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身为目前 Subaru 品牌的看板车型，Forester 问世将近 30 年一直是最畅销的车款，光
在美国就售出了超过 260 万辆汽车。这也让 Subaru 对于 Forester 的换代十分重视，
更选在洛杉矶车展发表全新第六代 Forester 车型，不仅具备更先进的车载系统、更突破
的外观设计与乘坐舒适度，同时也将对称全轮驱动和 EyeSight 驾驶辅助技术列为全车系
标准配备。
而第六代 Forester 车型已经先行于 2023 洛杉矶车展登场、2024 已经于北美市场推出
。而日本与海外市场部分，据暸解现行第五代日规车型已经决定在 3 月底停产、因此可
以推断日规车型推出应该是 2025 年中旬的时候推出，而台湾市场部分在今年意美汽车的
春酒上确认将于 2025 年底推出，并且为消费者待望已久的纯油电 S:HEV 车型，认证车
部分则可能会在第二季推出。
从外观来看，第六代 Forester的外型已经跳出三代至五代的风格，只是依旧维持较为方
正和阳刚的设计轮廓，强调更宽裕的乘坐和载物空间，当然这也是北美消费者最为重视的
一环，因此你要在 Forester 上面看到那种跑车型的流线设计几乎是不可能的。
车头 Forester 换上全新设计的 LED 头灯组，而且面积比起上一代更大，主要是因为头
灯组上半段为LED日行灯，下半段的投射镜才是主要的头灯，而大型六角形水箱护罩设计
也相当吸睛，不过这次与头灯组的合而为一，视觉感更为强大。多项功能性空气力学改进
强化性能和稳定性，前轮开口后缘的出气口可让空气更自由地从轮拱中排出，有助于减少
前轮胎的升力并提高行驶稳定性。
另外车身线条虽然维持大面积窗户不变，不过叶子版轮拱的线条处理更为明显，同时D柱
增加了悬浮式线条设计，中间内嵌“Symmetrical AWD”铭牌，跟外界强调他是一款有着
出色越野性能的车款。至于车尾部分也有着相当明显的改变，不仅LED灯具面积增加、同
时透过一道黑色钢琴烤漆饰版连接一起形成类似贯穿式设计。前方、侧面和后下护板均采
用标准黑色颜色，并根据装饰等级进行细节颜色处理。
车身尺寸方面，新一代 Forester 长宽高为4,656×1,829×1,730mm，轴距为2,670mm。对
比上一代长度和宽度分别增加了31mm和14mm，但车身高度和轴距则维持不变，而车身的离
地高度则是221mm。
内装部分这次 Forester 延续 Crosstrek、Levorg、WRX Sedan 以及 Legacy 的脚步，导
入11.6 吋全新直立式 STARLINK 萤幕主机，而且支援了无线的Apple CarPlay和Android
Auto，但这也仅限于高阶车型，比较入门的车型所搭载的萤幕主机只有7吋。
另外座椅功能性部分除了可以 4/2/4 倾倒以外，全打平更可以创造出2,107公升的最大载
物空间。而在第二排椅背归位的情况下拥有838升的行李厢载物容量，比起其他对手来个
更为优异。
Forester 一样搭载了Subaru旗下最新世代的EyeSight。
与先前的版本相比，最新版本的 EyeSight 系统运作更平稳、更快速，并且可在更广泛的
条件下运作。这些改进得益于三眼镜头所呈现更广阔视野、更新的控制软件以及添加的电
动煞车辅助器。EyeSight 可以更快地识别十字路口的骑自行车者和行人，并在必要时提
醒驾驶并采取煞车以避免碰撞。其他主动安全功能包括倒车自动煞车以及带有变换车道辅
助和后方交叉交通警报的盲点侦测、后座提醒功能警示等。
动力系统部分，导入台湾的规格为先行搭载于 Crosstrek 上面的 S:HEV“Strong Hybrid
”纯油电车型。
S:HEV“Strong Hybrid”采用串联并联系统、是 Toyota THS（丰田混合动力系统）的改
造版本，可依情况有效利用引擎与马达作为动力来源，此款动力未来也会在海外市场贩售
。它的单一油箱巡航距离已超过 1,000 公里，是品牌车型历史上最长的巡航距离，与之
前的 AWD e-BOXER 车型相比，它的燃油效率提升了 20%，并结合了具有更大驱动电池和
更大油箱容量，大幅增加了巡航距离。
它也承袭了 Subaru 独特的对称式全轮驱动 (Symmetrical AWD) 基本配置，并沿用机械
式四轮驱动系统，前后轮由螺旋桨轴连接，在各种路面上都能提供绝佳的行车稳定性。
细节上参考 Crosstrek S:HEV 来看，采用新开发的 FB25 2.5 水平对卧四缸引擎，为了
容纳安装在引擎上方的 PCU (动力控制单元)，进气系统及辅助装置的布局也经过更新，
并重新检视了油口形状与凸轮角度，以达到米勒循环的效果，形成专为混合动力使用而设
计的全新引擎。
引擎本体能产生 160ps/ 5600 rpm 的最大输出功率、最大扭力则为 209Nm/4000-4400
rpm ，此外高压电池供电的控制也整合在动力控制单元中。其高动力转换效率有助于提高
车辆燃油效率；至于驱动马达采用“MC2”交流同步马达，最大输出功率为 88 kW
(119.6 PS)，最大扭力为 270 Nm；驱动电池采用 1.1 kWh 的锂离子电池，油箱容量为
63 公升。
而专为 Strong Hybrid 所设计的全新变速驱动桥取代了变速箱，包括两个高输出马达（
一个用于驱动，一个用于发电）、一个前差速齿轮和一个电子控制耦合器结合在一起。
驱动马达的最大输出功率为 88 kW，让马达驱动在各种驾驶情况下都能成为主要驱动力，
而引擎驱动则涵盖了马达较弱的区域。 从发电机马达到高压电池的电力供应都经过精确
控制，以保持驱动马达的电力恒定且稳定。
对称式全轮驱动 (Symmetrical AWD) 基本配置保留下来，采用机械四轮驱动，透过传动
轴连接前轮和后轮。透过根据路况适当控制前后轮扭矩，在各种路面上发挥斯巴鲁卓越的
行驶稳定性。驱动电池采用新开发的高密度、轻量化、寿命长的锂离子高压电池。与轻度
混合动力车型一样，它存放在行李箱地板下方。
另外由于“动力控制单元”从行李箱地板下方移至引擎上方，节省了油箱周围的空间，将
油箱容量增加到63L。透过将大容量油箱与强混的高燃油效率相结合，单油箱的续航里程
较轻混显著延长。
转向系统这次也导入沿用自 WRX 的双齿轮电动辅助转向系统，提供更直接、自然的转向
感觉和更高的反应能力。最后 Forester 一样维持 SGP 平台打造，不过这次同样导入
Full Inner Frame 技术，让它如今拥有额外10%更高的强度。
就实车体验的感觉，其实 Forester 还是维持一贯的调调：没有太多惊喜、但却有那种熟
悉感，无怪乎现场不少记者对于这次改款都保持着乐观的态度。而我也有询问在场同业，
由于 Subaru 车主的忠诚度很高，因此他们也不想要改变太多，所以这也让“北美主导”
设计的 Forester 第六代车型自然而然的“正常进化”，当然以设计角度来看，这次确实
已经突破很多了！

