※ 引述《malio (LV-426)》之铭言：
: https://i.imgur.com/m3nxQre.jpg
: 老实说我第一台车是2015魂动马3
: 修改了ap卡钳配mx72来另
: rays框
: tein 配电子阻尼
: 当我订了3年的m3p拿到当晚我蛮失望的...
: 这车要215万？
: 只有傻快？
: 原厂避震真的渣...该硬的高速软。市区又震..
: 开快点换道还会让人有点心虚不太敢太杀...
: 千万别以为这车原厂型能杀弯...
: 试车撞车的..还有sr自撞的...都是原厂避震
:
过弯时最大不侧滑的G力叫做Lateral G-force
以下简称L G
Model 3 Performance的L G是0.95
拿一些指标性性能车款来看看
前面提的Porsche Boxster的L G是1.01
Mercedes Benz C63 :0.98
BMW M3 (F80) : 0.98
推文讲的K8和Focus ST-line查不到
拿Civic Type R来看: 1.01
Ford Focus ST : 0.97
Focus ST-line没可能比ST强，就当作差不多吧，M3P不会需要降到比普通Focus还低的速度
过弯才是
全原厂的Model 3 P虽然不到顶尖，但也绝对不是渣的程度，也绝对能杀弯
可能原厂椅子毫无包覆性，降低了你对弯道的极限信心
Mazda 3 L G： 0.84
但弯道至少屌打你原来的2015 马3
: 本身没跑过山 改完去136大弯90过去没啥问题也不知道这样算什么程度充到100%上山去跑
: 没跑到没电过。觉得蛮够用的
: 但是别全原厂上去玩命....底下放详细心得
: 修改你的model3指南(SR,LR,P车型通用)
: 前言"电动车的马力和动力是很够的~但是在底盘功力上老实说有点混水摸鱼~在拿到M3P这
: 台车时我觉得这台车的操控感觉实在是太差了
:
你自己也承认没跑过山了
在强化车子前
可能应该先强化驾驶者的技术才对
数据会说话

我指的是连续变换重心的时候，尤其是复合湾角不过那椅子很不performance也是真的 XDDDD

椅子超烂干

有问题都是车主 特斯拉绝对没问题

侧向力的测试是定圆实际跑山路还是有差

这个数据有个小盲点 就是只要换一下轮胎 数据就会大幅变动

轮胎尺寸跟轮胎等级都有差啦 南港轮胎跟PS4S比输啊车的操控性有太多可以影响的点了

今天刚出来一则影片，Model 3P换了Cup2胎、改了刹车，在北京金港赛道跑1:13.789，侧向最大1.8G这应该不算正式记录，不过可以看到换胎之后差很多2018年时Giulia Quadrifoglio在同一赛道跑出1:15.841

一边嫌不能杀弯一边把轮胎换成更窄的，你还要认真啥...

间单来说 就是个 L G

推这篇 觉得原原po有点言过其实

凉币大大提出一个不是正式记录想证明什么？

原厂座椅真的不适合杀弯，包覆性不足

连续改变重心应该要看18m绕锥才对原po列的Type R根ST都是旧款数据了不过Tesla虽然没有改款，但会持续有小更动，所以现在的数据也未必跟fastestlaps显示的一样

原厂椅子的设定要杀弯核心要超强吧

可能肥到刚好塞满原厂座椅啊？

我觉得很可能是车重问题让他信心不足...

其实...赛道用的G、跟绕环圈测试最大G，会有一点不同...

cup2太贵了，不过我订了一组07RS这个周末来试试看

Model 3金港赛道影片：(微博)https://www.weibo.com/2124878297/J5zrF70X3?type=comment

Lg是定圆测哪时出线吧,基本上胎宽比越大越低越好;原Po应该是车重受限重心转移跟不上,所以推荐改避震,降侧倾/重心转移量抓下个弯可以有更好的进出路线; 原PO改满应该是for舒适用途或降点重量拼出弯后加速; 只是稍微写在一起会稍令人混乱至于良币都说自承火乱点又没讲话公信力, 推发文看看就好

又来了，人家在讲改装我提供了一个Cup2胎实例也有人要反你就继续针对个人来搞臭讨论吧

ㄟ 我大多在回原文, 一句顺便回dark大啊~ 胎这么重要那你之前跟m992战的时候怎么不讲? 非正式数据不就非正式看看就好

呵 看吧 又只会翻旧帐想搞臭讨论。我讲了有改装但没讲到换了什么胎就开始抓小尾巴狂批，我讲他原厂跑了吗？

没有很想在别人文下战你, 省点力回去再战或另辟大楼吧

市售车跑赛道侧向1.8g其实是不太make sense的数据

想战我却不想自己发文，然后到处在别人或者我发的文底下战我来搞臭讨论，这就是你的一贯作法很清楚了

我以前回过你啦,你回就都是...嗯, 现在就不想多花版面资源回这楼就不回Scape了,尊重楼主先

你也懂得尊重，我贴了个影片就开始战我，我讲出你一贯手法后现在又懂尊重了