来分享一下好了
下面很多人说改了没用，但我想应该87%的人没改过四轮的Ohlins吧
首先，Volvo/Polestar本来和Ohlins就是有合作关系的
所以你会看到无论是SPA还是CMA平台，都有原厂特制的Ohlins高阶避震组合
换句话说，对Volvo来说这组Ohlins悬吊 = M/AMG Line的运动化选配
你会说BMW的车改M Performance的避震系统不会加强整体操控吗?
那Ohlins有多强? 我是没改过国产的啦，但Ohlins的大名
不管两轮四轮应该都是最顶尖的那个等级吧
台厂这些公版的应该还是远远没办法跟Ohlins品牌+原厂工程师调教来的扎实
尤其是电车，台湾根本没几台，怎么可能特别帮你去跑参数设计产品
KW v3也很强，但光是调整大概就可以在那边耗上好几周
那来看看这个吉利CMA平台
很多人说这个平台先天体质就是烂，怎么改都没救
外加又是电车，车重很可怕，较高的车身和悬吊，配上Volvo祖传模糊转向无解
但XC40电车有个孪生兄弟，叫做Polestar 2
也就是Polestar 这品牌第一个纯电车产品
基本上除了内装有小差异，后悬吊有点不太一样，车身外观差异外
骨子里几乎都是同一台车，大量共用零件、车重相同、应力几何也几乎一样
而Polestar 2曾经是Misha Charoudin自用的通勤车
他本身是BILSTEIN race选手+Green Hell车手
我记得他有影片讨论过这台车，总之就是他对Polestar2的调教和操控是毫无意见的
当然Polestar 2本身底盘是有堆料的，其中就包含了Ohlins悬吊
XC40电车本身的悬吊应该就是偷懒，没特别针对整个车身动态去重新调教
所以才让国内外一狗票车主靠杯像日系休旅一样的无止尽晃动
所以25年式的车Volvo就换上新的悬吊了 (但改善有限)
推文居然还有人说要先改衬套、短弹簧或是拉杆的
拜托不要出来害人好吗XDDDD
整个底盘回馈，差异最大的永远都是桶身和弹簧的搭配
拉杆、衬套这种东西只是把受力的方向改变，最终还是要透过某些机制去吸收
如轮胎、桶身、弹簧等等
你觉得一个拉杆、李子串或是衬套能把大多数的应力吸收掉? 别闹了好吗
最终大部分还是透过桶身和弹簧的压缩伸展作动去解决
国产一些奇怪品牌就罢了，拿Ohlins这种顶级水准的东西还是原厂OEM说没用
先去买一套来试试好吗XD
※ 引述《jallowsk (zhen)》之铭言：
: 买了xc40电车，可是晃掉怀疑人生
: 高速过伸缩缝晃，平路不平也是左晃右晃
: 已经试过改变胎压，最后应该只能改避震
: 目前看上国产KC Deaign、polestar的ohlins
: 有车友改这两组或者有其他建议吗？
: 谢谢

我倒觉得没有意见不代表比掀背或旅行车 还好，底盘操控都是比较出来的，让P2跟爆改的RS3跑看看呢？一般人根本不可能堆料到P2的地盘等级，只改欧老师确实不晃了，但依照我对o记的体验，那就是硬，那么是不是要照原厂的升级安排，或是另搭H&R，非一般人能够有水准能感受并调教的，搞不好换完o记不晃但硬到整骨，他还能接受？他有手骨够粗敢开着o记去未铺装道路？寿命绝对不能跟长行程的减震筒比啦DFV其实都比B记，KONI，Sachs都大厂同等级的都硬多了

我觉得不改桶身只装短弹簧都是邪教xD

专业推

前阵子RX装了yamaha的液压杆没改避震 还是感觉的到避震不够力 XD 真的要抑制摇晃还是要靠改好的避震

hy大，一般人也没有要把休旅改到跟RS3比肩吧改到跟一般A3 的水准就改善很多了吧所以XC40电车原厂真有那么晃喔？

讲拉杆先的意思是原厂件 当然你原厂没出的话当我没说且原文的需求只有“不要那么晃”不懂改这么多要做什么讲实在点如果原文需求是像你说的那样 我也不会推

避震软不管怎么就是会晃 除非用电子悬吊才能挑软挑硬

底盘不是仅仅只有那组避震器的差异而已

BMW选或标配M悬吊 是连车身及底盘拉杆都有改变的 不是单换四支避震而已 我还是倾向单换避震只能作最末端的修饰 对车身整体的动态影响有限不是说改善无感 是幅度减轻了 整体的动态变化的倾向是一样的

看不出来你有用过google资料抓一抓也一篇

船再怎么改还是船，顶多是比较不晃一点的船，不如存钱换车

CMA不船阿 SPA反而没P3硬派

欧林斯最大问题就是，我没钱

难不成欧老师也有吉利集团入股？

怎么会有人把zza当键盘车手XDD

不然ZZA是谁

战完产品要战背景了？

换车比较快..

专业

讲一堆 真的还是换台就手的车省事

有人翻车哈哈哈哈