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直接附上结果，有兴趣的再看文章
https://image.cache.u-car.com.tw/articleimage_1245077.jpg
Model Y的续航基本上屌虐N7
而且当N7电量6%时 Mdoel Y还能林口湖口一趟来回
特斯拉的电池管理真的很猛...

协寻纳粉

价格也差1.6倍就是了 各取所需啦

纳智捷这样已经进步超多了吧，想想以前油车与他厂的差距。

两台电池不是不一样大吗

我特赶快再降价啦

我纳威武

便宜治百病

我纳一定有藏电

价钱差很多 纳cp值完胜

一个电池57.73度一个大约60度，差不多吧

电量就比较多不是？

差了快100公里叫还好...

3度电不会让你差距一百公里实际上Y可用容量也是57度左右

回想T牌626公里被喷烂 现在n牌是有无敌星星吗

不用看也知道一定输 特斯拉都出几年了...

照你这逻辑，那N7能用的容量不是更少

价差这么多比个毛

价钱差那么多…..

电耗不就算出来给你看了，比电耗就好了啊。

纳粉大绝 99万你还想怎样

充电都用到69了，我只看图很清楚了吧，还57度。

如果依照电量显示，差距72公里

电耗不足6 算了啦 便宜治百病

特斯拉如果输给纳第一代产品 那特斯拉可能很快会倒

我特:降到149.9万 寸草不生

bz卖169 n7109 不能喷？你会拿altis跟volvo比谁耐

实际这样看起来是62跟69度电池，Y是多7度

不只电池比N7大，车也比N7轻

n7也是62阿你要表达什么

价差了40多万，这样也能吹喔

有接近6公里还行啦 至少赢了CP值

57度是官方公布的

价钱是1.7倍 还有什么好要求的？ 特斯拉出一个一百万的来看看啊

n7唯一缺点 还不够便宜T牌不敢卖百万阿

"数据包含充电时的能量耗损"

怎么地图看起来Y多了50% 但实际上只多25%?

N7要亮点版才能摸到Model Y的后驱吧

便宜治百病 N7还是赢

比亚迪刀片电池屌打宁德时代LFP

特斯拉能耗一直都无敌吧

并没有 电耗韩国车更漂亮

本来就应该要包含充电损耗，就是实际用多少电而不是表显多少电。

多讲的 XD

韩国车电耗才是最强的 n7这电耗已经比i pace etronix1电耗还好了

两台差多少钱？？？

楼上 品牌价啊

626卖130大家就不会喷了呀 卖159还涨价 框大家订单4000多张请问总共交车几台

车重差多少

Model Y RWD车重：1917kgN7车重：1935kg

三元锂常常 0-100% 充放很快就 GG 了。这时 LFP 相对有优势。

人家广告没找垃圾笑在地上这么招黑,更没找网红做假图用nedc比对手wltp作假资讯骗人

粗看这个测试也不是没漏洞，最好是这个充电站充满，到下个充电站充满跑一样的路径算耗多少电来比较，测试条件最好是前后

价格差那么多也在比

快6公里比我想像的还好了

这两台都是LFP，哪来的三元锂

韩车电耗漂亮，不过同级车0-100不突出，应该是有所取舍

这电耗差距，一个月电费可能差不到100

还以为差很多 比想像中的少

韩车都800v 电耗怎么输？XD 一样功率电流一半而已

Y比N7贵超过40万，也能拿来吹 我真的会笑死特斯拉484急了？放心 接下来还有MG4

干脆拿劳斯莱斯的电车来跟n7比好了，无聊

一度差0.7公里，价差要跑几公里才回得来？

109万这个续航很可以….

