※ 引述《zxccxzewq3 (NGNL)》之铭言：
: 大家安安大家好
: 小弟在车板也潜水了一段时间
: 没头没脑的看了不少文章
: 然而还是拿不定主意 想听听版上前辈先进们的意见
刚好我需求和你差不多，来分享一下试乘经验
依价位排序:
1.Vitara S
[车身/空间]
应该是CUV里空间数一数二了，虽然宽177x+长141x，
但坐起来只比Focus小一点，头顶压迫感更小一些，
只是空间整体还是偏小，有CUV惯有的拥挤感。
[动力/操控]
涡轮引擎不会有什么问题，加上底盘高设定，
就算二传过一些跳地时也是很轻松。
悬吊是标准日式+偏越野设定，
拉高+回馈硬，过弯有种浮游的侧倾，
但是硬底盘可以把车咬在地面的感觉，
不会有Kicks之类的漂移感。
拜车子轻所赐，没有涡轮的延迟感，起步算快。
AT换档的顿挫感，个人感受不明显，
算靠着车轻，弥补先天动力缺陷。
缺点是高速时方向盘有点轻手，加上没车道维持，
要时时注意方向盘控制。
[ADAS/车机]
车机超烂XD，原厂就基本的Car play，
台厂套餐3~6万...我还是外面装吧。
ADAS基本的车辆AEB、全速域ACC、盲点都有了，
倒车显影含在车机内，不过没有电子手刹车，
跟停超过两秒要脚补刹车、行走按RES重回设定。
最大缺点是内装和没有行人AEB。
[km77麋鹿测试参考]
有找到类似的测试，记得77km左右(指正为74)，
不过转弯幅度看得出底盘拉住车子，没什么偏移。
[保养]
网络找不太到工单分享，
媒体情报来看满贵的，主要是5000km就回去一次。
2.Golf
[车身/空间]
算房车设定，且比Vitara大，
所以坐起来宽敞许多，但车顶比较矮。
(最后我们家186塞不下驾驶座作罢orz)
内装据说欧洲环保质材，三年后会开始磨损。
[动力/操控]
DSG带来随传随到的加速感，
起步冲力强、不管随时随地都能踩油门上去的感觉，
开太温和还被业务嫌开太慢(?)
刹车很锐利，如果不习惯会有骑在野马上的感觉。
(经指正应该是74km)
底盘贴地感搭配轻车身灵巧性，
操控感一流，方向盘几乎随转随到。
日系车如果是开磁浮列车的感觉，
欧系设定就是骑只四足机器人的感受。
和Focus相比，因为车身轻感觉会比较灵活一点。
不过后座舒适度来说，可能会比日系车差。
(我没坐过不知道)
[ADAS/车机]
德系的ADAS、车机非常成熟，百万就有LV2的特仕车，
ACC使用起来没有什么大问题，还有自动停车等便利功能。
不过，一分钱一分货，很多东西要往上买才有，
级距非常复杂，要先查清楚。
[km77麋鹿测试参考]
其实意外地低，大概76还74左右而已，
看影片就可以知道车身控制其实不是很稳，
高速急转时容易产生甩尾。
[保养]
根据业务工单，保养是真的贵了一点。
试乘过真的有爱盖过去，
或是能控制到一年正巧15000km左右，
那就买吧XD
3.日蚀
[车身/空间]
SUV的底盘+CUV设定，尽可能分配空间给乘客，
三台里车型最大的，但也没有大到哪去，
坐起来也是最舒适的，但和一般SUV比牺牲置物空间。
[动力/操控]
同样是涡轮引擎，但搭配了CVT，
起步和多数日系车一样偏慢，
但扭力设定非常棒，速度稍微出来后，
就能一路顺畅加速，很难得有发挥CVT优点的一台车。
悬吊设定很平衡，偏软但不会过于失去路感，
转弯稳定性很高，还搭配了全时四驱，
但二传也用了同样技术，正常路面老实说感觉不到太大差异，
安定性很高的一台车，试乘时我在后座差点睡着XD
但缺点是比起上面两台，想当然笨重多了，
和同级比它的加速、绕锥成绩也不是很高。
所以欧洲评价满两极的，继承跑车名字，
却是追求安定的优秀家用车。
日本使用者就比较一致好评。
(结果讽刺的是欧洲卖最好XD)
[ADAS/车机]
拥有名列前茅的五星欧洲撞测，但ADAS其实差强人意。
ACC线性不够，前方没车出去会有贴背感；
AEB对车辆日本给10/10，但对行人只有3/10；
缺了车维没到LV2，不过高速时方向盘够重所以还不至于太累。
车机部分HUD投影感很棒，可惜给的资讯不够多
(目前仅有速度、ACC状态)
[km77麋鹿测试参考]
有80km，记得是SUV史上第一还第二?还是二传去测的，
车身稳定能力可见一班，测试过程中车子没太大偏移。
如果想要顺顺开、常载人，反而是这三台最好选择。
[保养]
国产体系、底盘小凹共用，应该三者最便宜的。
其他马三、Auris，坐不下就直接出局了XD
再来我本人应该观望到年底，顺便等大众、SKODA的CUV