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作者: ctx705f (键盘小妹) 看板: Tai-travel
标题: [游记] 嘉义 - 阿里山林业铁路“春鸣．起程”
时间: Sun Mar 15 20:14:57 2020
旅游时间：109年3月
购票资讯：阿里山林业铁路及文化资产管理处
主题列车票价：1,099元/人
无音乐图文：https://chaos810126.pixnet.net/blog/post/351850090
最近偶然看到阿里山林业铁路及文化资产管理处（以下简称林铁处）办理一系列的主题列
车套装游程，包括桧木列车、赏樱列车或蒸汽火车等主题列车，所以便选择一个较有兴趣
的，也就是今年1月到3月、每周三行驶的“春鸣．启程”主题列车，在嘉义火车站集合、
最远到海拔1403公尺的奋起湖，沿途停靠北门、樟脑寮、梨园寮以及竹崎车站，并且有专
业导览解说。
嘉义车站→→北门车站
从高雄要在集合时间9:30前且有抵达嘉义并不难，搭7点的自强号便已绰绰有余。
从108年10月开始，台铁已不再代售林铁车票，从嘉义车站要买一般林铁车票的话则在车
站外的一个小窗口购买。若是在网络订购主题列车车票，林铁嘉义站、北门站、奋起湖站
、阿里山站以及7-11 ibon皆可付款取票，官网也提供线上刷卡。
林铁嘉义站的搭乘处位于嘉义车站第一月台的第10车厢乘车处，也与台铁共用剪票口，只
要把车票拿给剪票口的人员看就可以了。
距离列车进站还有一段时间，便看了一下林铁的介绍看板，也更能感受到林铁珍贵的文化
价值：
1.世界闻名的三条登山铁路之一 ：经查这个说法似乎是有争议的，依据“苏昭旭老师的
全球铁道视野部落格”的说明：“ 世界上根本没有哪一个国际单位曾经公布，或有足够
公信力宣称世界三大，而且不论就坡度、高度或长度去决定前三名，阿里山森林铁路都排
不上前三名 ”，会有这样光荣的说法有它的背景故事；但即使这方面可能有些误会，阿
里山铁路的重要价值仍是不容小觑的。
2.从海拔30公尺的嘉义运转至海拔2216公尺的阿里山，最大坡度6.26%，最小曲线半径40
公尺：
3.火车以推进方式运转上山。
4.火车以螺旋型环绕独立山3圈约5公里，爬升200公尺。
5.从第一分道开始以Z字形方式运转上山（俗称阿里山碰壁）。
6.铁路、森林、云海、日出与晚霞并称为阿里山五奇。
不久列车便轰隆隆地进站了，没有进站播音和列车资讯显示板还真不习惯，但车身的牌子
清楚标示著“主题列车”，列车停妥后也有好几位工作人员下车指引，加上其他乘客纷纷
走上前来，应当不会搞错才对。
今天为大家服务、即将“推”我们上山的是吨数28t、编号DL49的柴油机车。车头拉着5节
黄红车厢缓缓向乘客迎面驶来，两颗大圆车灯光芒万丈直照着前方，仿佛一切已准备就绪
，看起来精神抖擞、朝气十足。
（延伸阅读：林铁处“柴油机车之介绍”）
一上车便感受到这762mm轨距的迷人魅力，三排座椅，通道狭窄，散发著小而温馨的气氛
。车厢内也有厕所，导览员一直推荐大家在车上上厕所，不要下去车站后人挤人，还一直
强调厕所有“提供卫生纸”；但一整天搭下来好像没看到有人去使用车厢的厕所，不知是
否真的是因为列车太过摇晃的关系，降低大家在车上如厕的意愿。
