的燃油效益之外，快速的周转率也是其
更适合国内航线操作的优势之一。
一直以来总是在澎湖机场成为注目焦点的酷企鹅彩绘机，今天在B-16827的身边相形失色
。
地勤大哥最后一次为海东青ERJ-190上载行李，过往稀松平常的例行公事，明天过后一切
不再熟悉。
同好们在难得的航空聚会合影留念，在2021年的最后一天一同欢送当年让人赞不绝口的
ERJ-190。
Date: Friday, 31 December 2021
Route: Penghu (MZG) – Taipei Songshan (TSA)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE372
Scheduled time: 14：50 - 15：35
Flying time: 0：45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14：45 - 15：37
Aircraft: ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW), MSN 19000182
Register No.: B-16827
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 16A
今天担任飞行任务的是注册番号B-16827的ERJ-190AR (ERJ-190-100 IGW)，生产序号为
19000182，是EMBRAER打造的第182架ERJ-190/195，出厂时注册为PT-SDQ参与试飞，于
2008/6/30交付给华信，配备两具GE CF34-10E5发动机，采用单一舱等104席配置，租自
GECAS，是MDA接收的第6架E190。
14:30华信航空的ERJ-190最后载客航班开始登机，空桥上摄下的这张泛黄相片，见证了海
东青E190即将走入历史的最后一刻。
感谢在MZG的好朋友除了透漏重要情资之外，还帮我纪录下与ERJ-190的重要时刻，在L1迎
接旅客的客舱经理也热情入镜，顿时冲淡了心中幽幽的离愁。
路过向来让人称羡但前一次搭乘B-16827就已两边靠窗座都入席过的海景第一排。
再一次仔细端详E-Jet宽敞舒适的2-2配置客舱，超过18"的椅幅和高达2公尺的客舱，
已经来不及收集的第11排，原来离窗户的距离不会很遥远。
入座前特地绕到此行也无缘体会的18排。
E-Jet机尾的配置，左舷是挑高宽敞的Lavatory。
坐在Lavatory旁Jump seat上的空服员，在起降阶段时可透过放下的隔板，观察客舱内的
一举一动。
E-Jet机尾的右舷则是Galley，这些烤箱应该已经好久没用了吧！
至于面对Galley的组员，就负责留意所有的装备一切安好。
机尾的L2舱门，是可以作为旅客上下机的Type I door，但尺寸略小于惯用的L1（670 mm
(w) x 1814 mm (h) vs 780 mm (w) x 1840 mm (h)）。
至于右舷的R2则为Type 1 Service door，尺存则略大于位于机首的R1（670 mm (w) x
1395 mm (h) vs 640 mm (w) x 1380 mm (h)），所以简而言之，ERJ-190的前后左有四扇
大门，尺寸各不相同。
位于Lavatory旁的客舱操控面板。
把握难得的机会，特写一下E-Jet让我赞不绝口的Lavatory，在Regional Jet上能够抬头
挺胸的使用洗手间，且空间设备与A320/B737相比毫不逊色，你怎么能不爱E-Jet呢？
27A/B/C/D因为Overhead bin内存放了逃生医护装备，为了避免旅客伸手异处，平常总是
锁位不给选。
在机尾最后巡礼了一番，转眼间已经有好多旅客登机了。
