※ [本文转录自 Tai-travel 看板 #1UYR-V5m ]
作者: ctx705f (键盘小妹) 看板: Tai-travel
标题: [游记] 阿里山林业铁路“初夏．旅梦”主题列车
时间: Sun Apr 5 19:23:08 2020
旅游时间：109年4月
购票资讯：阿里山林业铁路及文化资产管理处
主题列车票价：1,299元/人
无音乐图文：https://chaos810126.pixnet.net/blog/post/352014958
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3月搭乘“春鸣﹒启程”主题列车后，感受到主题列车真的是很优质的行程，心想一定不
能错过4到6月每周三行驶的“初夏﹒旅梦”主题列车，因为只要参加过这两个系列的主题
列车，那么嘉义到奋起湖之间，从北门站开始，除了鹿麻产车站外的8个车站，几乎都能
初步地走过一次了；且搭配着颇有深度的导览，让游客不是只走马看花，而是能对林铁小
知识、地方文史、地理方位甚至自然生态等方面有所领略与认识，从而在不知不觉间建立
起对林铁的珍视与认同。
搭火车抵达嘉义车站，本来想在车站外使用厕所再去吃早餐，因为上次使用觉得满干净的
，殊不知出站时发现厕所全数围起来施工中，只能使用流动厕所，还有一台水肥车正起劲
地抽著水肥，走到40公尺外都还闻得到异味，实在非常痛苦。
而上次看到车站前戴着粉红色口罩的大白熊，最近也换成了黑色口罩，后面还有一辆环保
局的车辆正在车站广场喷洒消毒。希望下次再来嘉义时，厕所已经完工，车站不用再消毒
、白熊也不用再一直戴着口罩了。
为加强防疫措施，4月1日起，台铁进站全面量测体温，所以从嘉义车站验票口进来时有经
过红外线热显像仪，进入林铁月台范围时也有林铁人员帮大家量额温、双手喷酒精，确认
额温正常后会在车票上贴贴纸标记，上车后也必须在座位表上留下姓名及联络方式。
这天刚好是4月1日，四天连假前一天的平日，乘客很少，大家在车上座位坐得很开。
今天推大家上山的是吨数28t、编号DL51的柴油机车，属于林铁柴油机车中最年轻的一个
系列。
上车后，列车缓缓地驶出嘉义站，与停放在一旁的台铁阿福号渐行渐远，也让人感受到
1067mm与762mm轨距的殊途，我们即将前往的是海拔1403公尺的奋起湖。
车厢内虽不免陈旧，座椅也略有脏污，但富有设计感的头巾仿佛画龙点睛般，让列车充满
春天的朝气与活力，也将林铁穿梭于山林中的画面、与樱花共舞的姿态，以如梦似幻的画
风呈现出来，与旅人一路相伴。
北门车站（海拔31M）
不久列车便经过了林铁沿线最大站、堪称林铁旗舰店的北门站，也是过去林铁的起点，见
证了以阿里山林场的浩劫换来嘉义桧木之都的繁盛，更使嘉义在当时成为台湾四大都市之
一。
离开嘉义市区，火车进入了竹崎，因为沿线施工的关系，稍微放慢了速度，也导致有一点
点误点。
与市区的车水马龙及住宅林立的风景不同，随着列车驶过，这里映入眼帘的是田园景致，
有稻田、凤梨、菸叶、芋头、茄子等多样作物，令人目不暇给。
铁轨旁即是159县道、外面则是竹崎变电所。
鹿麻产车站（海拔82M）
经过了湾桥，来到鹿麻产车站（鹿满车站），导览员伍大哥向大家介绍这栋车站旁的菸楼
建筑，其外观呈现特殊的不等边三角形。这栋菸楼建筑样式属于“大阪式菸楼”，经县府
争取客委会的修复经费，在2014年整修完成，并挂名“鹿满客家文化菸楼”。
竹崎鹿满的居民约有四分之一到一半的人口是客家人，只是语言上被河洛人同化了，客语
在当地并不是通行语言。但菸叶也曾经是当地盛极一时的产业，历史可追溯至日治时期，
整个地区有八成的居民都有种植菸叶；直到2002年台湾加入WTO，加上政府开始推行离菸
