这议题每次吵每次都有人提出一样的老梗问题
不过我这边先抓出一个散播谣言的推文:
推 aimlin: 台湾空污来自电厂和工厂 八成04/10 07:18
以下资料由环保署提供，政府单位的公信力你不承认也没办法
PM2.5来源
车行及裸露地表扬尘: 23%
车辆: 23%
餐饮业: 8.5%
电力业: 4%
所有工业扣掉电力: 19%
这种不负责任的推文是不是可以水桶阿，这ID也不是第一次乱散播资讯了
实际上移动污染源的控制难度和成本一定>>>>>固定污染源 这毫无疑问
那你说丰田为什么还在发展Hybrid?
其实这几年丰田投资在Hybrid的金额已经少很多了....
那丰田的商业概念一直都不是做"最好开"或是"最快"或是"最先进"的车
而是做"最好卖"的车
而实际上地球上还是有很多地方电力基础建设不足的
电力取得成本比汽油高的地方也是不少
中南美洲、非洲、东南亚开发中国家、中亚等等地区
你能想像ISIS开着电动卡车嘛?
而Hybrid提供了这些地区很好的解答
至少在二十年内，这些地区依然会有大量需求，基础建设也没办法马上到位
那至于像是台湾这种地方
电力建设充足，问题就在于都市规划了
实际上这几年的大楼地下停车场都有规划个人车位的充电了
阿大家整天很喜欢干谯台湾市容糟糕、老旧公寓违建破坏景观
这也算是都更的动力之一吧
没人说要一步到位变成50%电动车，10%电动车你就减少将近2%以上的PM2.5
这样不好嘛?
而对电动车的疑虑我想过很多，不过我非常确定我新买的大楼盖好后我会换EV
就算续航只有250km好了，我想请问一下你一生在台湾一天开超过250km的次数有多少
大多数都是在100km来回通勤的距离内吧?
当然我以前跑业务是超过100km的，可是要开到250km也是有点拼
电动车的使用方式应该是: 每天早上出门的时候都是接近满电的状态
跟一般燃油车需要去跑加油站的概念是不一样的
撇除掉热效率
你说电线会有线损，那油罐车开到加油站中间就不用吃油?
光是EV单一套系统的重量到零件数量就比Hybrid有许多优势
(我对于Toyota的Hybrid系统是很佩服，我一直在说这样的整合程度是艺术品)
回到都市计画
实际上都市经济学上面永远都是集合式住宅+盖高最有效率
所以大都市的新重划区你不太可能看到一狗票透天这种空间利用超没效率的方式
只要台湾几个大城市地越来越贵，都更带来的整体效率就会更高
当然不可能一步到位，不过我不觉得这个过程会慢到哪去。
※ 引述《fhjqwefs (Kenshin)》之铭言：
: ※ 引述《iem2000 (爱一遍 2000年 )》之铭言：
: : 一切都是商业理由...
: : 现在就是看电池发展的技术了
: : 发展的快....Tesla胜，取得汽车领导者地位
: : 发展得慢....Toyota获得更多时间以及资金转型,维持领导者地位
: : 只要电池电量够，电动车可以轻易做到千匹马力,0-100KM 2秒内，
: : 这时谁还会想去开保养超贵的汽油车?
: 就是商业理由....
: 除此之外还有普及化的赌注
: 之前在板上也讨论过了
: 丰田的目标是2050零排放
: 反过来说他们敢在这30年间继续推油电的理由
: 就是充电时间跟充电方法相较油电车的弱势
: 一.充电时间
: 油电的汽油30公升加不到3分钟就收工准备付钱
: 一次可以跑个大约700公里
: 电动车加到500公里请问要多久？
: 二.充电方法
: 1.去充电桩充 延续充电时间的弱势
: 请问后面的人要等多久？尖峰时段等5台车花超过2小时
: 试问多少人可以接受？当每个小资族都有车库自己充吗
: 2.换电池 现在一颗相对动力不到100cc的GOGORO电池不到2kg
: 请问一颗等同1800cc的500公里电池会有多重？当每个人随身夹取辅重机吗
: 何时可以减轻到跟GOGORO电池一样又一样的价格？
: 当然在土地大人口密度低国民素养又相对高的国家
: 例如欧美纽澳他们非首都的地区 对上述的问题就比较无感
: 但‧是 挤如东京上海雅加达台北巴西利亚....等亚洲&美洲国家首都
: 对这些上亿的小资族车主上面这两个问题就是大问题了
: 所以在充电问题进化到跟汽油一样优势前那就不开车了吗？
: 当然不是嘛 这就回到主题 丰田为什么要继续推油电
: 当同样需要加汽油的车一个油耗超过20km/升 一个还停留在1Xkm/升
: 价格又一样例如81万 扣除掉品牌信仰 你是多数能开好养就好的小资族请问会选哪个？
: 这优势还会持续至少10年以上啊
: 同时还可以为丰田自己争取到电动研发的时间跟经费为什么不推？