我不知道这家杂志的公信力如何,但是以我开过三款不同EV的经验来说他们测出来的数据跟
我实开的结果差很多
※ 引述《bearland (夜鹭食谷)》之铭言：
: 实测数据比较表: 电动车的实际可行驶里程距离，以及每kWh电量的可行驶公里数。
: Model 3 Performance 385公里 4.5km/kWh
我太太开的2018年Model 3 Long Range RWD,目前8000英里,平均200-220 wh/mile,换算
公制 7.27-8 km/kWh
: Model S 75D 328公里 3.9km/kWh
我的2017 Model S 90D,目前开了22000英里,平均300-320 wh/mile,换算等于5-5.33
km/kWh. 下面是我从波特兰开回加州前后快900英里的结算:
https://i.imgur.com/oZvJ5Qn.jpg
898.4英里,耗283.2 kWh
: VW e-Golf 188公里 5.3km/kWh
之前lease三年的2015 VW e-Golf,总共开了两万多英哩. 在市区时平均200-250 wh/mile,
一上公路就掉到 300 Wh/mile以上. 所以市区7-8 km/kwh,公路约 5 kw/kWh
不管怎样,跟杂志在"赛道"上跑出来的结果都差很多. 所以说英国研究看看就好.

英国研究参考就好

特粉居然觉得自己的使用体验比有控制变因的实验还准？

应该是必较准而且新车比根本不准 多的是原po这种实际使用者用了两年之后再来比

谢谢分享另外车子就是消费者在开的，各项测试的方法不都是想要尽量贴近消费者实际使用状况吗？竟然还有人认为英国这种在赛道上短程的模拟测试比较准，这就黑过头了吧。

要比较不同电动车之间的里程差异 路测怎么可能会客观？

英国研究e-Golf 5.3km/kWh，楼主实测市区7-8、高速5 km/kWh同一辆e-Golf，哪来的不同车？楼上根本没看懂这篇在讲什么

我是说What Car的报告

实际上路的状况百百种，耗能状况也百百种控制变因的测试应该还是比路试更有参考性不然就不需要NEDC、FTP75、WLTP这些测试方法与规范

楼上讲的是对的，但这英国测试都是在赛道上测试，你觉得有比EPA、WLTP 方法更好吗？况且他的测试都是在赛道上开几十公里模拟就说自己是Real Range，这根本是误导人啊，赛道上模拟能讲Real？

喔

更何况这篇讲的是车主的实际体验，e-Golf开出来就是没有

英国研究讲的那么好。要这样在赛道上做模拟测试，还不如直接看EPA或WLTP标准就好。

高、低速比例也会有差异拉 你可能高速多 测试比例低

我觉得事情也没有这么严重，就是方法不一样得到不同结果https://upload.cc/i1/2019/08/21/KMWgQS.jpg另外讲个题外话，NEDC其实也只有跑11公里多而已

红明显,我对赛道测试准不准没啥意见,但是那些支持不准麻烦以后不要贴一些赛道测试来说嘴别的,这应该没问题吧总不可能你支持的就准,不支持的就不准....没逻辑阿

之前才有人贴保时捷赛道测试来比呢(笑

楼上你知道的太多了

公信力绝对比你一个人的数值强得多啦特粉的信仰真的不能小觑......堪比紫衣神教

某些人又开始打迷糊仗了，Porsche做的是24小时耐力测试，要的是测试稳定性以及看看24小时能跑多远。而这个英国媒体做的测试是续航力测试，目的是要看真实续航

"实测"的目的不就为了贴近"实际使用"

与宣称相差多少。两个完全不同的事情也拿来一起讲

这个"实测"也跑了几万公里再来说嘴好了

删文自打脸早就输了我们家小孩最聪明，一定是老师不会教

楼主三台车里程分别是约1.3万公里、3.5万公里、3万多公里有人是没在看文吗？

全程跑一趟31.2公里，再跑1-3趟VS 好几万公里实际上路, 信几十公里的"实测" 真可爱

恩...先秀均速，再去图表定位测试的区间小娴那个测试均速22mph，刚好就是图表最省区他测出来500多公里很合理，没什么好争议的

楼上这逻辑没问题啊,以后车坪测试没几万都不要贴对吧

小娴的实测是有分高速、市区、等不同状况跑，不是用均速22下去一直跑。均速跑法有人做过，已经破千公里了

以后没五位数测试就别贴了,反正都不准不要浪费版面

https://upload.cc/i1/2019/08/21/QHa1i0.png低高比例7:3，只要不是极端速差去跑，应该在回归取线附近

赞啦，教主这种自助餐式信仰，简直天才。

话说我实在看不懂这有什么好争议的，第一第二很重要吗?

