※ 引述《visa9527 (高级伴读士官长)》之铭言：
: → richman: 我觉得公宅可以盖在火车站沿线，用火车做接博阿 05/19 11:34
: → linzero: 成房价涨那又怎么说？ 05/19 11:35
: → richman: 所以要找适合租金的地方做公宅，双北市同步进行 05/19 11:36
: 火车沿线盖公宅的梦，北北基已经不可能实现了
: 为什么台北市要盖五万户？因为工作在台北市、生活在台北市
: 这些年轻人根本不想住到新北市或基隆再搭火车进台北市上班
: 难不成你要柯把社会住宅盖在万华车站、南港车站旁边？
: 那也有板南线可以搭了，不需要搭火车
: 而搭火车的话，社会住宅就要盖到新北跟基隆去
: 但是以年轻人能接受的通勤时间来说，莺歌跟七堵都是极限了
: 之前基隆林市长说要在百福盖社会住宅，也有现成的火车站
: 但他还是以拉捷运为前题而不考虑火车，因为火车对年轻人诱因太低
: 即使火车运输有效率也会被年轻人反对，感觉像次等公民或是货物被载送进城
: 瑞芳以东的班次少到可怜不切实际，在那边盖没意义
: 莺歌跟七堵有地也不贵，可是年轻人已经认为通勤时间太长
: 会买到莺歌跟七堵的都是没预算不得已才考虑的，市区也不是很热闹
: 树林跟汐止算是能接受的区域，尤其树林有大量工业区、汐止有汐科
: 树林的两个邻居是板桥（新板特区）、新庄（副都心）
: 汐止的两个邻居是南港（南软）、内湖（内科）
: 假设要搭火车的社会住宅盖在树林跟汐止应该是最理想的
: 但为时已晚，树林跟汐止的房地价已经被炒高了，车站附近也没什么公有地可用
: 题外话：铁路板有统计汐止跟汐科站去年旅次都上升不少，南港旅次也上升
: 基隆的旅次反而被汐止超越，桃园也下降
: 因此铁路通勤对大众而言接受度应该就汐止树林这种20分钟内到台北车站的OK
: 再远的话，开车、国道客运的使用度都会上升
: 但社会住宅无法建立在用国道客运把人载进市区，年轻人尚无法接受
: 都是要工作一段时间认清现实的才渐渐往外围搬
: 议会也不会接受用国道客运当社会住宅进出市区的交通解决方案
: 载运量远小于铁路系统，又会造成上交流道市区塞车问题
: 比文山区现在的规划更容易打枪
百福社区是不错的地点
邻近一高二高
开发采TOD模式
容积拉高，配合交评环评，改善临接道路
土地价值不高更有开发的可能
再把机能跟一些工作移入
一来生活的基础机能在该地区就能完成
二来交通跟用地取得的负担减轻
三来可以有比较便宜的租金让需要的人移入
四来只有人口有进驻，商场或一般事务所的租金不高的状况下更能发展该地区
吸引厂商进驻
火车就是大家进城的接驳工具，到南港转去内湖或是板南线近市区
要到西区就到台北火车站或是万华火车站
重点是租金便宜，比起基隆通车时间也缩短
邻近汐止南港也有很多商场
高速公路的节点也近
比起已经高度发展的台北新北，是个相对适合发展的地区
再来就是公共设施提供度，相对配套做运动中心公园，合适的教育环境跟机能
也可以适当的纾解西区的人口压力
整个配套做起来，未来要做BOT还是资产证卷化RIETS，都是可以舒缓整体财务
压力跟可行性
不过我想这个区块行政划分没进入台北或新北还是很难就是了
现阶段应该在拥挤的市区不要再挤入更多的人了，因为公共设施已经饱和
市区人口也已经超限了
大家只想要方便，没有想要更好的生活品质吗