别急别急
我跟你说，数据本来就跟人体感受有很大的落差
举个简单的例子好了: 神A vs. 神佛
大家都知道神佛操控性在同时代同级距中评价都很好吧?
但跟神A真的有差距大到像览趴和鸡腿吗? 其实用数据来看差距没到那么大
那为什么两台都开过得车主还是认为操控上Focus>Altis
原因就是体感
那我觉得你今天的问题，比较像是车主在操驾时信心度的问题
毕竟M3P车重、重心又超低、底盘配置也不算差
我只开过两次Model 3 LR，感想就是车真的重XDDDD
不过我开过比较多次GS450H Fsport版本的跑山路，车重也不轻
GS450H有后轮转向系统、大扭力大马力，操控是出了名的好
可是我开山路的时候反而放不太开，原因就是车重带来的不信任感
因为车太重，所以重心转移时要是整体悬吊反应不够快
会让人感觉抬脚(然而实际上并没有，因为抬了ESP灯号或电脑应该会介入)
在操驾中我们都不是职业或高端的车手，对车身动态的掌握度还是和实际有落差
当然体感好的配置可以让你更勇敢的去接近车身极限
至于改车，本来就是依照车主自己喜欢的配置下去弄
毕竟改车，也有一定的比例在信心、满足感等等
我是觉得大家都是业余键盘车手，没必要讨论到互呛啦XDDDD
至于云车主?
本版本来就是云车主大集合阿
就像讨论到欧洲车或双B，一定就是修到破产，三年换变速箱，五年烙引擎
结果真的有养过得又有几个呢?
好几个见猎心喜的在那边呛云车主XDDD
※ 引述《malio (LV-426)》之铭言：
: 哎～ㄧ堆云车主又在拿数据打嘴泡
: 真的和ㄧ些车主讨论过都知道这车避震不行
: 在台湾烂路高速前进真的问题很多
: 操控不是只有过弯。对地面的起伏也是包含在内。能不能吸住地面。避震吸不住地面造
: 成上下震。 轮胎离地次数过多你换255胎宽都没用...进而影响行车加速。过弯。换道能
: 力。更不用说山道的路面品质更差。看过偷泥的影片。山道对滤震要求更高
: 调过硬的避震反而跑不出来好成绩
: 这时原厂避震因滤震能力差（低速震，高速软）。车身重。吸附路面的弱点就会随车速放
: 大。而我只是素人自然安心感会下降很多
: 想在提高车速或在进行换道就会有点不力不从心
: 专注力都放在稳定车身了...
: 原厂p车在很平坦的地面是ok的
: 最多0-100急加速车会抬头
: 问题这种平坦的路面相当少。刚舖完的路可以
: 修改完避震后车就不会在抬头了
: 在者定锥测试是专业车手测试
: 他们胆量大技术好。不会怕车身过度侧倾
: 测试的路面品质也是ok的
: 避震器不用去处理路面起伏
: 能用自身技术去开出车辆好成积
: 问题在这种理想路面台湾有吗...
: ——————————————
: 我修改225也说过了我要加速
: 225的胎皮比235更轻
: 我用225f1a5超轻重量
: 配合7.9单颗框。要做一个0-100的极限测试
: 外国人甚至用17寸胖胖胎去拼0-400加速赛...
: 有些人ㄧ直在拿胎宽在嘴。225和235在过弯能力不会相差太多的
: 我也说我没什么跑山。车辆定位通勤
: 起步要轻。加速要快。节能。滤震才是我改车方向
: 过弯我老实说215胎皮的过弯极限版上没几个用的到更何况是F1A5 225....没人成天在杀
: 弯的
: 最后是人在改车。不要被车改了
: 改车是为了自身需求。不是别人的脑内幻想
: 下条胎我会换235的原因是225下地室有时会摩到
: 看用235能闪过吗
: 版上要多点心得。少追杀愿意发文的车主
: 感恩