政策，菸叶产业逐渐式微，许多曾经辉煌的菸楼也慢慢老朽颓败。
鹿麻产车站本身也极具文化价值，曾经在1982年遭废站，废站后站体逐渐破损，周遭也凌
乱不堪，车站甚至还一度要被拆除，所幸后来被保存下来并加以整修，才有今天这样美丽
迷人的样貌，更于2019年4月16日恢复客运业务，让更多人可以亲近这个木造小站。
鹿麻产车站旁的站长宿舍也在一番整修后恢复整洁的面貌，在一片绿荫中更显幽静与清爽
，与这百年来不曾停歇的林铁轰隆声响一样，都不曾离开过。
满竹自行车道
过了鹿麻产车站，有一段全台唯一高山铁道与自行车道并行的路段，一旁的自行车道即为
“满竹自行车道”。
满竹自行车道长2.5公里，于2008年启用，因为林铁速度不快，时速约三十公里，自行车
应该很容易能够追赶过小火车。导览员带着感情生动地说著，以前在铁道边追着火车跑的
小朋友，四、五十年后成为地方有头有脸的人物，遂为地方争取在铁道旁设置自行车道，
让现在的孩子与乡亲们也能够有铁道的美好回忆与休闲生活。
一个月前搭火车经过满竹自行车道这段时，路旁的黄花风铃木正大方绽放著黄色花朵，没
想到这次再来已不见花，只有满树的绿叶。
在进入竹崎车站前，铁道会在竹崎亲水公园（下图竹崎市集处）附近与嘉120乡道相交。
虽然沿路没看到黄花风铃木，但在这里倒是看到了许多花旗木正摇曳著粉红色的花朵。
竹崎车站（海拔128M）
竹崎站因为是林铁登山的起点，拥有七股道，在以前蒸汽火车的年代足以提供列车在这里
停靠、把18吨级的车头换成28吨级的车头，上山更有力；并把原本在前面拉的车头调到列
车最尾端变成从后面推，以免上山爬坡发生危险。而为了方便调车，竹崎站还有特殊的“
三角线”设计。
越过前方的牛稠溪桥，就代表火车要开始爬坡，准备越过右侧车窗望出去那一座又一座的
山。但今天因为天气和空气品质似乎都不是很好，所以看不到什么山。
在抵达奋起湖之前，火车即将以大弯、循环型与螺旋型的方式上山，藉以提升爬升的海拔
高度，若是继续往上，过了第一分道后更有脍炙人口的之字形折返路线，这些都是一百多
年前日人为了砍伐与运送阿里山上的高级木材，而克服各种工程技术上的困难设计与建造
而来的。
佳人山马蹄形弯道
开始爬坡后不久便会在富山经过第一大弯，而下面这张照片则是位于佳人山的第二大弯
，因紧邻嘉115乡道，也是许多铁道迷会驻守拍摄的地点，车厢内的乘客也能在转弯过去
后“回首来时路”，同时更可明显地感受到列车持续摇摇晃晃地爬坡。
木履寮车站（海拔324M）
“木履寮”因早期这里的居民大都以加工木屐贩卖而得名，木履寮车站可说是这趟路程中
最小巧可爱的车站，目前属招呼站，而海拔标示也隐身在树丛中。
原本爬上这个高度应该可以看到竹崎的，天气再更好一点听说可以看到嘉义市，但这天似
乎......
铁道边矗立著一棵“三百年枫木”，比林铁的历史还要再更悠久。
只是每次搭火车从旁呼啸而过，都只看得到“三百年枫木”的牌子和它的树干，这次搭车
回头一望，终于看见它的枝叶。从这个角度看来，这棵树似乎看尽了三百年来嘉义的发展
，看着林铁兴建，也看着台湾历史上政权的递嬗。
随着导览员为大家滔滔不绝地介绍阿里山铁路如何地不简单、以及一座又一座山的名字的
同时，火车也即将进入这趟旅程的第一个隧道，也就是1号隧道。1号隧道的隧道口外观十
分古典雅致，也是一路上唯一会让车上乘客争相按下快门的隧道口。
随着海拔高度逐渐提升，窗外也逐渐变成雾濛濛一片，别说竹崎了，能见度几乎只有五十
公尺，比上个月来时还悽惨。
这时候导览员再次重申搭阿里山铁路必须要“天时、地利、人和”，看来这次并不幸运。
樟脑寮车站（海拔543M）
樟脑寮车站是个“折返式车站”，与林铁的屏遮那车站是台湾仅存的两座折返式车站，因
此轨道呈现X字形。