座位上的头巾设计得满好看的，上面写着“阿里山，春樱。”；而上面画的车头也开着斗
大的车灯，好像是不管多厚重的雾气、多艰钜的路段，列车都能轻松攻破一般。不知过段
时间会换成什么样的头巾款式呢？
这次的座位刚好在最后面，而车厢内的小角落少不了广告宣传，这里放的是林铁自家的“
桧来嘉驿”桧木列车文宣，更能引起共鸣。
伴随着导览员伍大哥的活力解说与精采开场，火车逐渐驶离嘉义车站，挥别了停放在嘉义
车站的台铁阿福号，经过了国华街、文化路、车库园区、嘉义制材所、嘉义市立博物馆、
文化局，穿过忠孝路后抵达了“北门车站”。
林铁摇摇摆摆穿越嘉义市中心的大马路，看见许多私人运具都为此而停了下来等候列车通
过，突然有种尊荣的快感，比搭台铁还荣耀。
嘉义车站→北门车站(海拔31M)－林铁旗舰店→→消失的湾桥车站
桧木建造的北门车站是林铁沿线最大的车站，同时也是具有百年历史的市定古蹟，因此这
次的游程也以“在林铁旗舰店来场与市定古蹟的浪漫邂逅”等文字包装北门车站的这段旅
程。
时光回转至1899年，日本人发现阿里山上有许多珍贵木材，31万颗桧木可供砍伐80年，开
始动脑筋该怎么把木材运下山，因而建造了阿里山林业铁路。1912年，阿里山铁路通车，
北门驿开始大量迎来从山上运下来的木材，也因此北门驿附近不乏林业办公厅舍、贮木池
、制材所、火车修理厂、营林俱乐部等机关，成为阿里山伐木的集散中心。
导览员解释著，现在“公布栏”的位置原本是行李秤重的地方。
在公布栏下方也有北门站的纪念章，喜好集章的旅人们可别错过了；另外在售票口外面也
备有感应式酒精喷洒机。
北门车站1998年时曾烧毁一部分，经修复后才有今日的样貌；后方轨道北侧的高耸突出物
，即是由宏都阿里山公司与林务局BOT案而兴建的丽星饭店，饭店并规划与北门车站共构
，月台也都盖好了，当年为了盖饭店还拆了1973年兴建的北门新站，但因多年来双方诉讼
未完，现在饭店和预计要共构的新的北门车站仍属闲置状态。
左方的丽星饭店共构新的北门车站及月台。
北门车站前的共和路直通桧意生活村，百年来因木材而繁荣的历史片刻一幕幕在此上演。
导览员特别解说北门车站广场路灯上“26”标志的光荣意涵，26指的是1913年由美国LIMA
公司制造的编号SL-26蒸汽机车，虽然已在1976年停驶，但它是第一个被修复完成的蒸汽
机车，是会喷黑烟的那种，也是目前林铁唯一“尚能生火”的蒸汽机车，目前停放在嘉义
车库，以其编号标志置于路灯上作为纪念。
北门车站周遭规划有“呼唤的地标”、“时空走廊”、“生态艺术墙”等公共艺术，适合
徒步旅行，与桧意生活村、制材所、车库园区及博物馆等地顺路同游，可说是来到嘉义市
必访的景点。
北门车站→消失的湾桥车站(海拔7.2M)→→竹崎鹿满
导览员在车上兴致勃勃地说，在嘉义与竹崎车站中间、林铁7.2公里处，还有一个已经消
失在地平线上的“湾桥车站”。
湾桥村是竹崎乡的一村，其中村内人口最为稠密集中的聚落就是湾桥。因湾桥车站位于嘉
义和竹崎中间，火车也会在这里进行补给。
湾桥车站从1912年开始营运，一直到1986年被废站，站体也跟着消失，然而以前湾桥车站
究竟位在什么位置，竟也是众说纷纭，有人认为应该是位在159县道与嘉125乡道的路口处
