你很生气呢? 不知道在气什么?
现阶段EV就是这样啊，世界的趋势还蛮明显的吧
以美国来说，2019 Hybrid卖最好的是Rav 4 (92k)，第二好的是Prius (47k)
而Tesla在2019卖的总数是200k (其中160k为Model 3)
冲击最大的就是Prius了，2017以后每年接近35%的衰退
过去Prius 3的时候就算产品世代末期也没有掉那么凶
而Corolla (美国神A) Hybrid只卖了16k
以美国代表全世界车市算是蛮客观的观点
一来美国市场极大，二来美国车价算是公认的合理反映价值
第三就是美国车市只要你愿意给牛肉，品牌价值是可以被克服的
所以看的出来EV大概会如此走向:
北美占有率会逐渐升高，第一是美国那个环境很适合EV生存(车库)
第二美国基础建设算是很好的
第三美国整体能源环境适合
接着就是中国，因为中国一直想要在载具上面超车欧美日
所以EV也是耕耘的很深很久，内燃机变速箱是不可能了
所以中国大概会用党的力量大力推广、优惠各种EV，因此中国主要城市大概被EV占领
(充电? 中国人要什么就做什么XDDDD)
世界最大的两个车市都疯狂追逐EV，接着就会变成下面这样
高度工业化以及基础建设完善的已开发国家会全力转往EV，其中EV也成为经济动能
开发中国家继续用投资能量逐渐衰竭的内燃机系列(包括Hybrid)
那台湾属于那种喔? 后者吧
在台湾很简单啊，能力够的才有选择，没能力的也只能抱怨
※ 引述《Sturmvogel (Schwalbe)》之铭言：
: ※ 引述《w510048 (党的恩情比山高)》之铭言：
: : 目前电动车是非常仰赖充电桩与高压电力网的布建，
: : 而且特斯拉的超级充电站能比加油站多吗?
: : 社区管委会充电桩表决有时是相当吃运气的。
: : 看到此心得文，
: : 几乎可确定油电混合车是“目前”情况最好的选择，
: : 这是在兼顾环保与燃油车的便利性的考虑。
: : 电动车要全面普及真的要等到10年后才有可能了。
: 教徒面对这种质疑
: 只会跟你跳针说利用拉屎抽烟吃饭睡觉时充电就好了
: 或是拿个西班牙还是哪个国家油罐车司机罢工的新闻跟你说汽油也没多可靠
: 拿些未来乌托邦式的幻想来告诉你其实没那么糟糕
: 现实是充电慢就是慢
: 固然在某些情况下运作ok
: 当你说：其实在怎样怎样的时候，它也不见得会比较差时候
: 就表示它比较差
: 我曾经问过教徒，很多人车子停的是堤防，户外停车场，机械车位，或是路边
: 这些人如果要开电动车，要怎么解决充电的问题
: 教徒的答案永远在跳针
: 电动车现在就是只能给特定型态的族群使用
: 对于要取代油车，如果在目前技术状态下
: 充电桩绝对是个问题
: 当然教徒会继续教训守旧无知的管委会
: 那你们就继续去教训
: 现实就是电动车能源储存的方式受到物理限制
: 这个问题靠信仰跟优越感是解决不了的
: 所以教徒面对这方面质疑时只能跳针了

推EV 是未来世界经济动能

不管啦 支持电车就是信仰

EV是趋势跟现在台湾多数人还不适合电动车是不冲突的，我也想买特斯拉，但为了要适合充电要付出的成本太多，不然以model3的价位其实还好美国地大不行跟中国执行力强，这两点台湾都没有

台湾是EE国家但屋主并非都是EE老实说电车在EE发展高的台湾还有这么大阻力有点意外

台湾等政府政策支援后再买，现在就是不适合，不需要为了一台车搞那么多有的没有的东西，油车便宜又选择多

回复asd以使用者来说没有错但是决策层如果也是这心态很危险什么都好了代表也落后了

就有能力的国家/人就买啊 没能力的就继续开内燃机

最大阻力就房地产

结果房产也没带来什么新的突破技术

电车没有废气又安静 电车越多是越好 但是个人有个人的考量 电车爱好者攻击其他人那不对了

有比较会有优劣我认为攻击是对人身才是攻击不然便不便利、效率比较、能源获得速度都是比较

而且潮流趋势是什么东西 是能吃吗 对个人不能用就是不能用等潮流到人都死了

Twin drive system

等基建跟上来换电车很好啊，现阶段换电车就是不方便干嘛硬要换？车子又不是传家宝，考虑未来性是在哈囉？

中美对电车的补助也很大，台湾就真的不敢花在电车啊

为什么会抱怨？跟手机一样，一直会有新的等到电车品质上升，方便提高，自然大家会换

美国前几年电动车补贴很大啊，中国更不用说。若少了几十万台币的补贴，你看美国民众还买不买单

只要传统车厂还在卖油车,台湾政府政策就不会主推电动车.因为挡了油车零件供应商跟保养厂的财路.

