主题原本是问长荣美国线为何相对于华航强大，但是最后好像都变成四爷跟星宇。
其实华航跟长荣最大的不同就是，华航不算完全民营的航空公司。
长荣相对于华航来说有很多决定是可以无视政府甚至是外国的，他也不用配合养航线。
华航有很多政治因素导致这间公司本身的目标就是得过且过，当一天和尚就撞一天钟。
董事长随时能够被更换，蓝营上了就换蓝的、绿营上了就换绿的，天天换来换去。
购机也会因政治因素被左右，因为台湾导正贸易顺逆差的其中一个大科目就是买新机。
华航近几年来飞机的种类其实已经减少不少，但大家都是持有一个保守的心态在做事，所
以只会在现有的大饼上去加强，不太会想要去开展新的地方，尤其是挑战高的长程线。那
不需要挑战就不需要买很多飞机，甚至一延二延三延留给下任去决定，压力相对比较低。
不过以前的长荣也没有好到哪里去，常常就是华航养了一些航点，然后等点成熟了他才进
去抢食。长荣很长一段时间就只有一个“西雅图”是他养出来的，其他很多都是抢华航现
有的客源去发展。
其实长荣为什么现在在北美线这么吃香呢？
一、777-300ER 这个机型有买对，而且算是在满早的时候就换了。
机型买对买错这个只能事后诸葛来看，77W 那个时候是买对了，但现在的 789/78X？不过
还是要帮华航说说话，毕竟是末代 744 引进者，其实也有很多无法解释的政治压力。而
除了长荣买对机型，华航那时一直发生的错误选择(或者是被迫选择)，其实也给了长荣慢
慢扩充航线的能力(343/744)。
二、相对于华航的乌合联盟，星星帮算是相对来说比较适合。
其实北美的 UA 跟 DL 其实都对 BR 和 CI 没有非常的友善，但是不友善的程度其实 DL
还比 UA 更进一步。乌合联盟这个联盟其实对于常旅客来说，有点食之无味、弃之可惜。
DL 对于不是他能控制的伙伴都是采取一个最低限量合作的态度，不管是给予哩程加倍、
甚至是双方必须要合作代码的航班才能累计、连非天合联盟(但属于达美控制合作的集团)
的成员还有比较好的待遇。一切的一切都让你觉得，这个联盟到底是创来做什么的？扯对
方的后腿？曾经有很长一段时间创始会员 DL 跟 KE 几乎是完全不对盘的状况，华航在这
个联盟能有多少的加分我真的是抱持着非常大的疑问 (当然现在南航离开了)。
UA 虽然不太跟 BR 有什么合作，但一直到最近这两三年才在哩程累计这些地方做手脚，差
别待遇也没有做得很明显，联盟互相换票等等也都有些许亮点，不至于跟陌生人差不多。
乌合联盟你想要换其他家的票可能都要想想到底划不划算... 当然星星帮也有玩自己的 SQ
，不过他所属位置实在太偏南，不太能够威胁 BR 北美线的运作。
三、看起来长荣北美线做的不错，那华航到底在干什么？
华航虽然没有在发展北美线，但是他在纽澳跟欧洲都有持续布点，当然班次绵密度跟长荣
在北美线的规模是小巫见大巫，华航主要还是在巩固自己区域线的运能。长荣应该是一直
到去年才完全在收支、运量上等全面超过华航，但是现在看起来会不会发展的太快？
当然长荣到目前的财报看起来都还算漂亮，不过未来几年 78X 陆续进入服役的阶段，长
荣到底要怎么收拾这个烂摊子？长荣在刚发迹时，就是其中一间推出豪华经济舱的航空公
司(那个时候应该是叫长荣客舱)，但长荣现在在 789/78X 舍弃了这个舱等，这对于长荣
来说其实相对是一个品牌伤害(长程线豪经舱跑哪去了？)。
我觉得当初长荣购买 789/78X 的想法根本不是拿来飞越太平洋航线的！因为他除了买这
两种飞机，他 77W 还是有增购了两架。但是当家的换了人，大环境与政治持续变迁(目前
两岸关系也不是很好)，飞机又陆续的一架一架进来，总是要找地方用。78X 应该就是
332/333 的替换机种，然后又想要扩大营运规模，所以本来就没有打算去设豪华经济舱。
789 我个人不太清楚他买四架的真正原因，不过他相对 78X 小，如果可以飞松山的话，
那 789 应该是拿来松山用(而且松山出发也不需要豪经舱)。
然后我看到一些推文在写什么日籍飞北美也有没有豪经舱的 787 在飞，但是先不要说东