粗估一下大概90万公里

价钱差那么多 你也只能这样啊

差了7、80万比个毛

其他大厂就很难赢特了 纳牌基本上更难 输少就是赢

可以了啦，台湾保时捷第一台能用的电车内 之前还是算了

测试直接跑到断电给推

价差那么大到底要比什么…

请先在 n7 车上放七八叠千元钞綑,让两台车价一样,再来比

电秏的价值应该是在续行上显现

y的风阻跟重量都比较优

n7 就是四四方方的休旅车设计

而不是单纯用电费看电秏的价值

(6.68-5.91)/5.91=0.77/5.91=13%

n7随便都能续航350公里 可以了吧

啊 那我要买我纳 谢谢

续行多近100km这能说服很多人多花50万台币

Y 很优秀啊,至少比 99万的n7,要多个几十万才买得到

都在外充电的续航重要，自家充电就不太在意。

垃圾俊正常发挥

并没有..不管在哪充电，电车续航力就是很重要是油车才没那么重要，因为 加满油只要5分钟

一天开100公里 也是三天充一次就好

只要电车也能5分钟充饱电，那续行也会变成假议题只是说对大众来说，至少差了40多万 那续行少点还是很香

特斯拉出一台百万的再来比才有意义

在外充电才需要 减少充电次数 减少充电时间自家充电不在意时间，因为睡觉绰绰有余然后一天一次大概率都够

72楼在讲什么挖糕，800V是影响充电功率，跟这边在讲的行驶消耗功率一点关系也没有

可以了啦 100万有100万该有的水准

当然也会有不够的例子，例如有人通勤一天如果300-400公里，这样n7就不够，这样买续航500公里很重要。

DYE大你在反串吗？XD

没有啊，就是说清楚续航的重要性用电车太多人每天就用10%电以下

没关系？你要不要先去研究一下马达电压差异 懒得列spec跟你吵所以你觉得800v系统会跟400v用一样电压的马达？笑死https://i.imgur.com/LrlSCmB.jpeghttps://i.imgur.com/k2sqqy5.jpeg拜托不要不懂在那边装懂

价格差太多 可以这样比吗？

接下来你是不是要跟我说697v 马达跟320v马达电流一样？回去玩你的油车好吗？笑死

n7这样的表现已经超乎预期了甚至不比大陆BEV表现来得差

我特战略小车出来120万 绝对优势可惜老马似乎打算先发展人形机器人

n7能赢特才是见鬼，电耗有达大部分电车平均就值得鼓励了

800V也可以搭400V的马达阿！800V是充电系统跟马达无关

特粉不觉得拉台湾保时捷来抬轿是挺悲哀的事吗

还行啦 跨两个县市通勤够了

怎么没人来特斯拉中国才卖一百万 这就是一百等级的车啊

一台103万一台173是要怎么比

法律又没规定全车都得走800V ,上次就有文章在探讨800V架构,是要全800V ,还是部分800V ,部分维持400V架构

哪个天才会设计800v电池用400v马达 卖得出去我随便你 inverter设计800v充电只能400v充 无知也该有个极限 所以我讨厌特粉就是这样 就是油车也不懂电车也不懂的3C控而已

应该是风阻问题 看纳智捷的车型就感觉很耗电

电池用800V DC 充,还是得转成三相AC 才能给马达用啊

现代400/800同存阿！到底谁不懂？

你马达不用regen吗？ egmp甚至把400v利用马达boost到800v 你400v马达做得到吗？ 讲越多只是越暴露你的无知400v马达regen 800v 哇操 屌打特斯拉耶 超强 外星科技

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你特主流不是三元锂吗？

800V的电要降压到400V会有耗损跟发热的问题要处理，不是不行这样做，但就是自找麻烦。能用吃800V的马达当然比较好

我特是不是吓到漏尿了啊 跳下来跟n7比？

800V系统是都用800V马达，整体来说用800V系统比400V节能的部分还是电控，DC->AC的半导体压降是固定的，越大的电流表示损失的功率更大。其次是800V系统可以节省功率导线的线径，用线重量得以降低。应该是说半导体的压损DC-AC的控制本来就包含电压的控制

N7这样表现已经不错了吧

品牌价值 纳智捷车机还是智障

台湾第一台国产电动车 可以了啦！

多换几个铝合金车重减轻续航不就上来了 车价也是

便宜治百病

其实这数据还行

那有没有比售价？

特会卖173是因为进口关税 你去看看他国国产的Y 也就差不多100万台币左右 为啥不能比？

但你在台湾买不到啊

蒸厉害，但不能装充电桩，FSD可以自己开去外面充电吗？

那你帮我买一台100万的MY 送到我府上来

电车专业还是比传统车厂厉害，平板胜

n7这样其实还行啊 大家期望也太高XD

便宜治百病

这测试不是车媒做的吗? 在酸tesla跑去跟我纳比是?

百万内这样表现可以了啦

根据需求谨慎购买吧

便宜治百病 乐见更多电车

价钱不同 续行一样 不就笑死人

N7不是只有58度欧？

休旅车跟轿车比，这也不太对等吧。

model y在台湾就不是那个价钱 拿外国的价钱来比实在太前卫

哪里有轿车？

这是长途旅程的电耗，平常行驶只会更低

一度6公里左右 中规中矩的电车表现 不捧也不黑

Y后驱扣掉关税，根本没对手吧？！

等等，送到我"府上"?? XDDn7这样真的值得鼓掌了，又不是现代kia

车价差太多

高速风阻影响大，平面差距会更小

N7跟MODEL-Y 比根本在污辱特斯拉

可以了啦 价差那么多 电耗如果还输干脆拿去填海

说价钱差这么多的，照这逻辑保时捷应该电耗超猛吧

n7不错了，车价差这么多，便宜治百病

照某些人说法保时捷1度没跑10以上应该可以去撞墙了

CP值纳完胜

也在找哪边有直播 似乎没有喔 只有看到粉专会发布花絮推错文

大家去买N7我等MY降价