北捷本业去年亏破15亿！ 板南线最赚、“这条线”亏最惨
2023/07/29 08:30
〔记者杨丞彧／台北报导〕台北捷运逐渐恢复疫情前运量水准，今年6月每日平均运量达183
万余人次。然而，根据“111年度台北市总决算暨附属单位决算及综计表审核报告”指出，
北捷运输本业去年亏损突破15亿元，其中仅两条路线赚钱，
以板南线盈余11亿3130万余元居冠
淡水信义线赚3亿284万余元居次
其他3条赔钱路线中，则以文湖线亏损12亿2702万余元稳坐炉主。
审计部报告指出，台北大众捷运股份有限公司以提供大众捷运服务为主要业务，自1996年3
月28日首条木栅线通车，营运迄今已逾25年，计有文湖线、淡水信义线、松山新店线、中和
新芦线及板南线等5条捷运路线，除文湖线为中运量外，其余4条路线皆为高运量。
根据捷运公司提供“107-111年各线营运收支统计表”资料，107年度至111年度5条路线运输
本业亏损金额已由2018年13亿5596万余元增至2022年15亿7416万余元。其中，淡水信义线及
板南线2路线每年运输本业虽分别有3亿284万余元、11亿3130万余元盈余，然而较2018年下
降。2018年两条路线盈余分别为7亿7077万余元、14亿4489万余元，2022年分别减少60.71％
及21.70％。
其余文湖线、松山新店线及中和新芦线3路线，每年运输本业皆亏损。2022年文湖线亏损12
亿2702万余元、中和新芦线亏11亿5564万余元、松山新店线亏6亿2563万余元。2018年3路线
则分别亏损14亿9658万余元、13亿6795万余元、7亿709万余元，亏损金额皆有减少。
有关获利减少或亏损主因，报告指出，原因是同期间客运人次以文湖线减少32.94％最多、
板南线减31.12％次之、淡水信义线减少24.53％再次之所致。然而，捷运公司尚未针对各路
线运输本业盈亏及客运人次减少情形适时检讨，函请检讨改善。
捷运公司表示，将持续努力研议各捷运路线撙节成本措施，以减少运输本业亏损；另因5条
捷运路线行经区域不同，土地使用与生活型态亦有差异，该公司将逐线分析，各自找出解决
或改善方案，以提升运量，发挥各路线最大效益。
“111年度新北市地方总决算暨附属单位决算及综计表审核报告”提到，新北大众捷运股份
有限公司营运淡海轻轨交通设施，因运量不足衍生票箱收入缩减，致营运产生亏损。经追踪
，依新北捷运公司108至111年度附属单位决算内主要产销（营运）量值比较表列述，各年度
实际客运量仅占预计量4成至6成间。
报告指出，淡海轻轨2022年每日平均旅运量预估数为1万7057人次，实际数为1万677人次，
仅62.6%。虽客运量已有逐年成长趋势，然而仍不足支应营运所需成本（费用）。截至2022
年底止，累计亏损已达8亿4790万余元。
“111年度桃园市总决算暨附属单位决算及综计表审核报告”指出，桃园大众捷运股份有限
公司因疫情影响，111年度总收入9亿3874万余元，总支出17亿9986万余元，净损8亿6112万
余元，连同前期累积亏损28亿4446万余元，合计待填补之亏损达37亿558万余元。营运资金
及资本额30亿元，已于111年第1季用罄，勉以银行借款方式支应营运。2022年底短期借款决
算数8亿7300万元，财务状况欠佳。随疫情趋缓及政府开放边境，有待持续开源节流，以利
增益营收，并加速还款期程。
“111年度台中市总决算暨附属单位决算及综计表审核报告”也提到，受疫情影响，台中捷
运2022年全年度运量上升至93万余人次，台中捷运股份有限公司111年度决算本期净损审定
数5亿9137万余元。截至2022年底止，累积亏损已达20亿8680万余元，占资本额30亿元之69.
56％。
https://bit.ly/3P0nRzk
心得：
台湾的捷运 很多是政策 ， 很多运量不足的偏僻路线 ，
双北 ： 无敌蓝线 板南线 ， 净赚11亿多 ， 你觉得买蓝线捷运站的房子 要怎么亏
淡海轻轨：亏8亿 ，其实很正常 根本没人啊
桃园（机捷）：亏37亿 跟银行借东墙补西墙
台中： 亏20亿
这篇没有提到高雄捷运 ，不过相信 不会比桃园台中好多少，毕竟高雄人开车居多