，也就是现在的“湾桥铁道公园”这个地方；导览员则认为是在下面这张照片的位置附近
，铁路边的低矮白色磁砖墙面应该是当年站体的一部分，而车站本身则是在第三张照片透
天别墅旁的那块绿地。
但令人疑惑的是湾桥车站1986年废站，距今不过三十多年的时间，为何对于以前车站在哪
个地方这件事会有不同的说法？
不管如何，地方上仍然有着要让湾桥车站回来的声音。2014年时湾桥铁道公园在社区、社
规师和县府的努力下终于改造完成，整个公园走童趣路线的铁道主题，也有有心人士提出
捐出附近私人土地重建湾桥车站的愿景，现在fb还有一个粉丝专页叫做“湾桥车站 一定
会回来”，只是更新日期停留在好几年前了，贴文数量也非常少。
过了湾桥铁道公园，导览员娴熟地要大家注意下面这个路口的半圆型拱门，说里面进去是
清华山，历史上知名的“吴凤”以前就住在那里，只是一些造神的英雄事蹟并不是真的就
是了。回家看了一下地图，那附近果然有“红衣吴凤骑白马像”、“吴凤故居”和“吴凤
墓”等地标，虽然在我的年代课本上已经读不到吴凤神话了，但仍曾从长辈口中听过此号
人物。
消失的湾桥车站→竹崎鹿满～车窗外的菸叶田→→鹿麻产车站
随着列车往鹿满方向前进，窗外的风景也迎来了一片田园景致，其中最特别的是“菸叶田
”。
竹崎鹿满的居民约有四分之一到一半的人口是客家人，只是语言上被河洛人同化了，客语
在当地并不是通行语言。但菸叶也曾经是当地盛极一时的产业，历史可追溯至日治时期，
整个地区有八成的居民都有种植菸叶；直到2002年台湾加入WTO，加上政府开始推行离菸
政策，菸叶产业逐渐式微，许多曾经辉煌的菸楼也慢慢老朽颓败。
虽然今天主题列车没有停靠鹿麻产车站（鹿满车站），但列车行驶到这里有减速，加上导
览员即时解说，得以拍到位于车站旁的菸楼。这个菸楼建筑样式属于“大阪式菸楼”，经
县府争取客委会的修复经费，在2014年整修完成，并挂名“鹿满客家文化菸楼”。
这一片片的菸叶田让我想起，曾有“菸叶王国”之称的美浓，至今仍有一些游客想到美浓
探访菸叶的踪迹，听闻现在美浓已经没有一块菸叶田的时候不免失望；没想到能在林铁之
旅路过鹿满的菸叶田，更让我惊喜地得知原来这里也有客家人。
（延伸阅读：客家新闻杂志“竹崎鹿满客”约7分钟的影音报导）
竹崎鹿满→鹿麻产车站(海拔82M)→→满竹自行车道
菸楼旁的鹿麻产车站本身也极具日式建筑特色，因为是竹崎站与北门站中间的大站，曾经
盛极一时；但1982年阿里山公路通车后，阿里山铁路营运状况受到重挫，鹿麻产车站甚至
被列入了“待拆车站名单”当中，听说是年复一年，早已忘记了要拆这个车站，躲过了拆
除危机；后来铁道文化与观光风气日开，加上在地居民的认同与支持，在各方努力之下，
不仅车站不拆了，更在2004年整建，一扫废站后的荒芜样貌，更保存了当地的珍贵文化。
鹿麻产车站→满竹自行车道→→火车登山爬坡
满竹自行车道长2.5公里，于2008年启用，是全台唯一沿着高山铁道辟建的自行车道，因
为林铁速度慢，不要说汽机车，自行车应该都很容易能够追赶过小火车；有兴趣的人也可
试试看高雄西临港线自行车道，与轻轨尬车。导览员带着感情生动地说著，以前在铁道边
追着火车跑的小朋友，四、五十年后成为地方有头有脸的人物，遂为地方争取在铁道旁设
置自行车道，让现在的孩子与乡亲们也能够有铁道的美好回忆与休闲生活。