美国中国推动电动车也合理 可以帮助他们产业

台湾政府被没研发能力的车商绑架 政府推动=损及他们的利益 慢慢等 废气吸好吸满再说

美国地大 行车距离远 在特斯拉之前纯电都做不起来特斯拉能做起来是因为有500km续航跟每200km就插超充

好了辣

这就是台湾可悲的地方,你一推电车就会有人出来哭夭30万劳工饭碗没着落了.

台湾也有好几家特斯拉概念股 做马达零件 做电池零件企业本来就该跟着时代转型

特粉应该去跟政府吵基础充电设施，而不是迷惑新手买电动车

可悲吗 30万人不敌你3万台车主的意见

台湾连都更都做不到了 充电桩等下辈子吧

转型本来就要时间 别急 有钱的赶快支援

等政府要等到天荒地老 特斯拉自己就一直插充电桩了随着电车销售 超充也一直插光是去年就盖了六个站点

觉得在这边酸已经是特车主的人都满奇怪的，有人当革命先烈帮你打底不好吗XDD

如果他的工作跟油车销售服务周边有关 当然不好囉

建议不用影射他人工作，这行径跟香蕉哥很像除非有人说你是从业人员，你指名道姓反击倒无所谓

有人有时间每一篇都回还影射别人工作呢XD

你的说法，要更正为先进国家，这世界赤贫国家还是占多数，这些国家还是会以汽油和油电车为主

特斯拉不靠台湾市场也活的好好的，实在不知道为什么要急着当烈士先帮他们试车，再等10享受进步的电动车不是很好？

楼上是不知道你现在买特 后面十年都会持续更新进步吗不用等十年后买新车 你现在买的车就会持续进步了

电池不能更新吧

资讯科学真的是带来很多破坏创新

为什么管委会的事情，今天没跟到，变成讲美国了？

电池可以换啊 换电池比换车便宜

讲的好像硬件都不用升级似的，HW3.0目前只能处理720p 的影像，如果以后特改成1080p去处理ap呢？还不是要升级芯片组，这种及时运算的东西敢用旧的真是不怕死

只是电车对于台湾来说效益比油车大这一面我是立基于台湾是EE国家

硬件也可以升级啊 目前开出的换新电脑价格是2000镁所以你花200万第一台电车开了30万公里后只要35万换电池+6万换电脑 就可以再战30万公里一般油车60万公里都开第三台了吧但开全新软硬件的 Model 3 比较爽 还是开第三台神A两者价钱是一样的

