※ 引述《david98 (一切都是命运)》之铭言：
: 其实台湾是蛮适合发展电动车的，因为台湾的行驶距离并没有很长.不像是美国或对岸
: 就算每天的通勤距离是300-400公里，其实以目前市售电池有60kwh应该都跑得到
: 而且目前国道休息站都开始建设充电桩了，以正常的驾驶习惯大概开2小时左右都会休息
: 刚好进去休息站休息兼补电，其实不太用担心跑到中途没有电的问题
: 如果是住在非都会区域充电桩比较不普及的地方，当然家里有充电桩会是比较保险的方式
: 我本身就是家住社区大楼(无法装充电桩)的电车车主，开了快1年半，没有里程焦虑问题
: 每个星期有外出就会顺便去补电(就跟开油车会去加油站的习惯一样).要出远门或去山区
: 才会在出发前把电都充满，但其实把电充饱的时间都在半小时内，因为不会开到完全没电
: 至于很多人N7跟MG4大量交车后以后充电要排队问题，但我觉得各位开油车一定也有去排
: 过加油站加油吧!!!电车还可以在车上吹冷气等哩....而且你如果不是一定要满电，其实
: 去充电也就是个10-20分钟的时间而已，这其实就是开车习惯的调整，家里有没有充电桩
很多人没有考虑过接下来N7 MG4大量交车的问题
这一个月来观察台北路上跟充电桩使用 N7超级多
不像N7交车前那样常常充电桩都是空的
加上其实台北市大型充电桩站(一站大于四只)的站其实很少
基本上就是在内湖好市多 大直美丽华 101
未来排队的问题一定会越来越严重
就算可以看APP知道该站现在有多少只使用中
但是根本没办法评估前面的要冲多久 还有多少车在排队
除非以后各大业者能导入预约功能
不然浪费时间的机率会大幅提高
老实说充电真的应该要在外面充
不然以前油钱都可以开统编报帐 在家里充的话要怎么开统编报帐
很亏 XD
: 我觉得并不是必要的，因为除非你家是透天，不然社区大楼装设的费用动辄数万元起跳
: 拿这笔钱去外面快充可以充很多，也不用一次都花大一笔钱出去
: 当然，如果你考虑的是电车的二手价或是零组件维修费用，电车可以说没啥二手价
: 除非是特斯拉，不然其他品牌的电车二手价都是很惨的，但车就是要拿来开跟使用的
: 并不是拿来投资的吧!!!电动车其实跟你手中的IPHONE一样，比较像是电子消费商品
: 电车车主很多人是回不去油车了，但只有你自己试过才能体会!!!
: 对了!!!我是很冷门车且之前争议不断的bz4x车主...开久了真的cp值很高!!!

n7建议lfp充到100%，一定要的啊，排1小时没什么

阿你以为电动桩都不会跟着变多喔

台北市也没多少地方可以盖大型充电站了 要盖也是集中在外围

充电桩变多 问题一般停车场油车停车位都不够了 哪里装充电桩中南部还有可能 北部连一般车都没地方停了

停车位可以改充电桩赚钱啊！谁要跟你停油车一小时赚40-60

笑~~~~停车费,业者成本0支出,充电欧,除非价钱甜而且改充电位,没充电不能停,等同车位闲置

以目前油车和电车的比例，应该是没有哪个业者敢那么冲把停车位改充电桩/充电专用车位

停车场慢充收7元/度一堆人嫌贵了,光营业用电费成本

当然是等电车多的时候改，现在连专用车位都不一定要排队了，只是有人很担心要排队。

你这么说就鸡生蛋蛋生鸡了啦。业者观望等电车变多，然后消费者观望等充电设施变多…最后就是继续牛步化…

这没办法 你看upower立德站 一开始六桩现在剩四桩了 因为平常利用率很低 就拆走不知道拿去哪里了结果n7交车以后就常常看到ccs1两只不太够用

还会再装回来ㄅ

最近在双北/桃园看到智慧化停车位，觉得或许是可以顺便把部分车位升级成带充电桩，但同时开放油车/电车都可停，就可以增加充电站点但又能兼顾车位利用率和油车停车需求。

附近停车场慢充收费被一堆蹭电仔骂爆嫌贵，搞了一堆设备还常坏，空间不如回归正常车位，电车要充电去充电站充

翻枪率太低，一堆快充非要充到100%的，现在就时是了

缴费系统整个打掉 电车使用充电桩可以抵停车费就解决了这些收费方式以后一定会慢慢改进充到100%的部分 以后改成80%以后加钱就好了 现在快充桩都能知道你现在充到多少

抵停车费??? 那......停车费营收0, 更亏吧

充电付钱抵停车费 没充电就缴停车费 这样不就都收到钱了

那干嘛设充电桩，直接收停车费不更好，抵来抵去干嘛

大型充电站不难啦，很多够规模的大楼室内停车场都有机会桩最新的应该是富邦大楼地下室停车场的超充站吧

没充电缴停车费?? 不就等著被拍照上传公审+检举罚钱

停车费80元/小时外加，以价制量，真的很空

一个车格的基本营收（油车停车费）就XX元，现在还要额外增加充电设备跟电力成本。再让你充电折停车，业主根本亏钱啊还不如单纯停车就好。

停车场充电付钱抵停车费？笑死这样停车场不仅没赚到钱，还被你白蹭停车欸

家里装就好了 在焦虑什么