无聊自己回自己文
前面有人提到电动车上赛道软脚问题
实际上不只是中国电动车
全世界电动车上赛道都会软脚
如果对性能有执著的人
买x power是强烈建议
没改刹车避震不要做长时间高强度操作
我认为媒体说刹车够用
仅针对山路短时间的非激烈操驾
至于为什么刹车必改，原因很简单
1. 加速太快，所以末速很高
2. 车重很重
3. 追求低风阻所以刹车风流不够
以MG 4跟接近价格级距的车对比
MG 4 0~400m 约12秒，末速112 mph ~= 180km/h
Civic e:hev 0~400m 约是15.3秒，末速 ~= 145km/h
粗暴计算两者的动能差距
都含一位驾驶员的情况下
MG4算1.9吨 Civic算1.6吨
MG 4的动能是 1.9/1.6 * (180/145)^2 = 1.54倍
多出了50%的动能
如果是跟直线加速竟能接近的车款比较
比方1/4mile 同样都是12秒的Supra A90 3.0
网络上查到Supra A90 末速大概110.6
车重跟civic接近
所以MG 4的动能还是高了1.9/1.65 * (112/110.6)^2 = 18%
所以基本上要改的话
刹车要比Supra厂配的制动力还好才比较ok
而且要像Model 3一样去改刹车散热导风套件

大部分原厂车嚣呸 最先感受到的是煞车软掉

有一台地表最速重机H2R,能拉到400KM的时速，那为什么MOTOGP没看过它？ 因为赛道不是只比加速而已。

1.9顿急煞 原厂煞车没多久就烂了吧

各家堆马力的,基本上煞车都是倒其实观察就知道了,传统车厂少干这种堆马力的车子推出的电动车多的是一百多马的而若有推出双电机的,煞车什么的都同时提升性能价钱就自然而然贵堆马力毕竟是特斯拉老祖师爷,老马自己知道,性能先堆上客人才会买单,要是为了价格出个软趴趴,更打坏行情

激烈操驾的话是一定要改的

现在支那那边车厂为了辅助驾驶在把煞车变成解偶式就算没有煞车了你都感觉不到脚感的差异直接下山另外车重不是问题 像是rs6跟su7一样重 差不多的马力一台一直冲出赛道的原因是什么? 价格战嘛煞车片高温性能不考虑 热衰温度低 过热直接崩解

Su7煞车真的用太烂了，完全跟他的马力不配

目前电车好像只有ioniq5 n原件不改可以撑多圈

MG4应该会是一台好玩的车,自从本田变成客货车工厂后,国

新能源车厂比较爱搞这样的不平衡规格

或许 Cyberster会好一些吧....MG4 这种菜车等级就别想啦

国产CIVIC已死,大家可以考虑改买MG4.

GP没看过是因为引擎的形式不能使用机械增压或涡轮增压，别说GP，连WSBK也不行

F1开放涡轮都用了，凭什么GP如果没限制会不用涡轮而电动车不是说他马力没用，问题是不耐用另外，不知道为什么会有 解偶式煞车 莫名的名词，我推测说的是线控煞车。线控煞车最早还是Alfa像最早应用Bosch ipb还是凯迪拉克至于电动车为什么会加速线控煞车的进程，最主要是因为没有引擎负压的助力方式。早期一些纯电车还独立用一个真空泵来产生负压给助力器用博世的ibooster到ipb加速线控的进程

赛车规格,都是大会说了算. 场地赛跟公路赛的规定也差很多. 当中不纯粹是发动机好坏问题,更多利益考量

车部件公司设计煞车这种关键部件都需要冗余，线控煞车泵跟ESP泵可以互为冗余，要同时故障才会造成失去煞车能力的问题。

解耦式是新名词吗?

扯什么支那，g世代m3、m4煞车一样是这种设计

https://i.imgur.com/7WCBZr2.jpeg解耦是一种设计理念。Bosch有以此开发产品https://i.imgur.com/eMdSuPe.jpeg

全世界电动车？你不知道有Taycan GT和Ioniq 5N的存在吗？

楼上说得对，这两台调教后吊打同级油车没问题

会不会有人没看全文误会直接改车然后破保其实MG4 Xpower原厂煞车就很够用了国外媒体有实测100-0煞停2.75秒(38.75m)对照GOLF GTI perfomance 2.8秒(39.8m)除非真的认真要下赛道拼输赢的再考虑改那种激烈操驾的人都是少数中的少数吧