我未曾入座过的15排。
15A的视野，此时不知道坐错排的我，对于相当斑驳的窗户暗自垂泪。
31"的奢华椅距，2022年起，国内线就只能冀望绿地球集团的A321了。
被15A的旅客抓包鸠占鹊巢后，赶紧逃离屁股都还坐热但已心满意足的15排，满心欢喜地
来到16A。
16A视角，望着眼前这片相对洁白无瑕的窗户，感谢老天让我做了对的选择。
与最后的北高线一样，在B-16827别具意义的历史飞行，我又再度独享情人雅座。
14:40地勤人员请离机，窗外的地勤小哥已经摄手就位，准备摄下ERJ-190在澎湖的最后一
次后推。
14:41舱门关闭，Cabin crew all doors armed。
最后一次在机上阅读满大人的ERJ-190旅客安全须知卡。
14:42空服员广播本航段的飞行时间为40分钟。
连假首日的澎湖往台北航班，若AE372非ERJ-190的最后载客航班，载客率应该只有眼前的
1/3吧！14:44后舱组员开始进行在华信生涯的最后一次E190安全示范，第二位组员一如往
昔地站在第12排熟练地执行例行公事。
4:46历史性的一刻，由B-16827担任的海东青ERJ-190最后载客航班，后推出发！
14:46二号发动机开车。
一号发动机也紧接着开车。
14:47前舱放出Slat。
B-16827后推到定位后，传说中的彩蛋来了，华信航空澎湖机场的全体职员一字排开，要
来向这十多年来一起完成无数任务且深受旅客喜爱的ERJ-190道别。
前舱设定Flap 2。
看着大家从四面八方赶到，视线已经开始模糊。
14:48前舱进行例行性的Spoiler测试。
后推车也已撤离，海东青的ERJ-190即将展开最后一趟载客任务。
14:48前舱教官加油门，B-16827开始缓缓前进，望着窗外的华信职员自发性地安排了简单
隆重的欢送仪式，且不畏寒风卖力地向我们挥手道别，我感动得全身起了鸡皮疙瘩，谢谢
你们也这么喜爱ERJ-190。
14:51航机进入澎湖机场02跑道。
14:52华信航空ERJ-190最后载客航班离陆升空，也为其这么多年来穿梭在台湾北中南与菊
岛间的飞航任务画下了完美的句点，自从ATR 72-600加入后，ERJ-190便多专注于金门航
线，对于深爱澎湖的我来说，能再次与E190同游菊岛，是多么美妙的际遇。
14:53前舱收回Flap。
14:54前舱收回Slat。
B-16827稍微向右修正，定向桃园而去。
14:56后舱组员起身作业。
14:59航机爬升至巡航高度15,000 feet，后舱PA即将开始进行铝箔包饮料（无糖麦茶）服
务。
原本以为B-16827的前一趟是提供完整饮料服务的AE1281/1282北金航线，此行或许可以期
待有丰富的茶水车任君畅饮，结果还是领到许多人不甚喜爱的爱之味无糖麦茶。
15:05此行担任PF的机长进行了万众期待的告别广播，感人肺腑地道出大家对于ERJ-190的
不舍：
“各位贵宾，午安，这是本班机机长在驾驶舱里问候大家，首先，仅代表华信航空公司，
及本航班全体组员，欢迎各位搭乘本班机，由澎湖前往台北。我们现在已经朝着台北方向
缓缓下降，请您回到座位，并系妥安全带，以维护安全。根据最新的天气报告，台北目前
是多云的天气，地面气温摄氏16度，相当于华氏61度。我们预计抵达台北松山机场的时间
是下午的三点二十五分。
今日很荣幸将与各位贵宾一同见证历史，在2021年的最后一天，完成本款喷射客机在台湾
的最后一趟载客任务。
本款飞机为巴西航空工业公司制造，型号是ERJ-190，华信航空公司从2007年六月开始引
进，至今已经有14年半的历史，客舱宽敞并配备舒适的双排座椅，喷射引擎噪音低，机舱
内更安静，是普遍认为搭乘国内航线的首选。然而，天下没有不散的筵席，在今日最后一
趟载客任务后，本款飞机将陆续进厂维修整备，预计于2022年的七月，告别台湾的天空。
