※ 引述《david98 (一切都是命运)》之铭言：
: 其实台湾是蛮适合发展电动车的，因为台湾的行驶距离并没有很长.不像是美国或对岸
: 就算每天的通勤距离是300-400公里，其实以目前市售电池有60kwh应该都跑得到
: 而且目前国道休息站都开始建设充电桩了，以正常的驾驶习惯大概开2小时左右都会休息
: 刚好进去休息站休息兼补电，其实不太用担心跑到中途没有电的问题
: 如果是住在非都会区域充电桩比较不普及的地方，当然家里有充电桩会是比较保险的方式
: 我本身就是家住社区大楼(无法装充电桩)的电车车主，开了快1年半，没有里程焦虑问题
: 每个星期有外出就会顺便去补电(就跟开油车会去加油站的习惯一样).要出远门或去山区
: 才会在出发前把电都充满，但其实把电充饱的时间都在半小时内，因为不会开到完全没电
: 至于很多人N7跟MG4大量交车后以后充电要排队问题，但我觉得各位开油车一定也有去排
: 过加油站加油吧!!!电车还可以在车上吹冷气等哩....而且你如果不是一定要满电，其实
: 去充电也就是个10-20分钟的时间而已，这其实就是开车习惯的调整，家里有没有充电桩
很多人没有考虑过接下来N7 MG4大量交车的问题
这一个月来观察台北路上跟充电桩使用 N7超级多
不像N7交车前那样常常充电桩都是空的
加上其实台北市大型充电桩站(一站大于四只)的站其实很少
基本上就是在内湖好市多 大直美丽华 101
未来排队的问题一定会越来越严重
就算可以看APP知道该站现在有多少只使用中
但是根本没办法评估前面的要冲多久 还有多少车在排队
除非以后各大业者能导入预约功能
不然浪费时间的机率会大幅提高
老实说充电真的应该要在外面充
不然以前油钱都可以开统编报帐 在家里充的话要怎么开统编报帐
很亏 XD
: 我觉得并不是必要的，因为除非你家是透天，不然社区大楼装设的费用动辄数万元起跳
: 拿这笔钱去外面快充可以充很多，也不用一次都花大一笔钱出去
: 当然，如果你考虑的是电车的二手价或是零组件维修费用，电车可以说没啥二手价
: 除非是特斯拉，不然其他品牌的电车二手价都是很惨的，但车就是要拿来开跟使用的
: 并不是拿来投资的吧!!!电动车其实跟你手中的IPHONE一样，比较像是电子消费商品
: 电车车主很多人是回不去油车了，但只有你自己试过才能体会!!!
: 对了!!!我是很冷门车且之前争议不断的bz4x车主...开久了真的cp值很高!!!