京或大阪的地理位置跟台北不一样，其实机型就很不一样。日籍是营运能够飞的远又轻量
的 788/789，长荣是买很少的 789 跟一堆很难飞到北美的 78X，根本完全不一样状况。
而且日籍的飞机都是商务舱比重很高，豪经舱根本不是他发展的重点。然后真正看日籍在
飞的点，温哥华、西雅图短到可能不太需要豪经舱，圣地亚哥、波士顿的客源其实不太够
，圣荷西则是商务客比重很高加上旁边有一个旧金山分摊，要搭豪经舱就去隔壁吧。
长荣的 78X 其实目前在一个有点尴尬的位置，向下取代 321 不只可能装不满，321 要拿
去飞哪也不知道、向上取代 77W 不只舱等少一个，很多长程点也飞不到。目前温哥华/西
雅图替换 77W 的还是那四架 789 不是 78X，78X 是否真的能够营运这条航线还是一个问
号。而且他现在的替换方式其实跟华航之前洛杉矶/安大略的玩法差不多，就是搞旅客！
先换温哥华，然后要旅客用不方便的条件改票，再换回来。现在改换西雅图，而且还是维
持很久旅客很习惯的常态班 BR 25/26，也是用非常不友善的条件要求旅客改票(反正没有
直接竞争者)。
77W 其实运能也过剩，华航的飞机清晨长程线回来通通派出去，长荣的有些都能直接躺到
深夜，租给纽航的那架不知道是不是还要拜托纽航继续承租下去？还是又要玩之前的汰旧
换新，把旧一些的 77W 加速换掉。
反正台籍这两间一间是飞机不够用，老的继续飞不知道何时才换，只能说还好 738 的后
继机种拍板了。另一间是飞机太多，但是却缺少了可以开辟新航点的中长程轻运量机型。
把现在的华航跟长荣合并的话，或许可以解决双方 333/789/78X 的问题(笑)。另外，长
荣真的不考虑把后面进的 78X 换成 789 吗？甚至是考虑在 789 上面摆一个小小的豪经
舱？有这种机型很有利于长荣发展新的长程航线的！
然后不管哪一篇都要提到四爷的星宇，你们业配不累我看的都很疲劳。
多一间航空公司对于旅客来说总是件好事，但就星宇目前根本连飞上天都还没飞的状况，
讲什么都是言之过早。不过我还是觉得台湾这么小一个地方，真的没有养三间传统航空公
司(而且还都飞越洋)的本钱。就目前星宇推出的票价结构及哩程计划来看，星宇真的没有
比较优秀的竞争能力。华航虽然是在乌合联盟，但他好歹也是个联盟，加减有点用。长程
线的飞机也都换了，不像之前根本是被长荣按在地上打。星宇粉粉还是不要想太多，一直
想把他推成台湾的阿联酋，先看看能不能当台湾的阿拉斯加，多囊括一些合作伙伴吧...
当然多一间航空公司进来分饼一定会影响到现有的航空公司，但是到底是华航损失比较多
旅客还是长荣，就这么多四爷粉来看，不一定是华航耶！而且长荣今年三月五号推出的票
价结构其实对于旅客来说十分不友善，华航虽然有样学样十月二日也推出了自己的版本，
但各方面的调整还是比长荣轻微很多。如果旅客是您，本来是搭华航/长荣的，跳槽的机
会到底高不高？而就北美线来看，华航就根本没有飞几个点、班次也不多，星宇进来分食
到底是分到谁的客源呢？还不要忘记越南及越捷，这些都是未来的跨太平洋航线挑战者。
最后，华航你到底要不要买 333 的后续机种啦？77W/359 要不要再进一些？听到 744 还
要改舱都快昏倒了，虽然他机龄没有很老，但这些飞机到底是要再战几年？还是长荣考虑
一下，把多买的这些 78X 卖给华航汰换 333 (茶)。
有写错的欢迎订正，不同意见也欢迎指教。
※ 引述《tychien2000 (Alston)》之铭言：
: 小K改变长荣的赌注
: 1. 放弃A340-500/600改买777-300ER
: 2. 坚持加入星空联盟
: 3. 大量开航美国线及固守曼谷
: 4. 与GE及波音深度合作
: 当然也有失败的
: 1. 着眼两岸直航效益，大量购买787及A321，但现在陆客限缩，这两到三年会是长荣近年来
: 最辛苦的一段时间
: 但总归一句，他利用台湾地理位置上的优势，完整实现亚太转运中心的目标，这个曾经只出
: 现在6-7年级教科书上的名词
: