※ 引述《justlove5566 (就爱56~)》之铭言：
: 双北因为捷运路网绵密 等车时间短
: 所以只要在捷运站附近走路五分钟内的住宅
: 基本上不要太糟都会有人买 价格也硬是贵上一轮
探讨高雄捷运起不起得来之前
可以先探讨为什么台北捷运的捷运起得来
台北捷运能这么强，全靠几样东西
人多：(疫情前)
台北捷运每日约200万人
高雄捷运每日约18万人
站多：
台北捷运131站
高雄捷运60站
可靠度高：
台北营运可靠度MKBF 1248万
台北营运可靠度MKBF 279万
当然，高雄捷运比较晚才兴建
数据跟不上很正常
但捷运不是只有站体
附近的公共交通如公共汽车
Ubike 还要能环环相扣
捷运才能有加乘的效果
但 从都市计画的角度来看
究竟是
人太多汽机车公共汽车都无法支撑才需要盖捷运
还是盖了捷运机能与建设才会发展？
对高雄不熟不好多说
但双北是因为1970年代
交通建设已经无法负担才兴建的
其他线没特别研究，但板南线从高中搭到现在
纳莉台风来的那几天还改搭火车
https://imgur.com/sVwj2au
当年火车运量＋华江桥＋市民大道＋忠孝东路
已经无法负荷该区域交通流量
https://imgur.com/fmSfv23
https://imgur.com/qiKHIBd
从这张图就可以看出
目前台湾人流量最大的板南线只是帮上述提到的
火车＋华江桥＋市民大道＋忠孝东路＋Buff
所以本来已经塞管的地方
帮他多加一支管子做分流也是刚好
但如果本身就没什么人的地方
多那只管子好像功能性也不会增加太多
所以为什么双北市有些区域喊得这么开心
站体人流还是撑不上来？
https://imgur.com/FoHtLaf
其实不用讲到高雄
新北各行政区要如何提升区内捷运人流？
当公共汽车，ubike都已经到位了
最重要的还是区域房价，就业机会，生活机能
等支撑区域的基础建设
结论
到底是因为人太多才需要盖捷运分流？
还是要透过捷运拓展商业人流？
老实说每年听那些候选人练笑话
不如每个候选人现在就开一场模拟城市3000
等到选举那天开盘看谁管得好就让谁当
可能都比投票还来得有效
※ 引述《justlove5566 (就爱56~)》之铭言：
: 双北因为捷运路网绵密 等车时间短
: 所以只要在捷运站附近走路五分钟内的住宅
: 基本上不要太糟都会有人买 价格也硬是贵上一轮
: 想请问高雄也有同样的现象吗
: 目前有发现高雄捷运宅的效应似乎比较低
: 捷运宅的部分我个人认为是家门口到捷运站门口五分钟内
: 是因为大家都骑机车吗
: 诚心发问
看了一下日本的地铁宅距离约步行20分钟内
所以很多外籍网红拿日本房价来比
真的是被头被火车门夹到