嘘 scitamehtam: 党媒不愧是党媒..，桃园运量第二高，但越多人搭赔越08/17 15:45
→ scitamehtam: 多，因为票价太便宜了，不能用亏损看运量，文湖线运08/17 15:45
→ scitamehtam: 量也屌打外县市08/17 15:45
嘘 scitamehtam: 看看高雄投资多少钱，使用率多低，再来谈，有够偏颇08/17 15:50
→ scitamehtam: 带风向08/17 15:50
桃园捷运运量顶多老三而已
2023/6环状线运量灌入新北捷统计后
桃园运量可能只能当老四了
人次/日 2019/12(疫情前) 2023/7(疫情后)
台北捷运 2,375,690* 1,872,458
高雄捷运 204,662 169,510
桃园捷运 89,204 92,396*
台中捷运

党媒不愧是党媒..，桃园运量第二高，但越多人搭赔越多，因为票价太便宜了，不能用亏损看运量，文湖线运量也屌打外县市看看高雄投资多少钱，使用率多低，再来谈，有够偏颇带风向

跟一个水军认真干啥勒.

新北捷运怎么那么低?

新北低到不合理 重新确认data吧

http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1690168077.A.49E.html新北为什么低，你要问淡海重划区啊

板南线最赚钱 结果运量不到两万 你信?

因为中和新芦 板南这些是属于北捷吧

“新北捷运”是因为“台北捷运”不接“淡海轻轨”而设立的公司

所以是"公司"的问题..XD...应该不是新北得"捷运"运量低.

本质上除了台北以外其他地方应该都要台铁来玩才玩得起