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作者: teddy78541 (teddy78541) 看板: Tai-travel
标题: [游记]南方以南 穿山越岭看见海的蓝皮钝行列车
时间: Sat May 23 20:55:53 2020
｜台东｜南方以南 穿山越岭看见海的蓝皮钝行列车
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台湾 台东 2017.12.22
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记得小时候那种开着车窗、没有冷气、只有电扇、有着深蓝色外观的普通车吗？
21世纪是铁道科技的新时代。崭新的列车有着酷炫的外型，更高的运转速度，密封的车厢
内循环著冷气，窗外的风景快速的消逝，台北到高雄的旅行时间缩短至一个半小时，一天
内搭火车环岛也不再是遥不可及的梦想。曾几何时，过去那些柴油车头牵引、开着窗户、
吹着电风扇、乘载无数人的青春回忆的蓝色车厢，由于速度较慢、体验不如新车舒适，逐
渐退出客运的舞台。在21世纪第二个十年，他们的存在范围已经仅剩南回铁路枋寮到台东
的路段。这个南方以南、台湾本岛最遥远之一的角落，单线铁路穿山越岭、依山傍海，卸
下繁重任务的蓝皮车厢，在此度过暮年，成为站站停靠的普通车服务沿途小站的居民。这
班车如今有许多的名字：普通车、普快车、蓝皮列车、南回普通、蓝皮，也有直接以车次
3671/3672称呼的，甚至在铁道旅游方兴未艾的今日，台铁还计画将它命名为“蓝皮解忧
号”，这个充满怀旧气息与观光意味浓厚的称号。但对我来说，它就是那班带我看山看海
，在独自旅行的时刻，在忙碌的工作人生里、都能一直存留在脑海里反复播放的回忆与感
动。
历代的南回线普通车、也曾有过以白铁仔和蓝宝宝运行的纪录。初次搭乘的2009年，就已
经更换成蓝皮普通车的编组。当时普通车尚有一天两个往返，还偶尔有小巧可爱的R20机
车头牵引著两节车厢的短编组。2011年改点时，其中一往复改成冷气复兴号编组的区间车
，蓝皮车运行的班次，就仅存中午由枋寮开往台东的3671次、以及傍晚从台东开往枋寮的
3672次。对住在台北的我来说，要体会钝行列车的魅力并不容易，但2017年的年末当完兵
的冬季、以及2019年的梅雨季在台东打工换宿，总算有了机会慢慢的搭乘钝行列车，倾听
旧时代的节奏，看山、看海去。
从台东开往枋寮的3672次普通车，在多次改点之后，大约维持在下午四点左右，从台东站
最遥远的第三月台准时出发。
开车前的十分钟，三节深蓝色的车厢会由当天台东站的值日生牵引至月台整备、换上当天
运行的车头。这些年来蓝皮列车的魅力早已吸引许多怀旧的人们，甚至许多外国旅人也不
远而来。在假日时刻、满载的列车很难让人专注于眼前的风景，只有在平日的傍晚，居民
与三三两两的游人、空旷的车厢，才能突显电扇咖哒的喧哗、列车运转的心跳声，以及岁
月的脉搏。
从台东站开出之后，列车奔驰在台东平原的田野，圣山都兰则如守护神般昂然耸立于平原
的尽头。在知本之前的区间早已于2014年电气化，幸亏只遮蔽列车一边的电杆，阻挡不了
平原吹来的海风与辽阔的视野。在雨季的南国，天阔云低，空气中弥漫着潮湿混著青草的
气息，将手动的窗户用力往上一抬，确认卡榫确实卡进斑驳略锈的沟槽，雨后的微风立刻
吹拂著乘客的容颜。
过了知本之后，都兰山逐渐远去，列车与海就越来越近。到达太麻里前的路段，已经可以
俯瞰太平洋的波涛。
其实，可以开窗的蓝皮列车并不属于我这辈人的时代记忆。毕竟我所生长的民国九十年代
，台铁已经迈入冷气客车的天下，铁灰色、蓝条纹，来自南非与韩国的通勤电车才是我对
慢行列车的主要印象。真要说到对开窗列车的记忆，只有小时候那些印象依稀的片段：幼
稚园时代、开启我对铁道喜爱的内湾线普通车；民国九十四年前才存在的北部长途平快车
；中学时代林口线昙花一现的蓝宝宝；追逐火车最疯狂的那几年，北回线最后的普通车、
台东线奔驰在纵谷油菜花田的蓝皮199次及200次，还有六年前随着东线全面电气化走入历
史的光华号。因此，搭乘蓝皮列车与其说是怀旧，不如说是在翻阅回顾轻狂年少时代、追
寻童年追火车的记忆、以及逝去的青春。
平日傍晚由台东发出的列车，乘客十分稀少，可以随意地变换座位、捕捉沿途流动的风景
。
梅雨季里的南国，云雾缭绕于大山之上，忽近忽远。对我来说，台湾铁路之美，以南回铁
路的车窗风景尤甚。中央山脉南端高耸的山峰、宽广干涸的河床、婆娑浩瀚的太平洋，只