那就涨捷运车票费啊？ 民众要不涨价 月票吃到饱 又要马儿好 ？

蓝买笑

捷运是要靠联开赚钱 本业赚不了的全球地铁都亏钱

这怎么算的啊0.0，大家都不换线路转乘的吗

三民自真的厉害，连这种新闻都能只跳过绿营县市检讨蓝营县市

阿娘威即将抵达战场

笑死 写一堆跳过高熊 当高捷不存在一样

栅湖线亏最多

本业有赚的世界上没几家没有靠附属事业根本不可能赚钱

爱马仕橘线 即将进入战场

高捷是全国唯一的民营捷运公司数据管道不一样要查公司财报，高捷108年赚6千万，109年亏1.9亿，110年亏3.1亿https://i.imgur.com/LuWBLa0.jpghttps://i.imgur.com/96Yw5V6.jpg高捷光是运量和桃捷和中捷就是不同档次了，营运状况还是好蛮多的啦

高捷公司不用背设备折旧屌打啦折旧市政府背 公司只管营运 跟其他地方也是不同档次

该涨票价了吧

不会关掉冷气喔

台中捷运真的该拆掉了 完全不知来干嘛的

台中捷运完美绕过蛋黄，当然可以体谅啦。蛋黄土地买不起

没有一个县市需要背折旧，除了之前搞bot的白痴高捷吧

搞笑，疫情期间谁敢出门趴趴走？更别说台中，高雄，桃园的捷运

高捷修约改不用背折旧只是变成和其他捷运公司一样而已吧，基准反而变相同，毕竟一开始只有高捷搞BOT

这样算那机捷沿线是不是太贵

捷运不是这样算，要假想没有捷运所要付出的成本是多少而且这东西跟中央有关，所以台中捷运桃园捷运主导都是中央看看高铁运量台中的贡献，没有中捷影响是国家层级北捷没有文湖线，塞车车阵可以扩散到北投南港汐止民生每一条路都会被人利用到极致

高捷尊爵不凡呀，不可言

北捷自己有问题，车买不够，买下去丢板南跟淡水信义线开

票价那么低，冷气拼命开，笑死人

文湖线加车厢一直不处理= =https://i.imgur.com/bMU3ply.jpg2016年就提了 一直不处理当初积极处理现在可能都在营运了

机捷真的不意外 超级乌龟

前几天平日时段搭板蓝线车厢近七至八成满且车厢颇冷，营收有盈余还真不意外。

党媒不愧是党媒..，桃园运量第二高，但越多人搭赔越多，因为票价太便宜了，不能用亏损看运量，文湖线运量也屌打外县市看看高雄投资多少钱，使用率多低，再来谈，有够偏颇带风向

无敌板南线

人这么多还能亏钱 文弧线真ㄉ烂

就说 双北精华就是板南线道理一样的 为什么板南靠本业能赚钱

台中蓝线不盖，注定是蚊子捷运

是亏钱啊 然后勒 把文湖线拆掉吗 笑你不敢啦

板南线挤爆惹= =还无敌板南线

大部分的人都需要转乘，然后蓝线上班很难搭上去，尤其新埔江子翠

文湖线那个车厢跟车速实在是…能不能升级一下

文湖真的废线算了 烂线一条

亏钱的都拆一拆

文湖线真的永远垫底蓝红橘绿四条高运量都差不多

桃园台中都只有一条拿去跟北高比蛮奇怪的吧两条以上成路网还运量不足的才是真的要检讨

所以台北二都这么多条还亏钱，就拆一拆卖废铁，也别盖新线。反正也不会回本，债留子孙。

文湖每天一狗票人搭还能亏是怎样

文湖线 过站不停 车厢不够

票价不会涨五倍吗？搞个月票，愈亏愈多

文湖线是因为车厢小 又不是没人搭

云端高雄人才来讲高捷使用率低，我上下班看到满满的人潮难不成都是见鬼？

台北捷运建造一兆多,营收2百亿,想赚钱别说笑,连利息都付不起

全世界也只有港铁赚钱 不就无脑粉拿来批斗用的这新闻

事实上高捷在末端连上下班尖峰也是没位置坐

本业亏钱，这个本业不算广告吧，把广告加上去我猜是赚的，本业亏代表票价太便宜，以台北对北捷的依赖性，涨价也会吞下去啦，只是政府会被干翻

北捷广告+卖票才200亿,若算建造成本,一年要亏三、五百亿

车票真的很便宜 通货膨胀总该涨一下

文湖线绕松山机场那段，真的很久

板南线超挤 怪人较多 遇过3次不同的怪老伯大声碎嘴年轻人

没其他线，蓝线能赚钱？

高捷亏惨了

新竹轻轨呢？

高捷亏惨了 那中捷不就破产了？科科

高捷是没位子坐，北捷是连站的地方都没有昨天下班时段 忠孝复兴等3班才上得去