只是从车上观察，自行车道路面的状况好像并不是很好，不晓得实际骑起来的感觉怎么样
。
铁道边的自行车道上也种植了许多风铃木，最近刚好是花开的时节，也开出了花团锦簇的
氛围，与列车共构了一幅美丽的画面。
满竹自行车道的招牌背面，以轨道为设计概念。
满竹自行车道→火车登山爬坡→→木履寮车站
过了竹崎车站，列车准备越过牛稠溪，代表要正式进入精彩的爬坡路段了。
窗外的山峦正等着火车一座一座去征服，导览员解释第一座要爬的山是“富山”，铁路在
这里绕了180度的半圆；但因为我对当地不了解、回家查网络也查不到这里的富山，不知
道是我打错字还是听错了。
爬过了富山，第二个精彩180度大弯，则是“佳人山”，因紧邻嘉115乡道，也是许多铁道
迷会驻守拍摄的地点。这种180度弯道的乐趣，就是可以拍摄蜿蜒的车身，在车厢内的乘
客在转弯过去后也能“回首来时路”，而弯过去之后，更可明显地感受到列车持续摇摇晃
晃地爬坡。
火车登山爬坡→木履寮车站(海拔324M)→→樟脑寮车站
“木履寮”因早期这里的居民大都以加工木屐贩卖而得名，木履寮车站可说是这趟路程中
最小巧可爱的车站，目前属招呼站，而海拔标示也隐身在树丛中，若不仔细看还真的会错
过。
不知不觉地，列车已经爬过一个又一个的山头，从竹崎车站过后开始上坡，不到5公里的
路程就已经爬升了近200公尺；往窗外认真一点看，还能看到竹崎市区，如果天气和空气
品质良好，还能远眺嘉义市区甚至海边。
木履寮车站→樟脑寮车站(海拔543M)→→交力坪车站
樟脑寮当地曾以出产樟脑树闻名，但导览员表示之前车站周边是没有樟脑树的，但有一位
用心的站长认为车站名为樟脑寮，应该要种樟树来呼应这个站名，于是就规划在车站种植
成排的樟树，也就是今天看到的樟树林道。
只不过今天主题列车来到樟脑寮的时间似乎有点“晚分”了，介绍完“独立山回旋”、让
大家拍照不到一分钟便已兰舟催发准备往奋起湖迈进，所以并没有去探访传说中的樟树林
，也没有靠近车站一步。
樟脑寮车站的特色，在于它是一个“折返式车站”，与林铁的屏遮那车站是台湾仅存的两
座折返式车站，因此轨道呈现X字形。
从樟脑寮车站可以非常清楚而且近距离地看到导览员口中那个“很可怜、被绕了3圈、打
了11个山洞”的独立山，同时这里也是独立山登山步道的范围，所以也设立了相关介绍。
独立山这段可说是林铁为了翻山越岭而打造出来的艰钜工程，铁路为了提升爬坡的高度，
采用绕圈圈的方式慢慢转上去，第三圈更以8字形旋绕，所以可以看到樟脑寮车站3次。
听导览时前方阿婆在摊位上陈列的商品吸引着我的目光，香肠、爱玉和各种粿，仿佛第四
堂课送来的营养午餐一般，意图使人分心。虽然最后并没有在这里消费，但也燃起了等一
下到了奋起湖要来杯爱玉的渴望。
也因为独立山这段算是林铁的经典路段，林铁粉红色的纸本时刻表背面还贴心地印了绕独
立山的路线及隧道的解析图，这次搭配解说按图索骥，算是有理解自己到底是如何绕上独
立山的了，也知道自己绕了第几圈、经过的是几号隧道，更能看到山下特定的标的物（如
：樟脑寮车站、停满车的停车场、跨越山谷的长长水管）每一次都离自己更远一些而感受
到海拔高度的提升。下面这张照片就明显看得到火车环绕独立山的其中一段。
虽然上车的时间有点赶，但或许是离奋起湖便当的距离愈来愈近，大家上车时都开开心心