有在南方以南的南回线找寻的到。尽管沿途许多荒废的车站与人去楼空的站房，在平原的
尽头上显得孤寂，但也为原始苍莽的山河、增添了一道萧瑟的调。
隧道里忽明忽暗的光影。震耳欲聋的回音。暂时麻痺的感官。仿佛静止于1970年的时空。
太麻里过后，高架桥与隧道开始交错，而钝行列车穿过隧道的巨大轰隆，是看见窗外万顷
碧波前必经的喧嚣。自从2009年开春第一次搭上的南回普快，不知不觉也过了十载，记得
那年柴油车头卯足全力冲刺，离开隧道的那一瞬间，窗外蔚蓝广袤的大海，视野一下子开
阔了起来，兴奋的我拿着相机在车厢四处走动、不甘错过每一个值得纪录的角度。十年后
，我又在此搭上这班列车、闭上眼睛、我仔细聆听车头的怒吼以及列车运转的回音，海风
吹拂著脸颊，好似又回到了那纯真的童年。
通过已废弃的多良车站。远方是电气化工程所兴筑的新隧道。
在连续隧道之间，铁路最美的风景在泷溪＝大武这离海最近的路段。由于铁路兴建的晚，
因此车窗风景是以俯瞰的角度看向下方的公路与远方的大海。在居住在台东短暂的日子里
，这是我最陶醉的、属于台东的蓝。
过了大武，列车就转进山中。一旁已经可以看到电气化工程所施作的电杆基座。或许此时
此刻，抬头可见的纯净山景，早已被电杆入侵而不复见了吧。
傍晚的列车会在枋野站停靠许久。枋野并非一个客运站，但由于南回线主要是单线运行、
需要中途设置交会站场以提升路线容量，除此之外，由于地处冬季落山风强烈的屏东县南
部、号志站也肩负著监控落山风强度的重任。小站很小、四线股道、贴著磁砖、没有多余
装饰的号志站，就在山中孤独而坚强的负起运输安全的重任。由于傍晚的普通车是一日之
中最后一班停靠的列车，也负责载送上下班的站员，列车来了、又缓缓驶离，山中繁忙的
一天也即将告一段落。
在小站停靠约二十多分钟，时空仿佛静止在山谷之间。直到快车驶离、普通车缓缓开始向
前移动，挥别遗世独立的小站。轻快的节奏、倏逝的风景，空隆空隆的，搭不腻呀。
铁路在枋山之后，重回大海的怀抱，只是，眼前夕阳西下的海，换成的台湾海峡，不远处
可以看到猫鼻头、小琉球、以及远方依稀可以辨认的寿山。从东岸到西岸、短短的40分钟
，或许是在山间的枋野吸满了新鲜空气，景色变了，空气似乎也变了。很少有机会在后山
的台东待上两个月，回到西部平原，似乎景色也和记忆中的不一样了。雨后的南国，空气
特别清新。
夜色降临、列车减速、缓缓停靠在终点站枋寮。许多许多年以前，第一次来到枋寮、记得
站前有家好吃的葱油饼摊，山峦下宽阔的站场，对涉世未深的我来说，就有如世界尽头。
站南延伸出去的单线铁路略显寂寥、通向未知的旅程。那是多么干净清爽的天空。
自十大建设以来、历经四十年的铁路电气化工程终于在21世纪第二个十年的尾声推进至枋
寮，站场上架起了一根根白色的电杆，旧时四平八稳、贴有绿色小磁砖的月台被夷平、一
旁已经搭建电气化专用的巨大月台，柴油车头、蓝蓝皮车厢，在暮色渐浓的傍晚、月台的
灯光逐渐亮起的时分，好像在时代巨轮中略显疲惫。
在写作的同时，潮州至枋寮的电气化工程早已完工，有如红色闪电的普悠玛列车驶近丰饶
的南国平原。预计在这一两年，枋寮到知本的路段也会接着完工启用。每年都说要停驶的
蓝皮，在各方请命、铁路旅游风潮兴盛的时代，被保留了下来，台铁也宣布将会投入资源
改善列车的服务、让蓝皮列车以“蓝皮解忧号”之名继续奔驰在南方以南的天空下。但尽
管列车依旧，那些原汁原味、未经刻意保留的风景，大概在不久的将来，也要和那些承载
美好的过往一样，只能从照片里追忆了吧。
＊
在南国的冬季，夕发的蓝皮列车又是全然一番不同的风景。下午四点的列车，会在柔和的
冬阳中发车。
2017年末的普通车、还有着旧时对号快车SP32700的编组、并排的座位、手动的拉门、车
票也依旧是蓝色底纹的样式。短短几年之间，一切都不一样了。
当年的电气化工程尚未展开，车窗与海之间，没有分隔，没有界限，仿佛伸手出去、就唾
手可得那属于东海岸的湛蓝海水。
在行经泷溪到大武之间的沿海路段、刚好会遇上日落时分，东海岸的晚霞会点燃天空。粉
红色的晚霞映在蓝色的车体之上、淡淡的，魔幻的，很不真实。
还记得那道晚霞吧。在三千公里外的南国。因为疫情的关系无法自由的回台湾，看看这些
年来搭上蓝皮列车的照片，脑海里又浮现著那空隆空隆的节奏，不知不觉很是想念。
（完）
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> 普通车3671、3672车次最新时刻请参考台铁局官网
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