这FO 傻的可怜.....被工会其他资深同事洗脑...
他们用几条争取的东西让你们这些FO跳上贼船
1. 本人与家眷商务舱免票
2. 外籍机师少用一点 免得挡我升迁之路
3. 升迁考核要我工会能参与
这几点去引诱你们 去帮他们争取更多不合理的要求
要是罢工失败 他们是正机师 不怕找不到工作
你们FO呢？ 年轻人真可怜
引述《miragejames (Sgt.James)》之铭言：
: 代转资浅副驾驶一篇心声
: 公布罢工消息后，身边陆续有人问我是怎么一回事，飞机是否会全面停摆。身为罢工的
一
: 员，我试着尽量以理性客观的角度不带情绪的向他们说明。
: 我说这次是只有参加工会的机师罢工，没有参加工会的机师不会罢工，所以还是会有飞
机
: 飞，但是航班也会受影响。至于这次罢工主要诉求其一是航班派遣问题，虽然合法但是
常
: 常有不合理的状况，造成飞行员要在疲劳的状态下执行勤务产生飞安疑虑。比方说长程
航
: 线的飞行员在现行的派遣方式下，可以台湾半夜出发飞往温哥华，抵达温哥华后休息大
约
: 30 小时后再继续飞回台湾，回到台湾休息一天后，隔天继续飞往伦敦，抵达伦敦休息3
0
: 小时之后再继续飞回台湾。现行的派遣方式下，飞行员也可以飞往澳洲休息30小时后飞
回
: 台湾，隔天直接再接着飞往欧洲。以上两个例子不知道听起来是否会让人觉得飞行员就
像
: 是台机器，落地后就停机休息，熬夜与时差完全不会造成影响？对于公司而言，这样的
派
: 遣方式都是合法派遣，但是在人的生理状况上却是不合理，尤其一趟飞行不是只有起飞
到
: 降落，还包含了事前的准备工作，例如天气和航路的判断与分析、机场设备状况的了解
等
: 。我相信，身为乘客，没有人会希望驾驶舱里的飞行员正经历著这样的航班派遣。而对
于
: 高飞时的航班，这次工会的诉求也希望能增派人力，驾驶舱内多一个人分担工作，对于
熬
: 大夜或是时差帮助很大，也降低很多风险，许多飞行员都曾有过强打起精神完成飞航任
务
: 的经验，坦白说这种经验很不好，尤其大环境的氛围是有事情发生就对飞行员咎责，即
使
: 真的有疲劳状况发生也是要求飞行员要做好自主疲劳管理。
: 然后另一个议题便是公司大量雇用外籍飞行员，严重压缩本国籍飞行员工作环境。目前
公
: 司宁愿大量雇用良莠不齐的外籍飞行员，也不愿花心思好好培养优秀的国籍飞行员，甚
至
: 要求国籍副驾驶帮忙看好外籍机长，因为长官很少机会和外籍机长飞，无法得知外籍机
长
: 的工作状况。站在副驾驶的立场，公司无法掌握外籍飞行员过去的表现，即使进公司了
依
: 旧无法掌握，那么为何不好好培养一个副驾驶成为正驾驶呢？然而现行的状况除了外籍
飞
: 行员压缩国籍飞行员的工作环境之外，在公司的升训管道中也存在着诸多黑箱，没有清
楚
: 的制度与流程。
: 以上希望能让你多了解一些这次罢工的诉求是什么。
: 我只是个菜鸟飞行员，牺牲自己的薪水参与罢工，对于罢工是否成功以及影响力有多大
我
: 没有把握，公司有庞大的资源可以运用，我现在是抱着一种不成功便成仁的心态在罢工
，
: 失败的话或许会面临秋后算账。不过换个念头一想，如果对于现行的方式不满意的话，
这
: 次不站出来好像也很难有下次，至于结果我就尽人事听天命了。谢谢你耐心的看完我的
说
: 明，参与罢工的飞行员所承受的社会压力以及公司压力很大，多一个人的了解与支持对
我
: 们而言都是莫大的感动。