的，连带着口罩的列车长也似乎感染了欢乐气氛而眼带笑意。
经过了独立山车站、梨园寮车站，转了无数个弯，抵达交力坪车站。而这从嘉义到交力坪
的车程中，导览员可说是从头讲到尾毫无冷场，可以导览分享的内容与素材可能堪比阿里
山上31万棵桧木这么多，一路听下来真的相当过瘾，也吸收许多资讯。在摇晃中，竟也不
知不觉地越过了海拔800公尺热带林和暖带林的交界，定神观察窗外的树种，也的确与刚
从竹崎车站上来时不太一样了。
路上还看到因为不敌大自然威胁而改线的旧轨道。
樟脑寮车站→交力坪车站(海拔997M)→→水社寮车站
交力坪车站是林铁本线的中间点，里程34.9公里处，此列主题列车并没有要在交力坪站让
乘客下车，但因为列车长要在此站进行重要的通券路牌交接任务，也就是要拿到列车通行
运转的许可证，所以暂停了一下。虽然在车上很难拍到路牌交接的画面，不过因座位的关
系还是幸运拍到了交力坪车站人员拿到交接的路牌以及列车长取通券的画面，更多精彩专
业的照片及解说可以回顾林铁处的历史贴文。
交力坪在以前也是个非常热闹的村落，甚至比奋起湖还要繁荣；但随着阿里山林厂关闭、
阿里山公路通车，使得交力坪的荣景大不如前，如今只剩下少数的家户，以及车站旁屹立
不摇的小杂货店。
交力坪车站海拔997公尺，离1000公尺仅差临门一脚了，为了能让大家都亲眼看到关键的
海拔1000公尺标，导览员请大家在列车驶离车站后注意左侧某个号志下即是1000公尺标，
车上幸运看到的乘客无不惊声连连，仿佛了却了一桩心事、此趟旅程已无憾。
列车继续忠厚地绕着四大天王山，介绍了一整路的导览员也终于稍事歇息，要大家欣赏风
景、体会林铁的魅力，当然也有人不争气地睡着了。一片片竹林及茶园从眼前飞过，偶尔
经过较大的转弯时，转头看看在最后面努力推送的机车头，与后面三节没有乘客的车厢，
在一座座的山林中不疾不徐地穿梭前行。
交力坪车站→水社寮车站(海拔1186M)→→奋起湖车站
水社寮车站最为人津津乐道的，大概就是这里的 Ω 形弯道了，Ω 形弯道内庇护着几户
民宅以及已遭废校的龙山国小仁光分校。让人惊喜的是除了经典弯道外，几棵樱花树正优
雅地绽放在这山城中，与后方民宅及山林相映成趣
水社寮也是许多登山者会出没的地方，因为周遭就有茄冬风景区、卧龙谷风景区、四大天
王山步道、水水古道及瑞水古道等；近年来更因为附近的蝙蝠洞景观而设立了“蝙蝠生态
教育解说站”，让民众可以在不破坏蝙蝠生活环境的情况下清楚地观赏蝙蝠生态、了解蝙
蝠。
车上乘客与在车站歇息的登山客互相热情招手，但这列主题列车同样没有停靠水社寮车站
；若有兴趣拜访水社寮车站，倒是可以参加4到6月的“初夏﹒旅梦”主题列车，将会有参
观蝙蝠生态教育解说站的行程。
水社寮蝙蝠洞的由来，是林铁原本旧路线的33号隧道因天灾崩塌，林务局便建了新隧道，
原本的隧道弃置不用，没想到之后成为蝙蝠安身立命之所，也吸引许多游客前来，有些在
地居民甚至做起了蝙蝠观光的生意，为了逼迫蝙蝠飞出隧道还会往隧道内丢鞭炮。之后为
了保护蝙蝠生态及安全，林务局便将隧道封起来了，但在隧道内架设摄影机，让游客可在
蝙蝠生态教育解说站内观察生态，达成人类与蝙蝠的双赢。
水社寮车站→奋起湖车站(海拔1403M)→→梨园寮车站
