1.来源连结:
自由时报记者杨菁菁／高雄报导
2.内容:
随着捷运南冈山站启用通车，催生路竹延伸线的声浪也越来越急切！高雄市府与行政院南
部服务中心这几天出现耐人寻味的攻防战，双方都说支持延伸线，高雄市府声称“该延伸
段遭退件十四次”；行政院则直指遭退件原因卡在自偿率偏低及欠缺整体计画。而捷运局
也于上月底第十五次送件补充资料，盼在这股关切热潮中，路竹延伸线能够过关。
捷运局表示，其实遭退件十四次也不是卡在自偿率偏低，而是社会各界对于高捷ＢＯＴ案
有过多误解，民间企业也不愿意涉入ＢＯＴ，加上高捷通车后运量一直没有往上冲，导致
延伸段采用原先ＢＯＴ模式的施行计画，屡屡遭中央以路线、运量、财务分析等理由，要
求地方重提。
直到去年，高雄市府也将高雄轻轨、高雄捷运延伸段以政府自办取代ＢＯＴ而解套，交通
部订定自偿率二十五％，高雄轻轨得以接续备标招标作业，而延伸段也得以重提整体计画
。
市长陈菊日前在高雄捷运南冈山站通车典礼时，争取行政院长陈冲、立法院长王金平支持
，建议中央先行通过捷运延伸一．六公里至冈山火车站，让大高雄交通运输路网更完善。
捷运局主秘吴嘉昌强调，十一月三十日该局第十五次送件补充资料，将沿线土地开发前景
及都市计画调整，有更细节的推算，锁定靠近路竹的台南科学园区、本洲工业区、高苑技
术学院等周边土地，推行增额容积及租税等政策；路竹、湖内延伸段全长十三．二公里，
设计八处车站，总经费为二百二十亿元，自偿率为二十七％，也就是说中央要负担五十五
％，约八十五亿元，而高雄市府扣除自偿率后，需负担八十亿元，期盼这次送件能够过关
。
3.心得或感想:
应该把捷运支线拉到长庚, 高医等大型医院,
这些大医院每天人潮的进出 ,需要多大的交通运送量, 可想而知,
真的到长庚外面绕一圈 ,成千上万的机车, 真的可以绕长庚一圈了!!