※ 引述《cutsadh (呦呦呦)》之铭言：
: 根据报导，特斯拉宣布要开始引进欧规的CCS2车款， 之前的TPC车款将不再进口。
: 这主要原因是台湾“充电联盟”可能会以以美规 CCS Type 1、欧规的 CCS Type 2、日规
: 的 CHAdeMO 以及中国规格的 GB/T，都列入国际标准，但TPC不在其中。
: 日规、中国先不谈，目前感觉会倾向建构CCS1充电站，因为CCS1绑J1772 接头，台湾2010
: 年到现在已经建构很多这个接头的充电站。
: 不过CCS2是欧洲规格，考量欧洲汽车品牌在台湾贩售也不少，未来全面电动车时代，欧洲
: 车还是很有优势，未来台湾要押宝CCS1还是CCS2呢?
这也没什么押不押宝的问题
如果特斯拉持续热卖，那充电商势必会改用CCS2
不然你开CCS1的超充站，特斯拉只能用转接头。充电速率因为转接头散热问题搞不好只
有60kW。
而且转接头很多都是对岸厂商做的，有没有符合安规，天晓得。会不会哪天不小心漏电
电死人也不好说。
之前特斯拉用TPC，充电商也是很无奈。只能用CHAdeMO转接，速度只有60kW，超慢。
特斯拉车主大概只会把这种充电桩列为第二选择。对充电商来说，充这么慢，机台轮
转率低，根本也是在赔钱。因为TPC不是公规，充电商也没办法(没管道)弄到原生的TPC
充电设备。
现在换了CCS2，充电商就得救了。直接从欧洲进口就有了。或是直接把CCS1充电桩的接
头换成CCS2接头也就可以 (电器规格是相容的)。
所以CCS1 vs CCS2之争，最终的关键就是看特斯拉卖得如何，以及双B外汇商是否有想
经营欧规纯电外汇车。