原本在樟脑寮车站可以很清楚地看到不远处的独立山，更可在茂密的树林中一窥火车环绕
三圈上山的路线，但今天却是什么都看不到了。
因为能见度不佳，所以环绕独立山的时候导览员就没有特别指引大家看左边或看右边来看
自己绕到哪一边、绕到第几圈了，遑论看到山下的樟脑寮车站。
独立山车站（海拔743M）
不知不觉，火车便已绕了独立山两圈，穿过9号隧道，来到今天第一个下车点－独立山车
站了。独立山车站设有洗手间，不管是对于登山的游客还是搭乘林铁的乘客而言都很便利
。
独立山车站位于9号隧道与10号隧道之间，下图的隧道口即是列车刚从那边钻出的9号隧道
。
下图则是待会列车即将驶入的10号隧道。而下车的一行人将走上左侧长100公尺的“独立
山健康步道”，藉步道再往上爬一层，抵达12号隧道口前面，体会火车在独立山螺旋登山
的奥妙。
这段步道长仅100公尺，但主要以阶梯为主，一路没停爬上去还真的有点喘；而路旁除了
槟榔树外，还有不少咬人猫及姑婆芋，要注意别误触或误食了。
皇天不负苦心人，大家终于爬上了火车第三次回旋的路线上，也到了12号隧道口，同时也
遇到了几位登山客。
12号隧道下方，即是第三圈的10号隧道、第二圈的6号隧道及第一圈的3号隧道。搭配林铁
粉红色时刻表背面的“独立山螺旋登山路线”介绍，应该就比较能体会这一圈绕过一圈的
秘密了。而且在这里也能听到下面那一层停靠在独立山站的火车轰隆隆声响呢。
虽然因为行程的关系，这次大家只是爬上来体验一下独立山的步道，并认识独立山螺旋登
山；但独立山的步道非常发达且家喻户晓，更是全台唯一与铁道相依的登山步道，有机会
不妨来体验一下。
说时迟那时快，正当大家因视野不佳而扫兴时，竟然在走下步道的途中看到远方拨雾见山
般的美景，而引起了一阵骚动，仿佛值回票价、一切重新燃起希望。
随着轰隆声愈来愈大，也代表一步步慢慢走回独立山站了。歪斜著车身停靠于此的列车等
候着大家上车，准备再行驶18公里直奔奋起湖。
海拔800M
海拔800公尺是热带林与暖带林的分界，这次很幸运可以在车上拍到热、暖带林的分界指
标，同时列车似乎也已经挺过了白雾弥漫的海拔高度，视野也变得开阔了起来。
梨园寮车站（海拔905M）
梨园寮车站是无人看管的招呼站，也是传说中的林铁“秘境车站”，因为梨园寮车站一旁
就是15号隧道，车站旁的大树、车站面对着的青绿山壁，整体构图起来相当漂亮 。
窗外景色开始出现茶园的那一刻，也让人惊觉自己已经来到山上了。
林铁的路线百年来并无太大变化，只有像下图的旧路线因为天然灾害或安全考量，而稍微
挪移的情形。
交力坪车站（海拔997M）
列车即将抵达交力坪车站，列车长也已蓄势待发准备要与车站的人员交接路牌，也因此列
车稍微降低了速度。
海拔1000M
导览员开玩笑地说，只要蒐集到海拔500公尺标、1000公尺标、1500公尺标及2000公尺标
，就能获得林铁VIP会员。
500公尺标设立在樟脑寮车站之前，这次拍模糊了；1000公尺标也在交力坪车站不远处，
如下图；1500公尺标和2000公尺标都在奋起湖之上，不在这次主题列车的行驶范围；且导
览员说1500公尺标早已在某次风灾时跌落山谷，之后也没有再补上了，看来这VIP的会员
是何等的尊贵。
听说许多摄影大师和铁道迷会在右上方的茶园驻守，拍摄火车行经此一大弯的美妙姿态；
身为车上的乘客，当然也不能错过了，何况又是坐在极具拍摄优势的第5节车厢呢。
经过一片又一片的轿篙竹林，让人到了奋起湖吃午餐的时候忍不住想要来一盘炒轿篙竹。
水社寮车站（海拔1186M）
有着迷人“Ω”弯道的水社寮车站是下午主题列车的重头戏，这里就先不多说，与登山的
游客挥挥手，继续登山。
奋起湖车站（海拔1403M）
奋起湖车站与水社寮站距离5.02公里，是阿里山铁路第二长的站距，奋起湖站是林铁的大
