※ 引述《flightheory (飞行原理)》之铭言：
: (2) 气压高度在转换高度11000呎以下, 才依据各终端管制区域内及机场附近空域飞航之
:高度表拨定程序,
: 以各机场当时的QNH为准. 详见AIP 1.7.2 5.a.
: 第二个情况, 即使不同终端管制区域的QNH有显著差异, 飞航组员还是要按照AIP自己调整
: 一旦气压高度表使用QNH, Autopilot只要不被解除, 且是高度维持模式, 不是垂直速度或
航向维持模式,
: 就会追着新高度而飞, 飞航组员也会在气压高度表看到调整后的新高度, 所以不会对飞机
下降感到疑惑.
: 依个人判断, 由ADS-B来看飞机动态, 应该会发现突然有高度变化. 但个人并未取得证据,
无图无真相.
这部分描述不完全正确，严格来说，要看机种
ATR 500 的手册我已经不知道存到哪里去了，所以我在网络上找到一个 Dec 96 的版本
里头的AFCS章节1.04.40.1 Operation部分节录
The FD will give commands to ensure a smooth transition maneuver
if the new data are different (different baro settings in ALT HOLD for
example).
简译
如果在 ALT HOLD 情况下改了BARO setting，FD会做出相对应的更动
注：我一点也不觉得那个 transition 很 smooth
但是在320上，就不是这么回事
FCOM DSC-22_30-70-70 E Guidance 节录
The altitude that ALT mode holds is the altitude it memorized when engaged.
It is not affected by a change of reference in the ALT window or
by a change in the barometric correction.
简译
一旦 ALT (含 CST & CRZ)
他就会维持 ALT 当下的高度，不受改动FCU的ALT或是新的BARO setting影响
也就是原文有人推的
"AP是追气压不是追高度"
波音等看有无大神显神通
至于ADS-B看动态，应该不会看到高度突然变动
我没记错的话，ADS-B送出的是STD数值，不管BARO setting是多少
所以管制员在他们的萤幕上看到的是STD的高度
不过这资讯有点老了，现在技术有没有更新就看板上有没有管制员提供新的资讯
我给一个范例
今天的UIA8991
https://imgur.com/a/YYqXxiR
可以看到他的高度维持在10950ft
现在高雄的metar是这样
https://imgur.com/iKniifq
现在的QNH是 29.97 inHg
也就是说，现在的8991巡航高度是一万一，29.97的一万一
如果往下转到标准值29.92，1000x(29.97-29.92) = 50 ft
得到ADS-B送出的讯号为11000-50 = 10950 ft