送君千里，终须一别。不必远劳，后图再会。华信航空接下来将以九架全新的ATR 72-600
型飞机，继续为各位贵宾提供国内航线服务。
最后再次感谢各位搭乘华信航空班机，可以的话，在您离开飞机之前，敬请不吝给予本款
飞机以及华信航空一个鼓励。祝您有个美好的一天，并祝2022新年快乐，谢谢，再会。”
尽管客舱内的噪音很大，但大家仍旧对于机长的广播报以掌声，而正在录音的我，感动地
颤抖著双手。
15:10后舱组员PA广告华信即将开辟的高雄金门航线，此时B-16827已经开始下降高度。
15:12航机穿越云层，历经了一小段乱流。
15:13客舱广播Cabin crew complete safety check。
把握住B-16827分秒流逝的高度与航程，为自己留下一个回忆，难得比脸还大的窗户，你
怎能不爱ERJ-190呢？
逐渐接近灰蒙蒙的台北，心情也跟着阴沉了起来。
15:19前舱依序放出了Slat、Flap1、Flap2。
15:20前舱放出起落架。
也旋即完成Flap3-5降落外型设定。
15:24在ERJ-190一哥游教官的巧手操纵下，B-16827平稳地降落在松山机场10跑道，满大
人E190的最后载客航班完美落地。2007年的12月，我与ERJ-190的一见钟情，乘着B-16822
从松山出发；2021年的12月，B-16827带我回到最初的起点，而在这历史性的一刻，游教
官没有再带着我在桃园上空跑操场后掉头前往清泉岗，AE372顺利返抵台北，B-16827即将
为海东青的ERJ-190机队划下完美的休止符。
15:25航机从EH滑行道脱离跑道。
滑行途中遇见了昨天载我去澎湖的B-18663，稍早执飞完AE1263/1264直接停在远端机坪跨
年。
15:27客舱经理也画龙点睛地来了一段特别的降落广播，言语中流露着空勤组员对于
ERJ-190的骄傲：
“各位亲爱的贵宾，刚才的降落，是本公司ERJ-190机型载客航班的最后一次完美落地，
这趟旅程终于来到了终点，ERJ-190机队就此向您道别。很荣幸过去14年来，我们以如此
优质的飞机为各位提供服务。华信航空再次感谢您，曾与ERJ-190一同翱翔天际，谢谢各
位，最后敬祝各位，新年快乐，万事如意。”
因ERJ-190而相识相恋的机长与座舱长，携手完成了最后的航班，并且各自为ERJ-190下了
最完美的注解，也为这趟划时代的航班，增添了更不凡的意义。
15:28目送连续两天来松山的鹤丸JA875J离开后，15:32一哥教官以温柔的声音进行PA，由
于预计停靠的Gate 10仍有其他飞机停靠（华航代打AE1285的B-18657），因此得在原地稍
后2-3分钟，敬请见谅。
15:33航机再度开始滑行。
B-16827缓缓接近Gate 10，感谢相关人员为ERJ-190的最后载客航班争取停靠空桥的机会
。
Gate 8停靠的B-18660，将派飞平日由E190飞航但周五放大机型为B738执飞的AE1289/1290
，因此当B-16827完成AE372后，便从此卸下了在台湾载运旅客南来北往的重担。
15:37航机停妥在Gate 10，华信航空ERJ-190在台湾的载客生涯从此划下句点，尽管对
E190的时不我予及非战之罪感到无限惋惜，但有幸参与其在台服勤的点点滴滴，也与
ERJ-190一同走过人生的不同阶段，搭乘次数共计34居冠的ERJ-190，绝对是我飞行生涯中
最重要的一款飞机。
导入之初宣称收纳大空间但现此时已略显过小的Overhead bin
下机时经过除了第一排之外椅距也相当宽敞的逃生门座位，无独有偶的是，我仅有的
12A/D也都是在B-16827上完成的。
全机椅距最佳的1C/D。
EMBRAER首创的L型置物柜，早年在登机时，空服员会摆放各式报纸在不锈钢平面上供旅客
自行取阅。
排了一下队，在一哥贤伉俪的热情招呼下，很开心能与在L1送客的最后载客航班组员合影