站，也是林铁唯一拥有双月台的车站。而不管是搭乘林铁的乘客，或是从阿里山公路来的
游客，奋起湖都是一个重要的观光景点，老街也发展出在地知名的美食，如便当、爱玉、
凉糕、各式山产等，近年来还流行起脆皮甜甜圈和小米麻糬，所以在这里自理午餐不仅不
用烦恼要吃什么，还可以采购一些伴手礼回去。
民以食为天，以前火车开到这里，乘客和工作人员也有饮食需求，据说一开始这里卖的不
是便当，而是卖面；但面食的可携带性不若便当方便，火车即将发车时往往有人把还没吃
完的面连同碗公一起带着要去赶车，导致面店老板必须在后面追着客人，要把价值比面还
要高的碗公给拿回来。
后来奋起湖便当有名了，加上旅游风气日盛，整个奋起湖一天几乎可以卖出一千多个便当
。在那个通讯不便的年代，听说有些旅行团甚至会在上山前先以“飞鸽传订单”的方式，
让奋起湖便当店家养的鸽子从山下飞回便当店，脚上系著今天需要便当数量的纸条，让便
当店可以提前制作，等旅行团来到奋起湖就可以直接享用便当。但1982年，阿里山公路通
车，不仅重挫了林铁的客运量，也使这里的便当店曾经落入一天只卖出8个便当的窘境。
以上奋起湖便当的美丽与哀愁为导览员所分享的，原来一个看起来简单的奋起湖便当，背
后是奋起湖那曾经辉煌的岁月与大起大落的年代。
以前蒸汽火车会在奋起湖站加水、填煤，下图右方一根黑色长长的“水鹤”可说是蒸汽火
车的饮水机。
午餐自理后，也有一场自由参加的“奋起湖步道”导览，预计要爬到神社旧址，但因为导
览员在为大家介绍奋起湖车库时讲得太起劲，车库里的两辆蒸汽机车就介绍了40分钟，所
以步道只走五分钟走到了“木马栈道”的入口，没有时间走到神社了。
但或许这就是塞翁失马，焉知非福，来过好几次奋起湖车库，这次我总算觉得没有白来了
。两辆蒸汽机车能讲这么久，大家应该就知道讲得有多详细，而且感觉得出来导览大哥还
有满腹的铁道知识，对于蒸汽机车可说是如数家珍，恐怕不是这寥寥几分钟可以道尽的。
详细的导览内容就不在这边叙述了，有兴趣的朋友欢迎参加主题列车行程，或许也有机会
能够听上一场精采的车库导览喔！
在走去步道的路上，刚好路过千分之50的坡度标，所幸有导览员介绍，不然这个标志看了
一整路也不知道是什么东西。
奋起湖步道系统四通八达，且选择多元，不仅是一条兼具生态与文史意义的休闲步道，更
因其与铁道相依，让它别具魅力。
在好望角咖啡旁，还能看到当时日军为躲避美军轰炸所建造的防空洞。
因为时间不足的关系，一行人只走到了“木马栈道”的起点便折返。
木马栈道的由来，是过去以人工搬运木材时，会利用木材废料形成拖运的轨道，以便拖拉
木材，或是做成木车，一人在前面拉、控制方向，一人在后面拖、避免暴冲；通常这两人
小组为夫妻档，所以夫妻间的和谐便显得相当重要，以免发生工安意外。
因为这次时间太过仓促，便没有机会走上去上面那片郁郁苍苍的森林中，未来有机会或许
可以上去探访，当作健行也不错。
走下步道时，意外发现这步道也是俯视奋起湖站区的绝佳视角，包含车库、车站、月台、
水鹤、轨道与列车，尽收眼底。
下午两点，带着吃得有点饱的胃，和刚刚听到的林铁与步道的知识，再度坐上列车，准备
往16分钟车程外的水社寮车站迈进。
水社寮车站（海拔1186M）
水社寮车站的Ω 形弯道内庇护着几户民宅以及已遭废校的龙山国小仁光分校，让人遥想
这个曾经也有小上海之称的山城聚落。
水社寮车站西边是四天皇山，东边是石盘龙山，而这里也是许多登山者会出没的地方，因
为周遭就有茄冬风景区、卧龙谷风景区、四大天王山步道、水水古道及瑞水古道等；近年
来更因为附近的蝙蝠洞景观而设立了“蝙蝠生态教育解说站”，让民众可以在不破坏蝙蝠
生活环境的情况下清楚地观赏蝙蝠生态、了解蝙蝠。
