※ 引述《LPen (鸟人)》之铭言：
: 看到youtube 介绍飞机的高度计
: https://www.youtube.com/watch?v=xz5szVbqRYU
: 突然想到一个问题, ATIS 广播常常会报QNH
: 以台湾来说,分桃园跟高雄两个南北QNH.
: 假设高雄有台风, 气压很低,桃园还是大晴天.
: 两边的QNH有相当差距.
: 那么飞机再飞过不同管制区,驾驶员根据ATIS调整QNH 设定
: 自动驾驶仪会不会因参考气压数据改变,算出新的指示飞行高度,
: 为了维持先前航管的指示高度,突然上升或下降呢?
: 另一方面, 如果飞机飞入低气压中心, 会不会因为气压下降,
: 造成高度表的指示高度上升,让驾驶误以为飞机正在爬升呢?
在台北飞航情报区可以分成两个情况来思考:
(1) 气压高度在转换高度11000呎以上, 气压高度表拨定值使用QNE, 也就是标准值1013.2百帕.
(2) 气压高度在转换高度11000呎以下, 才依据各终端管制区域内及机场附近空域飞航之高度表拨定程序,
以各机场当时的QNH为准. 详见AIP 1.7.2 5.a.
所以若是第一个情况, 例如过境飞机, 都在转换空层FL 130以上, 就是追着国际标准大气的气压值而飞,
真实高度可能因地面低气压而减少(故high to low, look out below!), 但驾驶舱气压高度表指示不变.
ADIRU或ADC送给Autopilot的高度信号也不变, 继续在先前ATC给的指示高度“平飞”, 大家在ADS-B
看到的飞机高度也不变. 但Autopilot为了追着国际标准大气的气压值而飞, 接近台风时会让飞机下降.
第二个情况, 即使不同终端管制区域的QNH有显著差异, 飞航组员还是要按照AIP自己调整高度表拨定值.
一旦气压高度表使用QNH, Autopilot只要不被解除, 且是高度维持模式, 不是垂直速度或航向维持模式,
就会追着新高度而飞, 飞航组员也会在气压高度表看到调整后的新高度, 所以不会对飞机下降感到疑惑.
依个人判断, 由ADS-B来看飞机动态, 应该会发现突然有高度变化. 但个人并未取得证据, 无图无真相.
附注: 转换高度依飞航情报区而不同, 请各位详阅各飞航情报区的AIP, AIP是航空迷的重要文件.
在AIP里头写道, 台北飞航情报区的QNH值使用单位为“百帕”, Do in Rome as the Romans do.
无论以前在哪学飞, 回到台北飞航情报区, 请入境随俗, 不讲29.92而讲1013.2, 感谢配合.