※ 引述《ksdt ()》之铭言：
: 只是九米这个实在很拍电影
: 那很高兴今天这结果是完美的
: 虽然前面两个免不了去喝个咖啡，或者写写论文
: 天要你没事，你就没事
: 不然今天随便变量改一下，80个客人有人没先上厕所，有人多吃了一个便当之类
: 9米就剩下8米、7米
: 现在想来还是裤底一包
9公尺当然听起来是很惊险，可是其实并不是9公尺就会碰到 EMAS ...
我发现好像有些朋友对这个距离有点误解...
松山机场其实是一座很特别的机场，如果各位可以看看 eAIP 的图，
比较一下松山、高雄、桃园这三座机场，注意看一下跑道端点的区域，
会发现这三座机场，其实桃园因为跑道距离足够，相对来说是比较单纯的。
各位如果去看松山机场的28跑道端头，会发现跑道末端出去之后，
其实还有三项设施，飞机如果都闯出三项设施的拦截，才会碰到围墙。
这三项设施分别是：
1. 缓冲区：舖面强度与跑道一致，长51公尺、宽60公尺（与跑道同宽）
2. 跑道地带：看卫星图应该舖面设计方式与跑道类似，长60公尺、宽60公尺
3. 跑道端安全区：28跑道头端布署有长122公尺的EMAS拦阻系统，原则上
性能会与240公尺长的跑道端安全区有类似的煞停效果。
由于缓冲区在平常10跑道起飞方向时，他其实是可以被航机算入万一放弃起飞的
刹车减速距离，原则上飞机应可以安全停在里面，也是增加跑道安全的一环。