[媒体名称] 青年日报
[新闻日期]-12/28
[网址]
https://www.ydn.com.tw/News/365590
[内文]
编译刘孜芹／综合外电报导
在多个大型计画进退维谷的“波音公司”，虽然日前开除执行长米伦伯格，改由凯尔洪
接任，寻求“修复与消费者、主管机关及其它所有各方的关系”，但军闻网站“Breaking
Defense”分析认为，此举成效“恐怕有限”，波音管理与工程部门之间功能失调，其内
部种种的混乱，将持续至2020年。
欠缺信任 严重沟通鸿沟
报导引述美国航太顾问公司“蒂尔集团”分析师艾波拉费表示，波音系统面临“系统性
失败”困境，管理与工程部门之间欠缺信任，导致严重沟通鸿沟，尤其是“讲绩效”、“
省成本”的内部文化，以及对工程资源的“长期漠视”，不只影响商用客机部门，也对军
用机与其他航太科技标案，产生严重影响。
星际飞机重挫 最糟耶诞礼
波音最近的重挫是其研制可重复使用太空舱CST-100“星际飞机”（Starliner），在首
度进行太空无人测试时，却因计时装置出错，导致太空舱无法判断正确飞行位置与作业阶
段，进而提前释放飞行燃料，原订8天测试航程，仅运行2天就被迫返航，而且无法达到预
定目标─靠泊国际太空站（ISS）。美国太空总署（NASA）与波音虽极力淡化此次失败，
但这无疑是波音“史上最糟的耶诞贺礼”，更削弱与“SpaceX”的竞争能力。
737MAX认赔杀出 重创商誉
歹戏拖棚的737MAX客机“复飞案”也在年底“宣告死亡”，波音认赔杀出，自2020年1
月起停产737MAX，这是737家族机种20年来首度停产。波音虽然宣称公司依旧稳若泰山，
但这已严重打击与其合作的零附件承包商，也重创商誉。
波音虽然在军用机取得“表面胜利”，本月中旬解决KC-46A加油机地板锁扣松脱，与输
油硬管系统缺陷问题，也重新获得美国空军“载货飞行许可”，但本质上KC-46A应该只是
“低成本、低风险”案子，却拖延多年、成本严重超支。
核心设计拱手让人 最大讽刺
波音甚至在许多国防研发计画与标案只担任总承包商，然后将工程研发设计等部分，拱
手让给其他公司处理，如最近波音取得的T-7A“红鹰”教练机，相当部分是由其合作伙伴
“绅宝”研制；空军MH-139A“灰狼”直升机，则以李奥纳多公司AW139为基础改装，虽然
推进绩效，却让波音失去本身的“研发制造能力”，这对于打造出多款经典名机的波音而
言，无疑是最大的讽刺。
[心得]
觉得这篇写的很详细，波音自从为追求财务绩效，经营团队换成麦道的人后，整个文化都
大幅改变，冰冻三尺非一日之寒。后续还有得看