[媒体名称]关键评论网 [新闻日期]2020/07/03
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[内文]
【后疫情时代／航空业】冲击力道没有想像中那么大，空姐在飞机上服务“货品”
文：罗元祺
受访对象：航空业林小姐／旅行业小郑
随着武汉肺炎疫情在全球延烧，各项产业都受到不小影响，尤其是跨国边境的移动，更是
近乎停摆。作为跨国运输的主要方式，航空业未来的发展如何？是否会因为疫情冲击而产
生结构性的变化？我们访问两位第一线的航空业与旅游业从业人员，听听他们怎么说。
Q1：在这波疫情中受创甚深的航空业，未来在票务与座位规划上会有什么改变？
旅行业的小郑表示，就他接触到国内航空公司的说法，票务在疫情之后不会有什么变化，
但在搭机前的体温测量和疫调应该比较是可能的选项。
另一方面，在座位规划上，如果政府没有颁布要长期变成梅花座，票价又不大幅提高的话
，航空成本应该负荷不了。美国的状况是政府不规定，各航空业者自己决定要不要梅花座
，结果还是一堆没有梅花座。
然后依目前航空公司的讨论方向，是着实都没有讨论到票务跟座位的改变，但有一点是航
空业肯定会把货运营收的比重再拉高，然后客运现阶段会先以转机客为主要经营方向，疫
情再怎么样严峻，最晚被禁的和最先被开放的肯定都会是转机客。
至于货运就是旺，生意好爆。航空业要生存，在不能载人的状况下，势必把货运比重拉高
。现在也是很多空姐朋友，去客机上服务货品，就是把客舱位子拿来塞货，目前趋势大概
是这样。
但三、五年之后的长远规划，应该还是要看疫情的状况，如果第二波疫情爆发持续很久，
届时政府强制要梅花座，或是依然不能飞，那恐怕也是无解。若不是限制载客数、飞航成
本高于收入，不然就直接不给载人，这样一样只能靠货运解决；如果是前者的状况，还不
如砍航班都拿来载货，搞不好营收还比较高一点。
总而言之，整体的航空业发展，还是要看是否会有第二波疫情的冲击，现阶段的票务与座
位政策，并没有很显著的变化，只有加重货运比例来支撑营收。
Q2：缺乏退票弹性的廉航是否受伤最重？
航空业林小姐在第一线的观察，认为旅客选择廉价航空的动机，大概有以下三点：
提早计画选购，票价会较传统航空公司低廉
现今民众大多已接受藉航空器移动，较不在意航程中所提供的服务
善用红眼班机的起飞及抵达时间，能使旅游时间最大化
至于选择廉价航空的客群，也可分成三种类型：
一般小资族
预算有限的家族旅游
背包客
在上述的背景下，廉航退票机制是否会造成重伤害，林小姐认为不一定。
由于全球疫情严峻，出国从事休闲旅游，于短期内是无法成行的；又因各国家的防疫措施
及政策，无论是传统航空或是廉价航空，其客运收益与载客人数已是大幅下降，公司内部
政策和利润来源也大多转由货运来支撑。
廉价航空还有的优势即是它的航点及客机的机型。除了有许多传统航空没有航权，或是机
场设施不允许的直航航点，廉价航空使用的窄体客机，因不跨区直飞而飞行时数短，在人
力调度允许下可以飞行的次数，相对也能提升；客机机舱由载客改为载货，所花费的人力
资源和时间，相较之下也更符合成本。
整体来说，即使廉价航空在更改或取消机票方面相对不弹性，但以现在几乎不载客的情况
而言，或许疫情的冲击力道没有想像中来的严重。
[心得]
前几天去桃机
觉得很空旷都没什么人
不过对航空公司而言
好像货运占营收的百分比是较客运来得多
如果多载货会不会更赚呢?