导览员还特别介绍了站长宿舍旁的台湾肖楠，台湾肖楠是常见于暖带林的造林树种，也是
这趟林铁之旅窗外风景的常客。
水社寮蝙蝠洞的由来，是林铁旧路线的33号隧道因天灾崩塌，林务局便建了新隧道，原本
的隧道弃置不用，没想到之后成为蝙蝠安身立命之所，也吸引许多游客前来，有些在地居
民甚至做起了蝙蝠观光的生意，为了逼迫蝙蝠飞出隧道还会往隧道内丢鞭炮。之后为了保
护蝙蝠生态及安全，林务局便将隧道封起来了，但在隧道内架设摄影机，让游客可在蝙蝠
生态教育解说站内观察生态，达成人类与蝙蝠的双赢。
只是目前四架摄影机中有其中一架故障了。隧道内的蝙蝠以台湾叶鼻蝠、台湾小蹄鼻蝠与
折翅蝠为主；而水社寮周遭竹林的蝙蝠多样性就更高了，有台湾彩蝠、金芒管鼻蝠、台湾
管鼻蝠、隐姬管鼻蝠及长趾鼠耳蝠等。
蝙蝠生态教育馆内可说是对蝙蝠做了满详细的介绍，里面空间也满舒适的，只是这次没有
久留，不久大家就转移阵地到车站对面的平台上准备喝咖啡了。
这一席咖啡点心下午茶是本次主题列车的行程之一，由“瑞里印象咖啡民宿”的老板现场
磨豆、冲泡，老板介绍这一款咖啡豆磨出的咖啡第一口会有些樱桃的酸味，紧接而来的是
乌龙茶的茶香，最后则有甘蔗般甜味的韵尾；加上手做松饼饼干，大家都吃得既享受又满
足。
在磨豆时就闻到阵阵咖啡香，不久热腾腾的咖啡就在手上了，果真香气逼人。参加主题列
车难得能有这么悠闲惬意的行程，虽然喝咖啡、吃甜食的体验到处都有，但在山林中的铁
道旁享用，还有列车在一旁停等相伴，真是十分美好。
途中还遇到下山的正班车在水社寮站与主题列车擦身而过，在列车还没出现前，就听到那
轰隆隆的声响，大家也很有默契地放下手中的食物，跑到平台边去拍火车了。
铁鹿站长
今天跟我们一起搭车的还有这位林铁的“铁鹿站长”，喝咖啡的时后终于看到牠从袋子中
出来走走，若上网google“铁鹿站长”，还可以看到牠以前的萌照，真的非常可爱。
“初夏．旅梦”主题列车行程十分特别且有创意的一个活动，就是让大家在水社寮车站写
下明信片寄给两年后的自己，且明信片也很有质感；若是不想写明信片，也有信封和信纸
可以选择。这时许多人都成为大文豪，在咖啡香的萦绕下，文字也都诗情画意了起来。
虽然两年后的今天大概早就忘记有明信片这件事，但收到时应该会想起导览员说的，两年
后也有可能是阿里山林铁全线通车的时间，到时候一定要再来搭一趟，回味这个与一期一
会的同车乘客共度美好一天的曾经。
在下午茶结束后，大家也准备上车前往交力坪车站把信件寄出，在走去搭车的路上，不小
心看见铁路旁民宅的门牌，上面写着“水车寮”，想起上山的时候导览员在车上说明过，
水社寮旧名水车寮，起源于以前这里的居民会以水车的动力来冲洗树皮制作某种工业原料
。没想到这样的老地名还真的留在门牌上。
交力坪车站（海拔997M）
交力坪车站是林铁本线的中点，以前上山、下山的阿里山号固定会于下午3:13在交力坪车
站交会，现在这里也是前往瑞里风景区的重要驿站，因此也能在这里看到一些旅途中的游
客。车站旁的杂货店“欣茂商店”同时也是这里的邮政代办所，杂货店内还备有交力坪车
站的纪念章，只是可能要开口跟老板索取盖印；交力坪车站的售票口也有好几颗纪念章，
而且满精致的，应该能让集章迷盖得很过瘾。
下图车头处正上演着交换路牌的画面。
在交力坪车站可以很清楚地看到四大天王山之一的笃鼻山，其中落石之处还真像个眼睛。
之所以售票处会出现排队的情况，是因为大家都拿着自己的明信片要盖纪念章，盖完之后
就能投到欣茂商店旁的邮筒，轻松地下山回家，等著两年后收信了。（纪念章盖印成果在
本文末）
在交力坪就看到好几只狗，每一只看起来都很强壮。这里的狗都快比人还要多了，只是牠
们好像不太会理会我们这些外来入侵者。
交力坪车站是今天主题列车中途停靠的最后一站，挥别后，代表着旅程即将接近尾声，接