看看科学园区间接养活多少产业

可乐娜~~

买电动车也是会折价，不用看未来性吧，住家电桩弄不起来就先别买电动车，油电开开就好

假设充电柱不能装 代表电动车还没流行 假设电动车开始大

你没看到 Prius 车主都换 Model 3 了吗？

电动车实际使用方式并没有跟油车差多少 不用坚持现在换

台湾都走EE路线，为什么车这种需求不去养起来政策上面得更好好思索

跟智慧型手机相对传统手机 完全不同

不用坚持现在换 也不用坚持要先买过度期油电产品就去试驾 自己考量一下利弊 再决定囉

电动车，电机、电源管理技术、芯片制造、神经网络学习、数据管理、影像处理、无线通讯都是EE啊

“在台湾”，有多少非职业驾驶短短数年开到60万？小黄再厉害一年顶多十万、剩下的大概就是接送机

就是使用不同能源的车子 特性上跟汽油车不太相同 但使用方式其实差不多

台湾的量都是养前期，重点是让产业可以出去打

油车历史养这久，都是零件厂能打，系统厂没能力

https://i.imgur.com/PrK9qN0.jpg一般油车没有这种电脑吧

现在不行 换成电动的还是不行

电车对EE比油车对EE是更正面帮助

有这种电脑是要做啥呢？

当然是做各种主动安全判断 还有自动驾驶啊

tesla自动驾驶特别强 是tesla这间厂商的特色 不是电动车的特色油车一样能做这些

这些成果累积，对于医学、卫星、面孔识别，只要有影响需求都是有正面帮助

tesla自驾技术评比不高啊 倒是电池储能这块很强

所以我说 电动车只是能源不同的车子 在能源方面可能是革命性的 但在使用情境上并没有太大不同油车一样可以装那些东西

学门上累积起来的文化差异

电脑是用芯片和软件在运算 又不是用马达来运算

那为什么只有电车做得到OTA更新呢

因为本来就不是只有电车做得到 是只有tesla想这么做

油车、传统车厂电车，还是只是专注于运输这是文化上差异这没有对错

我车子remap就是ota 只是不是原厂的 并没有做不到

但对于EE技术培养，跟长远技术领先来看

运算需要电 请问是用锂电池还是内燃机发电比较有效率

OTA不就是更新一些鸡肋功能，讲的好像没更新功能的车不能开一样

电动车主力哪是靠EE 台湾EE碰大电的多少

等到尘埃落定，想切入又会陷入当今的油车困境

有没有效率是能源的问题 我在跟你说使用上的差别...

我车子自动换道的速度从刚开始的5秒到现在变成0.5秒这怎么会是鸡肋 还是以前不会自己下交流道现在会了 开到台中也能自动国三转国一

油车的文化，电控本来就不是主轴

我也支持tesla的这种方式 但你们把他想成只有tesla办得到那就想多了别人也会学习会进步 你把tesla的优势放大到 电车vs油车那是有问题的

当然希望所有都办得到 只是现在特斯拉科技领先六年

HiL, embeded model, model based 也都不是靠EE

VW不就在学特斯拉推出实用的电车吗

早在2000年代还没推电动车时电控化就开始了，推手也

你那是加买19万的FSD才有的功能，这样cp值越来越低了LR+FS

不是EE而是ME控制领域

tesla领先 但领先不代表别人永远追不上 不代表就要电车才能做那些事情我又不是在跟你讨论tesla vs other...别家车厂领先的部分你怎么不说？台湾的EE大多是消费型电子 做做车子上的影音和传输还可以

我不同意楼上某楼说一般油车开60万就要换第三台的话，一台6x万的fit开了快40万也只是单纯一般保养，车况还很好，不要小看现在油车的制造技术，更何况客运、砂石车里程表转了两圈的大有人在，电车可以开很久，但没必要特地去贬低油车来衬托电车，更何况你的贬低并不见得是事实，特粉就是这种行为令人讨厌

内装领先，公差领先，妥善率领先，cp值领先，特斯拉输的地方真的不少

只想说“东西虽好，但不代表以其为例就可以无视逻辑”

supereva你这样说也是

在我看来 副教主和水哥封缸哥已经差不多了基本上车用电子 毛利高 周期久 但要光靠车用养活台湾现在的芯片厂不太可能

说油车开20万就换车就说贬低？实际平均换车率更高吧！

原因出在量 手机全球销量15亿支 汽车有几台？

为什么要光靠 两种都做不行吗

S3ev leaf也是电动车啊

确实是看起来差不多没错啊XD

我只是回应上面有人把电车当成下一个产业 没那么美好车用电子现在就能做 根本不用等电车车用电子爆量的那个转折 应该是全自动驾驶 而不是电动

大部份换车不见得是车不能用 而是有其他需求，难道有人买了model 3开了5万之后,因为空间关系换model X，这样也要算这台model 3寿命只有5万吗？换车的状况很多，没撞坏的情况下开到不能开情况相对少，不然台湾应该是报废业会比二手车业发达

