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这回要来探索台铁的支线─深澳线，追溯深澳线的历史，最早可源自
１９３６年，当时日本人为了将九份及金瓜石所开采出的矿物运往基
隆港装船，然后载回日本本土，便在水湳洞与基隆八尺门间，沿着海
岸线盖了条铁道，途中经过深澳及八斗子等地，此即深澳线的雏型。
战后，台湾金属鑛业股份有限公司接手此路线，继续办理客货运业务
，直到１９６２年才因经营状况不佳而停止营运。不过，深澳线并未
就此走入历史，此时期适逢深澳火力发电厂启用，有运送发电原料煤
炭的需求，因此从宜兰线的瑞芳拉出一条轨道，先接到八斗子，然后
再拓宽旧线路的轨距，让火车可以从瑞芳一路开到水湳洞，至于原线
路的八斗子到八尺门区间则遭到废止。
１９６７年８月，瑞芳到水湳洞区间全线通车，深澳线因而迎来全盛
时期。此后，随着公路运输愈加发达，深澳线也逐步走向没落。时间
来到１９８９年８月，走过二十余年岁月的滨海铁道停办客货运，只
留下运煤列车继续行驶。２００７年９月，由于深澳火力发电厂关闭
，深澳线也随之全线停驶，暂时从铁道运输的舞台退场。
直到２０１４年１月，国立海洋科技博物馆正式开馆，台铁于深澳线
原本的路线上增设海科馆站并办理客运，此举也宣告深澳线正式回归
！此外，海科馆站取代基隆站，成为台铁最北端的车站，也让这座新
车站增添了个卖点。２０１６年底，八斗子站整建完成，瑞芳─海科
馆─八斗子成为新深澳线营运的区间，现行深澳线与平溪线的列车采
直通运转方式，旅客可以从滨海的八斗子，一路搭到山里的菁桐，串
接成一日游经典路线。
由于我们已经去过好几趟平溪线，因此此行将时间都留给深澳线，从
瑞芳站搭乘区间车，来到海科馆站下车，先完成最北车站攻略，盘点
一下只剩最南的枋山站还没去过了。海科馆站属于招呼站，由瑞芳站
管理，车站的构造很单纯，没有站房主体，只有１座岸式月台和简单
的候车座位区。附带一提，座位区是没有雨遮的，这对处于多雨的基
隆来说，老实说还蛮不方便的。
出站后〈进出站记得要刷卡〉可至邻近的容轩步道走走，从最下面登
上观景台只要１０分钟，相当轻松。观景台的景色还不赖，山景及海
景均是一览无遗，建议一定要上来看看。欣赏完美景，接着徒步前往
与滨海公路相连的八斗子站。八斗子和海科馆两站间的距离仅有５０
０公尺，只要走上一小段路，约莫１０分钟左右即可到达。
由于八斗子站的月台高出路面一大截，因此视野十分开阔，坐在月台
的椅子上即可将海景尽收眼底，可惜当下天气已开始转坏，绵绵细雨
自天空飘落，我们无缘一睹碧海蓝天的景致。不过看不到美景没关系
，来到八斗子站还有一项有趣的活动可以参加，那便是深澳铁道自行
车，可以体验在铁轨上踩自行车的新奇感。
前面提到深澳站是深澳线其中一站，目前虽然没有列车行驶到这边，
不过八斗子到深澳间的轨道仍被保存下来，在台铁及新北市政府通力
合作下，采委外经营的方式推出铁道自行车，也让深澳线多了个景点
。深澳铁道自行车全长１.３公里，可以自由选择从八斗子站或深澳
站出发，单程票价１５０元，来回票则是２５０元，如果打算在假日
前往的话，建议先在官网订票，以免到现场买不到希望的时段。铁道
自行车沿途没有陡坡，因此踩起来不会很费劲，大约２０分钟就能抵
达终点，算是有趣又不太激烈的活动。
下车后本想再搭公共汽车去南子吝步道走走，怎奈天公不作美，雨势越来
越大，最后只能取消原定计画，留待下回再去了。东北角海岸线实在
是美到让人惊叹不已，日后一定会再来，而本次的台铁深澳线半日游
也到此告一段落，我们下回出游再见啦！