奋起湖车站与水社寮站距离5.02公里，是阿里山铁路第二长的站距，奋起湖站是林铁的大
站，也是林铁唯一拥有双月台的车站。而不管是搭乘林铁的乘客，或是从阿里山公路来的
游客，奋起湖都是一个重要的观光景点，老街也发展出在地知名的美食，如便当、爱玉、
凉糕、各式山产等，近年来还流行起甜甜圈和小米麻糬。
奋起湖站的排场与沿途的小站相比就是不一样，还设有多个置物柜，售票口也有纪念章，
售票人员还很好心提醒要盖大力一点，而我因为刚从老街觅食了一圈上来，这一点力气还
算使得上。与北门车站相同，旁边一样有自动感应式的酒精喷洒机，盖完喷一下刚刚好。
主题列车在这里停留至14:00，让大家可以到老街自理午餐，并在13:30时安排一场自由参
加的奋起湖车站导览，趁著这个空档，便四处走走觅食。
13:30准时回来参加导览的人并不多，导览的内容以奋起湖车库为主，目前车库内停放了2
辆蒸汽机车，还有巡道车、独立山登山铁道模型等，来到奋起湖别再只是吃便当、吞爱玉
、买甜甜圈，奋起湖车库就像一座小宝库般，可以让人获得知识上的成长。
以前蒸汽火车会在奋起湖站加水、填煤，下图右方一根黑色长长的“水鹤”可说是蒸汽火
车的饮水机。
车库内展示了一盆止滑砂，止滑砂主要是在坡陡或路滑的路段使用的，撒上止滑砂来增加
轨道的摩擦力。
奋起湖是本次主题列车游程中海拔最高的车站，吃饱喝足后便下山了。推了一整路的机车
在下山时变成了冲锋陷阵的领头羊，而车厢内的座位也利用乘客在奋起湖下车吃午餐的时
间旋转180度调整成下山方向，所以原本在最后面的座位变成了最前面。为了避免沿途风
景让大家看得无聊，如同导览员说的：“搭阿里山火车想睡是正常的，沿路什么梨园寮木
屐寮水社寮，好无聊，就睡着了。”所以以下直接来到梨园寮车站，探访传说中的林铁仙
境。
奋起湖车站→梨园寮车站(海拔905M)→→竹崎车站
梨园寮车站是无人看管的招呼站，也是传说中的林铁“秘境车站”，这次来到这里的重点
就是拍照，因为梨园寮车站一旁就是15号隧道，车站旁的大树、车站面对着的青绿山壁，
整体构图起来相当漂亮，若是再加入一列列车，更画龙点睛。
有些人觉得梨园寮车站在上一次整修的时候似乎有点整修过头了，失去了原本的味道；后
来上网查了一下整修前的图片，确实在感受上或拍照时都会有差别，整修后加上了斜斜的
屋顶，原本灰濛濛长了许多青苔的地面也变成干净的单一色，斑驳的地方现在都平整了起
来。整修前后各有风情，就看大家的感觉了，或许整修所除去的是隽永的记忆，才会让人
对焕然一新的车站感到一丝遗憾吧。
大家在隧道前留下了与列车及梨园寮车站的合影，随后转180度再以隧道为背景合照留念
。
梨园寮车站因主题列车的到来划破了宁静，人声与快门声此起彼落；不消多久，人们随即
上了车，火车驶入隧道，也将这段短暂的热闹塞入黑暗中、带离梨园寮；梨园寮车站回复
了宁静，继续着它与大树、山壁和隧道的平凡日常。
梨园寮车站→竹崎车站(海拔128M)→→嘉义车站
终于从山上回来了平地，或与是体力消耗加上列车摇摇晃晃的关系，有些乘客还有点晕车
，我虽没晕车，但心情上也感到松了一口气。
竹崎站因为是林铁登山的起点，拥有七股道，在以前蒸汽火车的年代足以提供列车在这里
停靠、把18吨级的车头换成28吨级的车头，上山更有力；并把原本在前面拉的车头调到列
