EVA的78X有10架备有crew bunk 可以飞长程线
现在飞BNE 的效益不错，就看看要不要往大洋洲前进
或是把TPE-BKK-VIE 换成78X ，789 拿去开新航点
SEA 的噪音管制应是让BR26/BR25 换成789 的原因之一
同时段的国泰用359，噪音值也比77W小，不然就要再飞回BR04/BR03日间的班机
如果松山可以飞78X的话，或许可以把剩余的333拿到高雄，再开一些高雄出发的航点
但航空公司都卡在高雄的宵禁时间，让航机无法充份利用，或只能开近距离的航线
务必要在23点左右回到高雄。
无论是TPE/TSA/KHH，最困难的还是机坪拥挤的问题。
不是不能开新航线了，而是机场的运能和时间带真的饱和了
尤其是桃园机场的时间带以及高雄机场的宽体机机坪
都让航空公司无论是本国籍还是外国籍很蛋疼
明年EVA还要再进飞机，拭目以待会不会有新航点，还是原本的航线加密囉!
(真待华航开MUC 或PRG , 欧洲还是华航的大强项啊!)
※ 引述《nyrnu (猪年行大运)》之铭言：
: ※ 引述《coolfish1103 (Fishy)》之铭言：
: : 标题: Re: [问题] 为什么美国线华航和长荣差距这么大
: : 时间: Sat Dec 28 02:33:46 2019
: : 当然长荣到目前的财报看起来都还算漂亮，不过未来几年 78X 陆续进入服役的阶段，长
: : 荣到底要怎么收拾这个烂摊子？长荣在刚发迹时，就是其中一间推出豪华经济舱的航空公
: : 司(那个时候应该是叫长荣客舱)，但长荣现在在 789/78X 舍弃了这个舱等，这对于长荣
: : 来说其实相对是一个品牌伤害(长程线豪经舱跑哪去了？)。
: : 我觉得当初长荣购买 789/78X 的想法根本不是拿来飞越太平洋航线的！因为他除了买这
: : 两种飞机，他 77W 还是有增购了两架。但是当家的换了人，大环境与政治持续变迁(目前
: : 两岸关系也不是很好)，飞机又陆续的一架一架进来，总是要找地方用。78X 应该就是
: : 332/333 的替换机种，然后又想要扩大营运规模，所以本来就没有打算去设豪华经济舱。
: : 789 我个人不太清楚他买四架的真正原因，不过他相对 78X 小，如果可以飞松山的话，
: : 那 789 应该是拿来松山用(而且松山出发也不需要豪经舱)。
: : 然后我看到一些推文在写什么日籍飞北美也有没有豪经舱的 787 在飞，但是先不要说东
: : 京或大阪的地理位置跟台北不一样，其实机型就很不一样。日籍是营运能够飞的远又轻量
: : 的 788/789，长荣是买很少的 789 跟一堆很难飞到北美的 78X，根本完全不一样状况。
: : 而且日籍的飞机都是商务舱比重很高，豪经舱根本不是他发展的重点。然后真正看日籍在
: : 飞的点，温哥华、西雅图短到可能不太需要豪经舱，圣地亚哥、波士顿的客源其实不太够
: : ，圣荷西则是商务客比重很高加上旁边有一个旧金山分摊，要搭豪经舱就去隔壁吧。
: : 长荣的 78X 其实目前在一个有点尴尬的位置，向下取代 321 不只可能装不满，321 要拿
: : 去飞哪也不知道、向上取代 77W 不只舱等少一个，很多长程点也飞不到。目前温哥华/西
: : 雅图替换 77W 的还是那四架 789 不是 78X，78X 是否真的能够营运这条航线还是一个问
: : 号。而且他现在的替换方式其实跟华航之前洛杉矶/安大略的玩法差不多，就是搞旅客！
: : 先换温哥华，然后要旅客用不方便的条件改票，再换回来。现在改换西雅图，而且还是维
: : 持很久旅客很习惯的常态班 BR 25/26，也是用非常不友善的条件要求旅客改票(反正没有
: : 直接竞争者)。
: : 推 asdfio: 789真的该放PE. 78x本来就不是飞长程的就算了吧 12/28 07:48
: : 如果本身考量真的只是替换原来的 BNE/VIE 的话那这两个点其实也没有什么豪经舱旅
: : 客，华航目前在 359 的豪长荣要赢他其实应该都不是非常容易。然后华航 359 的座
: : 位配置也算适合飞这些中长程需要养航线的点，就比 789 载更多一些经济舱旅客。
: : 推 toojooken: 78X跟789的油箱一样大，因为波音不想打到77X 12/28 11:08
: : → qashty: 78X 或许想拓展欧洲航点 12/28 11:12
: : → qashty: 松山跑道60m和78X同宽 12/28 11:12
: : → qashty: A330 60.3 能落 12/28 11:12
: 小谈一下787-10(B78X)
: 长荣将拥有24架787
: 787- 9 * 4 (all leased from ALC)
: 787-10 * 2 (leased from ALC)
: 787-10 *18 (自购机)
: 78X 在长荣的规划如公开说明书所述,
: 合理机队规划，提升航线收益：787 新世代客机计画投入高运量及中长程航线，增加
: 产品竞争力。欧美长线于淡季配合减班，调节运能投入区域航线及季节性包机(年报p7)
: 并考量 787-10 客机未来飞行航线将以北美以外之东南亚、日本、港澳大陆及欧洲等中、
: 长程航线为主(公开说明书, p114)
: 也就是说在长荣的规划中,78X本来就没有要飞北美.
: 然而,两岸急冻, 除年节假日外,机型/班次缩减自不待言. 日韩一线城市,一堆业者进来飞.
: 几成红海战场. 连酷航也要增班东京/首尔.
: 因此78X 要消化的有营养,比较可能的方式
: 1.部份转单789, 这样可让长荣的北美航点,看要增加航点,或加密班次都ok.
: 不过看来长荣没这样做就是. 合约不允许? 或考量的是如下的第2选项?
: 2.78X越级打怪, 学UA 那样, 将78X配置成 44C+21PE+253Y=318座
: (看来就是松山-羽田航线,除现有的A333外之最佳配置)
: 然后投入越太平洋航线.
: UA 现用/将用 78X的越太平洋航线有
: SFO-AKL (6516 miles); https://www.flightradar24.com/data/flights/ua917
: LAX-AKL (will be)
: LAX-NRT (5451 miles); https://www.flightradar24.com/data/flights/ua32
: LAX-HND (will be)
: 若UA的78X 在SFO/LAX-AKL; LAX-NRT/HND 表现良好的话, 那长荣将预计于111年度
: 交机的78X * (最后)6架 配置三舱等,降低载客数至310座上下,然后拿来飞
: 温哥华/西雅图/VIE(non-stop直飞) 其实也合乎逻辑.
:
: 所以问题在于一直小改良的78X, 其payload-range 可好到什么程度?
:
: TPE-YVR: 5971 miles
: TPE-SEA: 6074 miles
: TPE-VIE: 5583 miles
: https://simpleflying.com/first-united-boeing-787-10-spotted-in-new-livery/