※ 引述《lienchi (...)》之铭言：
: 看到这类新闻还是蛮疑惑的，因为很多人说双b保时捷在中国卖很便宜、持续降价是因
为
: 中国经济不好，消费力降级，但其实有没有可能是中国电车还是有一定程度的竞争力？
看
: 中国电车不也掠食日系车在东南亚的市占，以及让欧系车在欧洲主场被攻城掠地、利润
爆
: 减吗？
我只能说，都有。
消费降级是事实，但中国国产车起来也是事实，而且后者的因素可能更多。
中国国产电气化车厂，可不是只有BYD，还有一狗票都是目标高端的车厂，例如蔚来、小
鹏、理想、问界等，BYD旗下也还有仰望跟腾势。
这边先说，为什么我上面说的是“电气化”而不是电动车，因为中国现在纯电车的销量其
实是成长放缓，在中国称作“新能源”车的电气化车当中，成长动能主要来自PHEV跟增程
式电动车，而且越高端的车，越是以这两种驱动形式为主。
这一两年，最火热的话题之一无非就是保时捷车主很多跳槽去买问界M9，这车是什么玩意
儿？就是东风小康旗下的赛力斯品牌，跟华为合作的高端SUV，是目前华为“鸿蒙智行”
旗下“四界”品牌中销售状况最好的产品之一，售价是对标欧系豪华SUV，操控与性能方
面跟欧系SUV比可能略差一点，但科技配备跟豪华程度完全不输，甚至是超越。
很多人会说，这不就消费降级才改买国产，我只能说是也不是。其一，确实是消费降级，
所以消费者在选购时才会更在意性价比，而不是盲目地捧钱追求品牌。其二，话又说回来
，这些中国自主品牌豪车坦白来说也不便宜，售价跟以往的欧洲豪车相比差不多，换言之
就是消费者花的钱还是一样多的。
所以综上两点，可以归纳出中国市场目前的状况：
1.消费型态改变，大家更在意的是性价比，品牌溢价在中国已经不好使了
2.消费需求改变，大家要的是电气化、智慧化，传统车厂在这两点脚步不够快
当然，除了以上两点，当然还必须加上中国消费者的“爱国情怀”，以及政府对于“新能
源”的种种优惠，所以造就了当下的局面。
那这些传统车厂怎么办？在中国躺赚了20年以上，现在这个饼要掉了耶。
没有办法，除了提升产品竞争力，跟着加快电气化、智慧化以外，目前最立即的做法只能
是回防本阵，所以欧美搞起了关税，然后川普甚至还要取消电车的补助。但是，中国市场
掉光是肯定的，我个人是认为，德系品牌毕竟在中国深耕够久，特别是VAG集团，还有就
是奔驰、BMW还有一点品牌光环，但日系车应该是都完蛋了，顶多丰田也是还有一点光环
在，韩国车更不用讲，直接全灭。
中国市场，目前就是内卷，所以未来5年-10年，中国市场的格局，可能外资车企只有最多
20%的市占，当中合资车剩下的品牌大概就是VW、奥迪、奔驰、BMW、丰田，其余的就是少
量的进口经营很小众的市场。当然卷铺盖的不会只有外资车厂，很多国产新势力应该也会
跟着包，国产车只会剩下最多10-15家顶流头部品牌，但这些品牌都将是非常有竞争力。
而欧美日为了保全这些企业的生存，各国政府应该就是尽可能保护，国外汽车要进到本国
市场，基本上就是要在地生产，否则你就是没份儿。这点有可能就会是阻挡中国车企继续
发展的最大阻碍，毕竟中国市场虽然大，但没有出海单靠国内肯定长不了太大，而中国车
企，有那个资本在欧美投资设厂、建立完整通路的，也就是最大的那几家而已。因此未来
要看到车厂推出什么“世界战略车”的可能性越来越低，毕竟应该会更加深“全球在地化
”
，所以你要一个规格、一个产地打全世界，会很困难。这也呼应之前张忠谋说的“全球化
已死”，不会只出现在半导体业界，其他的行业也会逐渐感受到这样的态势。
至于对台湾有什么影响，这个要看政治局势。如果中国整车不能进口、国产车自制率这条
件没有变，那台湾市场基本上还是跟着欧美日走，只是这些车厂因为少了中国市场，所以
规模都要减少，能投放的资源肯定是与过去不能比，但到底具体会给台湾市场带来什么影
响，真的无法保证，还需要观察。