车最尾端变成从后面推，以免上山爬坡发生危险。而为了方便调车，竹崎站还有特殊的“
三角线”设计。
竹崎站和二万平站都有三角线，因为这两站分别是刚通车时铁路登山路段的起点和终点，
需要设置三角线供机车头调头转向。
值得注意的是，竹崎车站的门牌写着“旧车站”的聚落名，新车站到哪里去了？为何反而
还在使用旧车站呢？
原来是这个竹崎“旧车站”因为离竹崎人口聚集的村落稍远，林铁1932年为了满足居民搭
乘的需求，在载运木材的主要业务外，另在竹崎市区增设了“新竹崎车站”，方便民众通
勤。但当初因应民众需求而生的新车站，却也在三十多年后因为公路逐渐发达导致搭乘需
求减少，因而在1977年废除了新车站。阿里山百年林铁在沿线留下了许多历史演变的痕迹
，有些甚至早已融入生活中的一部分，若不是参加主题列车行程，可能还不会知道这旧车
站与新车站所牵连出的历史脉络。
十分特别的是，竹崎车站的导览是由竹崎高中“阿里山青年大使社团”的学生们以每人负
责一部分的方式分工合作所带领的，而且感觉得出来准备相当充足，或者应该说是长期以
来的累积与学习，以及这份关怀在地的认同和情感；如同社团指导老师说的，他们不是要
训练一个专业导览的学生，而是要培养一个想家的孩子。
阿里山青年大使的其中一大任务就是推动争取阿里山林铁列入世界遗产，为了这个长远的
目标，有许多事情是必须长期努力的，而阿里山青年大使就做了非常多面向的工作，包含
办理多元的活动让阿里山之美及林铁的价值能让更多人认同、亲自下乡蒐集在地故事、与
国际结盟相互交流等，让人感受到由下而上迸发出的青春活力与用心真诚。
竹崎车站周边的围墙上设置了许多彩绘或是介绍阿里山林铁、阿里山青年大使以及林铁人
等等的帆布，还有可爱的交接路牌、叫卖奋起湖便当的画作。
而青年大使未来也将有可能进驻竹崎车站旁的旧林铁人宿舍作为教育基地，在这个住过一
代又一代林铁人的空间里，以竹崎为立足点，持续将阿里山林铁的美丽与价值感染至外地
、扩大到世界。
竹崎车站→返抵嘉义车站
与竹崎高中的学生们告别后，列车持续向嘉义车站前进，这是返家的方向，而导览员也在
这段路上说了一长篇会让人增加对阿里山林铁认同感与光荣感的言论，虽然车上麦克风系
统品质不是很好，但每句话却都十分动人；也因此列车虽然到站，双脚已踏在嘉义车站的
月台，但心还在山上，头脑想着要再搭乘4到6月的主题列车，一切总是意犹未竟。
回到嘉义已是17:13，适逢下课下班时间，嘉义车站人潮开始涌现，突然觉得我们刚从林
铁红黄车厢下来的这一群人仿佛从云端回到人间，带着奋起湖名产、满载的相机记忆卡、
耗尽的相机电池和或许有些疲累的身躯，回到现实的生活。
乘客都下车后，列车也轰隆隆地驶离月台，这画面似曾相识，早上才刚看过，不同的是机
车头现在亮的不是那两颗可爱的黄白大灯了，驾驶长也面向另一个方向，乘客不再是纷纷
走向列车，而是一步步拉开与列车的距离，终于彼此没有了交集，各自返家，只有那船过
水无痕的惆怅与感谢留在心中。
首次参加林铁主题列车游程便留下了十分良好了印象，除了沿途美景之外，专业的导览解
说更是票价的价值所在。不管是想要找寻回忆、朝圣体验、铁道旅游，或纯粹只是想搭车
游玩，都很适合来搭阿里山林铁的主题列车，用一天的时间，将难忘的风景与故事随列车
运送满载而归，推荐给大家！