车 一但能全自动驾驶 那能发挥的空间就多了

更何况你的论点是开30万换个电池再开30万，那我也可以说油车开个40万换个引擎变速箱再开40万，更何况 你去问问出租车 现在油车开到30-40万根本是小菜一碟

那些里程不到20万换车，十多年的老车比例有多少？开腻的比

完全不懂台湾怎么没人投入研发电动车 传统车就是被屌虐

开到一百万英里 油钱都可以买好几台车了吧

该不会台湾技术只够做电动机车吧 那就又够可笑

前面才提醒是讨论硬件，怎么又扯油钱？

我没跟你讲油钱 你上面也没提到油钱 我只是不同意你讲油车60万要换第三台车的说法不需要顾左右而言他

要讨论技术就好好讨论，前面也有提醒逻辑问题。

好啊讲硬件 那维修费呢？

维修费也有人提到了，就拿你提的Altis 去算也没那么离谱保养跟维修是不同的

https://i.imgur.com/hgP4LTP.jpg如果换成油电混合车，价差差更多，大厂逻辑很清楚的

那只好又翻那篇出来检视了 有连结吗

更换油水是油车的例行保养支出，引擎、变速箱、悬吊 的损坏导致的非例行支出，才是影响高里程驾驶换车与否的问题

所以都有定期保养就能保证变速箱能用100万km?悬吊特斯拉也有 这算平等 差最大应该是动力系统

看不懂吗？ 维修变速箱成本可以列在你所谓的差额内呀？

特斯拉有保证能开到100万公里？好好保养开到100公里的绝不是少数=_=

没有任何厂商能保证车子到一百万公里还不坏变速箱，特也不敢保固电池一百万公里啊

但特斯拉的就是消耗品

纯电车至少要出几款百万内的 才能撼动油车地位吧对百分之70以上民众来说 麻豆3还是太贵了

楼上 VW 今年会有 ID.3 美金三万内虽然不知道会不会进台湾

进来台湾会百万内吗

特斯拉没有保固到100万km 但老板自己说马达跟车身可以可惜那台喜美没有保养费数据一般高里程油车是估每两万五英里要花五千镁保养

100万耐久是空载? 定负载? 动负载? 有含环测项目?

40000万公里要15万保养费？请问是换哪些东西？

我有一台本田开10万公里保养总和含换胎没有7万

油车开到20万不是问题通常是换换病发作

问你的是工况! 哪个Dyno测台可以连续测试1年以上的有没有负载 纯负载还是包含环测(耐温/耐候/NVH)试验

25000 mile保养费要15万台币？是单纯保养费吗？

4亿公里只要15万保养费算很便宜吧(x

https://reurl.cc/rlNbdk 世界趋势.... 2020年应该更惨卖很好是tesla的部分 事实上看全球电车销售其实没想像中高这还是建立在大多数国家都有给很优惠的补助下 等取消后...

要看 VW ID.3 和 Ford Mach-E 表现

台湾钱都在房地产没产值只有价格创新高吸血

一个白手起家的新手车主想要买电动车根本不可能，光是房价就卡死他了，结果为了当特粉贷款了2千万的透天，从此以后过著沈重的还贷人生，唯一可以慰藉的是在窄窄车上透过小小的萤幕看无聊的影集，并且安慰自己拥有最大的行动电源，疏不知超充站外来来往往的油车车主脸上露出无数的怜悯与疑问，为何不在家里看Netflix 呢？

买特斯拉前还要想办法买一个有充电桩的停车格真的很麻烦

在美国做一个就很简单，国情问题XD

没有百万内的电动车在台湾量出不来，没量还想怎么推

好呛 但是我喜欢

板上极少部分特粉不中肯的言论实在是特斯拉的一大阻力

别傻了，买不起不会因为特粉素质好你就买的起

感觉你讲得没错

三十岁有办法贷到2000万吗XD 而且一个月要接近6万吧

一个月七万还只占1/4，这个30岁大概是新创当老板的人中龙凤了

夫妻年收300+ 4大毕业的夫妻机率比较大野鸡大学毕业的资深工程师=猪屎屋助工 惨CC==

同意 台湾未来 10 年还是 油电 的天下

如果是夫妻，那确实很适合，而且家里通常会有第二台车。一油一电的话长途充电焦虑也变得不是问题。

台湾家庭可支配所得中位数好像还不到90万 前20%的大概200初头，按照房贷最好不要超过收入1/3的原则，2000万30年大概只有收入前20%的买的起，这门槛还算满高的耶，小弟比较鲁，虽然我税前有破百，但我另一半没这么多，而且我认识的不到前20%的居多。

为什么一定要2000万？我之前被禁的清单有500万小公寓啊

楼上 我只是在讲原po讲的例子....另外 哪里有500万小公寓又可充电 可以站内信参考一下吗 XD

清单有备份在房板 欢迎你去找

乐观其成就好 电车还没到critical point 长这样很正常

台湾基础建设、法令配套都还有很多空间要努力;EV绝对是未来趋势，但台湾离这未来还很远

美国Hybrid衰退是因为不补助了，电动车依然补好补满

我有美国的基础建设跟社区型态 我也买电车不会买prius啊~

另一种想法是第三世界爽开便宜油车 先进国家想要自以为环保 就开电车