叠床架屋

2.5L会更难卖，看来销售量又要创新低了

价格很恐怖的话 不乐观

RAV4油电不就2.5? 但看来也没有卖得很差啊

混动系统越来越多，乐观其成

RAV4是RAV4啊… 牛头牌躺着都有不错销量

价格决定销量，义美好好定价馁

2.5假议题双标而已啦 看板上遇到牛头马上转弯就知道

2.5 大概会被归列为OTHERS

丰田的销量好是因为它们很会定价，光是Rav4油电加上又是进口货，售价还比一堆国产油车便宜

讨厌2.5

外型越来越货车了 搭配2.5&意美 这代准备变稀有中的稀有

RAV4卖得好是因为便宜，森林人2.6油电要卖多少？2.5油电

2.5就是死棋啦

这车头跟CRV好像

这台特性就是水平对卧引擎+丰田THS+机械四驱

外观还行,内装真的不ok

toyota油电四驱在没电的时候基本上就是FWD，而且后马达能力有限。这台就是越野导向，又有油电的好处

2.5看来要爆炸跟RAV4比就是既生瑜 何生亮

外观可怕内装万年不变…不如等大改RAV4

买这台为啥不买rav4

油耗算起来15.8,超弱,动力也弱

蛋卷大概又会开个拔辣价，根本不想卖

看开价

明明有涡轮小排气量的选项都不出

出什么根本不重要 只要意美还在 车永远卖不动

这牌子是不是快变成丰田的形状

2.5的..票房渎药..台湾专门..

这牌子的大股东就是丰田啊

看有没有机会扭转颓势了 用上T牌的油电了

看起来是拿丰田那组来改的

未上市先猜价钱，入门款139.8万，顶级款149.8万。

价格太贵就是蛋雕

36楼是不是太看不起意美了！？

这命名方式借鉴本田也太过明显

难得台湾这么快跟进，但2.5L？

加个30万才稍微符合意美

这个新开发的变速箱先观察一下

看看CX-60 2.5就是小众

不是很懂 用THS然后用两颗马达 =_=a?人家都能做到一颗马达同时发电跟驱动 魔改这样有啥意义MG1/2理论上应该都要能同时发电和驱动的啊....

低阶可能就150万起了

以为蛋卷代理保时捷会聪明一点 结果一样

代理保时捷的不是这个意美啊

至少有新东西 该给推@ChungLi5566 看起来这台没变速箱了 就是rav4油电那种cvt

THS也是双马达啊，核心设计没有不一样https://www.youtube.com/watch?v=HsaeM--Qmxk

2.5真的是看不起台湾市场

@Killercat 只有mc2驱动 另一颗没参与驱动 他要传统四驱 又要引擎 马达都能驱动的串并

终于要换代了。现在新车都是XV。森林人反而比较少看到

到现在还是不能理解把水平对卧装在suv上到底有啥屌用

楼上重心降低操控变好，前面视野变大

2.5会滞销吧

2.5税金在台湾只有牛头牌没问题，其他品牌都有问题，很奇怪.. 科科

这台没 CVT 可以酸了

写一大堆字然后2.5，噗

这个引擎还是水平对卧吗？喔喔，看到了，是水平欸，居然还有空间塞，蛮猛的塞这么多东西，散热观望一下

油电车的引擎跟一般油车负载有差 散热应该不用怕

原本想买 看到外型真的无言

笑死油电车关心散热 用THS不用担心啦

30年如一日的车~我说的是外型..

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=7080960美规

油耗是多少？记得之前有人说Subaru的油电油耗很惨

之前的都是轻油电 这次的才能算正常版