留念，我爱华信航空，更爱热情贴心的华信员工，尽管公司对于ERJ-190提早退役低调到
家，但由衷感谢你们自发性的纪念仪式，让大家回忆满满。
在藏满各式宝物的ERJ-190厨房，空服员也献上台东地方特色小点酱心起酥片让大家自行
取用，这外层酥松香脆，内馅扎实奶香甜而不腻的人气美食，过去曾是台北-台东航线的
机上小点，而北东线也是满大人国内线中最后被ATR 72-600入侵的航线，只可惜始终无缘
搭乘ERJ-190饱览东岸之美，尝著起酥片甜在心，与E190的点滴回忆如昨日般的新。
相当新颖先进的ERJ-190，与B777/787、A320/330/340/350相似的舱门，让其在Regional
Jet中更显尊爵，也比旧瓶装新酒的B737NG/MAX更具时尚科技感，感谢华信航空，曾经以
如此优异的客机服务国人。
没有托运行李的我，守在Gate 10外迟迟不愿离去，感谢相关人员的争取，让B-16827能够
停靠在松山机场的空桥，让喜爱ERJ-190的朋友们能好好向其道别，或许，这是海东青的
E190机队，在台湾最后一次接上空桥的时刻。
著台勤的员工为B-16827挂上REMOVE BEFORE FLIGHT的彩带，意味着一个时代的结束，当
年因缘际会降临台湾的巴西雄鹰，在14.5年的奇幻飞行岁月后，也将潇洒谢幕迎向下一个
篇章，尽管曾有B-16825在澎湖摔断腿又住院半年的小插曲，但很开心ERJ-190能以全员平
安退役划下最完美的句点，或许未来台湾不再会有航空公司操作E-Jet E2，但妳让我们认
识了EMBRAER，也见识了巴西强大的航太工艺。
2021/12/31退出商业飞行的B-16827，在2022年一月仍有安排维护飞行及机师训练等非载
客任务；而已经于2021/12/29飞至清泉岗的B-16823，在完成了相关修复后，也在
2022/1/11担任AE6823，从RMQ飞渡TPE，完成其最后一次穿着海东青涂装的飞行。在RMQ的
厂房清空后，B-16827也在1/20、24、25、26完成密集的飞航任务后飞往清泉岗，也正式结束华信航空ERJ-190在松山的岁
月。2022/1/26的15:14，B-16827从10跑道离陆升空后，台北再也见不到海东青E190优雅
标致的身影，随着B-16829、23、28顺次引退，ERJ-190的美好将永远保存在大家的记忆和
硬盘里，隽永珍藏。
在台勤大哥的叮咛下，满大人ERJ-190最后载客航班的全体组员总算能步出B-16827，接受
众人的迎接和欢呼。
最后的终点Gate 10，门关上后，ERJ-190就将尘封到回忆里去了。
与B-16827的毕业照，在ERJ-190比翼双飞的机长与客舱经理，一定也很舍不得E190的离去
吧！
宛如大明星般的机组员，谢谢你们带给大家一个难忘的告别仪式，期待来日空中再见！
文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），随着2021/12/31华信航空
ERJ-190机队退出商业飞行后，我追逐海东青E190全机队的旅程，也以32趟全剧终，其中
多年来让我避之唯恐不及的B-16827，最终未能十全十美以9趟领先群雄；直到提前离去时
仍与27机纠缠的B-16826，则以6趟居次；而我的E190初号机B-16822及连续两年3/18都遇
上的B-16825，则各以4趟并列第三；至于唯一的国际线机材B-16821及幺妹B-16829，则首
尾呼应以3趟做收；让我寻觅多时直到退役前才终于入袋的38姊妹花，由带我转降RMQ的
B-16823，以2趟险胜独一无二的B-16828，也许，华信引进ERJ-190是个美丽的错误，但也
促成了我与ERJ-190美丽的邂逅，谢谢这8姊妹14.5年来的贡献，台湾的天空因为妳们而更
加美丽。
以上感谢大家的阅读，谢谢。