不对
其实台湾本身主要的基础建设是足够的，基载本身也是够的
(当然前提是XX不能停或是XX要启用)
而电力本身覆蓋率已经高到很夸张了
现在EV在台湾的课题主要是最后一哩路，也就是私有财产的部分
以大楼来说，你电表换大颗一点的电表箱装不装得下?
牵线去车位你们管委会要怎么弄?
(说真的啦，我没看过哪栋建案的地下室天花板管线是包到完全看不到的XDDD
走个电线架壁挂个台达电低输出版的充电器也是能符合都会区内通勤了)
回到你的看法
这件事情本来就不是政府该做的，因为政府也没办法强制力去执行
因为每栋大楼的状况都不太一样，尤其那种小型建案很多就算拉到当年的标准也顶多及格
EV目前的状况我觉得是这样:
各大车厂基本上内燃机动力单元的研发预算只会被越来越被排挤
我们应该蛮难再看到引擎变速箱有明显的发展了
而油电车碰到最大的问题在于揹著两套设备成本很难降下来
所以综合国际概况来说，已开发国家在我们有生之年内可能看的到内燃机消失在街上
而台湾的话，除非天然都更，不然EV要成为主力在台湾大概还要个三十年
我一直都认为台湾非常适合EV(地小、都市密集、电力覆蓋率高、能源密集产业多)
但是现实就是在某案动用大批人力帮钉子户赚大钱事件后
基本上只有危老因为公安的关系才比较有强制力了
所以不管是Tesla、还是未来各大厂牌的EV
住都会区的人就是有能力(买新案、说服管委会)，或是愿意住郊区的人才有办法养
老公寓的住户愿意去租停车位的就已经谢天谢地，他们绝对不是EV的TA
不过现实就是这样，继续开燃油车的可能会面临更长的产品周期、更慢的改款
更少的配备更新
※ 引述《Windcws9Z (闻肉丝就饿)》之铭言：
: ※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之铭言：
: : 你很生气呢? 不知道在气什么?
: : 现阶段EV就是这样啊，世界的趋势还蛮明显的吧
: : 以美国来说，2019 Hybrid卖最好的是Rav 4 (92k)，第二好的是Prius (47k)
: : 而Tesla在2019卖的总数是200k (其中160k为Model 3)
: : 冲击最大的就是Prius了，2017以后每年接近35%的衰退
: : 过去Prius 3的时候就算产品世代末期也没有掉那么凶
: : 而Corolla (美国神A) Hybrid只卖了16k
: : 以美国代表全世界车市算是蛮客观的观点
: : 一来美国市场极大，二来美国车价算是公认的合理反映价值
: : 第三就是美国车市只要你愿意给牛肉，品牌价值是可以被克服的
: : 所以看的出来EV大概会如此走向:
: : 北美占有率会逐渐升高，第一是美国那个环境很适合EV生存(车库)
: : 第二美国基础建设算是很好的
: : 第三美国整体能源环境适合
: : 接着就是中国，因为中国一直想要在载具上面超车欧美日
: : 所以EV也是耕耘的很深很久，内燃机变速箱是不可能了
: : 所以中国大概会用党的力量大力推广、优惠各种EV，因此中国主要城市大概被EV占领
: : (充电? 中国人要什么就做什么XDDDD)
: : 世界最大的两个车市都疯狂追逐EV，接着就会变成下面这样
: : 高度工业化以及基础建设完善的已开发国家会全力转往EV，其中EV也成为经济动能
: : 开发中国家继续用投资能量逐渐衰竭的内燃机系列(包括Hybrid)
: : 那台湾属于那种喔? 后者吧
: : 在台湾很简单啊，能力够的才有选择，没能力的也只能抱怨
: 我是不知道特斯拉的充电桩
: 又关国家屁事惹一一
: 特斯拉的充电桩
: 不是应该要特斯拉自己去设立吗？！
: 为什摸这又牵扯到国家要做，奇怪惹
: 请问开特斯拉的是多数吗？不是R
: 既然不是
: 那凭什摸要求用大家的税金帮你们盖充电桩呢
: 你们量够大吗？
: 不就是量不够才没人要帮你们盖充电桩R
: 政府要做的事，是把公规确立下来
: 现在政府的问题是，没懒叫
: 公务员一听到被厂商骂官商勾结就缩惹
: 自己去看狗狗肉，到现在还悬在哪边
: 是说狗肉的换电站到现在还是他自己在弄
: 因为充电 换电服务本来就是电车的一环
: 不然你厂商不爽不要卖啊
: 所以到底是凭什摸要把特斯拉这个义务
: 转嫁到大家身上
: 要用国家机器跟台湾人民的税金
: 帮你特斯拉盖充电桩？？？？