说起这个
我想起以前遇过的事 分享下
数年前
我有台VW老车验车 废气验不过
就先做基本的保养
刚好新的点火线圈少两支
就在我换下来坏的点火线圈里 挑两支试试看
(我有个坏习惯 车零件换下来都留着)
(基本上都会重复测试 确定是零件问题才会换新)
结果随便捡两支都能用
这我就纳闷了 到底有多少支还能用
结果全上车试 总共三十几支 只有两支完全不点火
(点火线圈我以前判断故障的方式 换到另一缸 另一缸也点火不良
我才判断是点火线圈故障)
(还有一部分是温度升高后才点火不良,刚启动是正常的)
后来为了检测点火线圈
我做了一个插头供电 插线圈插火心塞可以直接点火 不用在车上检验
讯号源是从火心塞检验器上拉出来 可以调点火的频率
测试新的点火线圈(新编号改良品)
点火很强劲
旧的有一些很弱 有些也强
很弱是多弱 弱到看不到火花 只有细微的放电声音
跟车上一对比 在车上比较强
后来把测试的电源电压 从12V改成14V
有些原本用12V很弱的点火线圈 也有不错的表现
这里证实一件事
电源弱(12V)是影响点火的 就是你电池老化或是发电机不良时
第二
点火线圈 高频率工作时(高转) 用的电流蛮大 可能有1A
所以插头接触稍微不良也会出问题
可能插头的pin上 因为较高温有点氧化等
造成工作不良被我换下来
结果换到另一台车上 因为插头夹的位置不同
又能用了
(插头的形式一样 但是版本不同 深浅不一样)
所以后来我把车上的点火线圈的插头全换了
原本两三个月就要换一支点火线圈
后来两年也没坏一支
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