下来就只要坐在车上看风景，等火车摇摇晃晃地把自己载回嘉义了。
阿里山林铁沿路所剩不多的水鹤，在独立山车站附近也有一个，就在1997年“儿童彩绘独
立山”壁画的上面。
虽然早上因为视线不佳而错失了体验独立山螺旋登山经典的“在左侧窗户看到樟脑寮车站
一次、在右侧窗库户看到樟脑寮车站一次”，但下山时很幸运地可以看到。
每当火车绕到独立山的背面，导览员都会要大家唯一认明下图那条白色的水管，观察其与
自己所在位置的高度差异，来证明火车所在海拔高度的变化。
随着一圈又一圈地下降，原本在自己脚下的樟脑寮车站，不知不觉就已经在眼前了；从左
侧车窗回头仰望独立山，真是让人难以想像火车就是刚从那边绕下来的。
车过梨园寮车站，远方竟也出现了晚霞的色彩，为竹崎带来一抹橘红，也似乎在为今天的
主题列车行程画下句点。
孤独一身的木履寮车站，大概也早已习惯了眼前这寂寥又炫烂的晚霞；而回到第二大弯时
，火车车身似乎也映照着黄昏独有的金黄光芒，照着它走完下山的最后一哩路。
虽然搭阿里山林铁很有趣，但这两次搭乘，在下山的时候、过了牛稠溪桥，心情上都会有
一种得救的感觉，那或许是回到平地的轻松愉快。以这次的行程为例，从交力坪下山回到
嘉义车站就要96分钟之久，难怪在奋起湖看到正班车许多车上的乘客都在睡觉。
而我自己搭主题列车则是坚持不睡的，除了回来必须写游记外，也是因为下次再来不知甚
么时候了，或许是下一季的主题列车吧！
回到嘉义时，刚好有班南下的自强号停靠于月台，早上1067mm与762mm的殊途，终于在黄
昏时刻再次相会。而车上一行人也将各奔东西，赶着回家或到市区觅食去了。
自强号尚未离站，已经卸下乘客的林铁主题列车便已朝反方向驶去。以前搭火车到嘉义看
到林铁的月台都心生向往，三年后终于在因缘际会下看到主题列车游程，让我想起这个还
没完成的任务，终于在一个月内搭了两次，心满意足；而虽仅是一个月的光阴，但沿路的
风景却也已有所变化，最明显的大概就是路边的树木了，包含下图中轨道右边的树木、水
社寮的樱花、竹崎市集的花旗木以及满竹自行车道上的风铃木。
另一个最大的变化，则是这次参加主题列车的人数，上次“春鸣．启程”还坐了两节车厢
的人，拍合照时也是好大一个排场；这次“初夏．旅梦”的首航，仅有不到10位乘客，大
概受到疫情影响，导致参加意愿低落。
1982年10月，阿里山公路通车对阿里山林铁载客量造成巨大冲击，公路通车首月就有十多
万人走阿里山公路上阿里山，导致林铁只剩下每月几千人的运量，遂于1983年推出了中兴
号直达特快，只要2小时50分就能到阿里山；但两百多元的票价与公路客运几十元的票价
仍然无法竞争，林铁从原本人人钦羡的千金小姐，成了路边的野丫头，甚至曾经一年亏损
一亿元。林铁存废之议四起，甚至还有提议要把嘉义到竹崎这段拆掉以省钱的想法。
回过头来，我们庆幸林铁没有被拆、被改线，虽然它并不是传说中的世界三大登山铁路之
一，但阿里山林铁的工程技术、历史价值以及它对台湾人的意义都是非常珍贵的。
众多的历史偶然，造就了今日的阿里山林铁。曾经面临运量骤减的它，面对这波疫情，未
来历史会怎么书写这件事，现在仍无法臆测。翻开林铁的历史纪录，一百多年来，一路起
起伏伏，天灾、事故、断线、易手经营等，关关难过关关过，也正持续进步中。
“初夏．旅梦”主题列车将一路在每周三行驶，直到6月份结束；希望疫情也能尽快迎来
曙光，让大家都能平安健康地出游，届时可别忘了把阿里山林铁排进行程中，体会林铁的
美丽与哀愁，您的搭乘就是林铁前进的动力。
对于北门车站、樟脑寮车站、梨园寮车站与竹崎车站的详细游记可参考：
“春鸣．启程”主题列车游记～
https://chaos810126.pixnet.net/blog/post/351850090