我家小孩什么都第一名

楼上，小娴市区是用平均30kph开，高速是100kph在跑结果你用总体平均时速36.5kph去讲这是能耗最低区间？错很大第一第二是不怎么重要，但这篇有车主开了几万公里实测出来去证明上面那篇英国媒体做的测试不准，却有人偏偏要反对

实测上，均速表现跟定速表现只要不是极端测试大概会是offset情况https://upload.cc/i1/2018/06/05/dvob5Y.png我自己有收集自己车辆的均资料，定速表现趋势也大概如此

说跑几十公里测试不准的，以后别相信WLTP数据喔

如果你认为我错很大，就请提供统计或是试验佐证

楼上，30kph跟100kph这还不够极端？以前就有人做过测试，Model S均速40kph可以跑超过900km，

开始囉，不利的结果就说科学实验没有用

#1PIMkndX (car)。比起一般高速市区混合路况续航力4-500km

认真说，我觉得7:3的比例配下去来看是还好何况这两个速度都还是日常使用范围

高了非常多，这就是实证。小娴他用高速100市区30去跑，结果你只看他平均时速36.5，这根本不正确。

你没发现这题问题点可能是两边测试均速可能根本不一样吗如果你靠最佳耗能趋越多 那就表现越好 就这么单纯

推

那篇英国媒体做的测试根本连高速用多少kph跑市区用多少跑都没讲，你怎能就那么肯定的说小娴做的测试靠最佳能耗近？

奇怪没买车的在粉什么? 真心觉得来黑的...我特黑的都约了明天试乘，新光三越A11，真粉怎么还没订车

最后发现教主是反串那真的神XD

完全违反常理逻辑...故意制造特粉就是如此的假象

原po你这是Long Range RWD，跟你引用的Performance不同款啊

实际我加入MY TESLA 粉丝团，反而真车主才是嫌或买货把最糟糕的一面呈现出来，消费者才不会期待过度然后变黑实际每一牌都有假粉真黑，也被真车主讨厌，才躲到这匿名例如有名的狗夫GTI大师发明DSG操作守则..好歹人家也有车

PTT车板基本上 捧tesla捧翻天喔 真实世界不见得是这样

要是真粉早就房贷借下去买降价前6百万的车了..

降价一堆车主包围车厂 这边还是继续开捧......

MYTESLA对特斯拉非常负面 看看就好 不代表所有车主

我觉得ptt才是过度乐观..我是MB车主看到有人出包就会支持车主争取自己权益有故障就修 有设计错误就召回 这些大厂哪个不是这样?哪一个牌子没车王?这就是面对问题该有也该团结的态度板上最爱上课的福特和VW DSG销量有很差吗? ptt反指标

本来就是该这样 我就不信非特牌车子都没回厂

这边几乎有许多二轮进来喊烧的 完全偏离现实社会了既然特斯拉 100% 出厂有瑕疵，怎么不讲?实际在新光三越跟一群观光客赏车..除了酷炫功能以外大家一看到门关不起来 后座短腿族坐都嫌矮 冷气突然变热这些千人斩后，预约试程表还有空隙让我填进去..呵呵看热闹的人多 实际有兴趣的少 而现在连吸引年轻人的目光都开始困难了..一开始因为稀有..现在已经疲乏了..

https://upload.cc/i1/2019/08/21/W4w5OK.png14hr 7:3占比我用距离，换算高低速均速大概是酱 给参考

100%出厂瑕疵 这是不对的 我的就没有

一直塞一直起步就算惹 他都说不太塞，有点通畅惹https://upload.cc/i1/2019/08/21/JvNMCR.png

没有瑕疵(X) 还没发现(O)

副教主之前就说 那种版金公差/烤漆瑕疵根本不在意的....

那恭喜你 开kona会开更远

笑死，特黑尽管去买他牌EV没人理你。这能耗和我的经验差很多。我MODEL 3平均能耗在120-160W/KM之间。

这能耗跟我体验也差很多，我开了>10000mile/16000km了，还有半年是在冰天雪地开的都没有这个英国实测那么糟 = = 我理解有些人看不惯某些人固定护航，不过也不用逢X必反

特黑也是嘴砲居多吧 如果真买得起又去试驾应该会惊艳