大油电车时代来临，本篇文章将提供技术使油耗达到不能在狂的50km/L，在阅读之前，要
来个预防针：
a.你不是油电车主，这篇文章对你来说如同火星文一般，请思考人生是不是要浪费在本
废文上。
b.你是油电黑，你会觉得这篇文章狗屁一堆很麻烦，诚心建议不要浪费人生往下看。
c.你是油电车主，你觉得顺顺开就很省油，那我也会诚心建议不要浪费人生往下看。
d.你是神车劲战车主，被油电车屌打油耗会森七七。
e.你还没看过我的上一篇文章，那么请先点选下面连结。
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1553717439.A.2D0.html
继上次分享油耗如何从25KM/L提升至40KM/L之后，不少油电车主给予正面回馈，小弟不敢
当，只不过是将我所能达成的前辈经验中抽丝剥茧整理而成，另外也有不少观望的乡民也
因为我的文章而对油电车感到心动，小弟感到非常开心与荣幸，能够为环保尽一份心力，
油电车在未来世代势不可挡，在油耗上更是能超越本版神车劲战，而本篇文章是基于特定
技巧下的进阶技术，较上篇文章艰深，必须先精通油电系统及实际驾驶相当经验才能办到
，我在上篇文章中提到的技术属于初阶，确实服用的话能将油耗从4.X L/100km降到2.X
L/100km，若未能办到的话建议左转出去离开本文章，再修练一阵子，熟成之后本篇文章
能让油耗稳定保持在2.X L/100km甚至出现1.X L/100km狂巴神车劲战的油耗。
一、在进入进阶技术之前，我提供自己的经验来当作标准：
a.具备在Power mode无箭头行驶10秒以上能力。
b.中短程的行驶电量始终不低于6格。
c.中短程的行驶EV率在80%以上。
d.中短程的行驶均速至少30km/hr。
以上4点是呼应于上篇文章所订定的基础门槛，若有疑虑建议先照着上篇文章练习并忽略
以下内容，待技术熟成后再来。
二、能量状态：本文关键必备(背)
a.在这篇文章中我必须补充上篇文章中未提及的部分，根据E-CVT原理共有8种行驶能量状
态如下：
1.大电池放电提供马达做功驱动轮胎。
2.马达做负功回收轮胎动能对大电池充电。
3.引擎做功驱动轮胎，多余的能量对大电池充电。
4.引擎做功驱动轮胎，多余的能量对大电池充电，马达同时做功驱动轮胎。
5.引擎做功驱动轮胎，大电池放电，马达同时做功驱动轮胎。
6.。
7.引擎做功驱动轮胎，马达同时做功驱动轮胎。
8.引擎做功驱动轮胎。
以上8种状态以难易度来分的话，第1点最简单，接着排序是2345678，第8点最困难，第6
点空白是因为无箭头，阿就无箭头了当然不会有做正功驱动或做负功制动。
较为常见的状态为1234，通常会出现1234表示驾驶属于顺顺踩油门及收油门的族群，油耗
就会卡在3.X L/100km无法再提升，若常常出现567这三种状态的话，油耗能时常出现2.X
L/100km，第8种状态是THS-2代系统能在高速省油的关键，能完美控制第8种状态的人不多
，仅有少部分油电神人及老手可掌握，我自己在短程行驶中非常专注之下只能出现两三次
而已，1~7状态能控制好再搭配第8种状态，不管高速公路或市区郊区等油耗皆可保证2.X
L/100km，郊区、省道及快速道路的话，根据前辈分享基本上都是1.X L/100km的油耗，也
就是油耗超过50km/L。
b.另外补充说明，状态7及状态8的出现时机有2种情况
b-1.当引擎做功刚好等于所需要的动力及时速
b-2.当电池达到6格满甚至超过6格后，引擎不需要再多做功充电
三、技术结合：
当有了对于能量状态充份掌握的能力后，接着就要讲重点，到底该怎么开，我会分成加速
及收油门两种方式并结合上述8种状态，会稍微的复杂一些，我在上一篇文章中有提到，
加速原则上踩至PWR线，收油门尽量无箭头滑行，这两个原则是写给初学者看的，本篇文
章是探讨进阶方法，因此会稍微改变型态，依旧脱离不了这两大原则。
A.加速：1~2秒内踩至PWR线并达成目标能量状态(可能超出PWR或比PWR低)
B.收油门：1~2秒内收油门至目标能量状态，收油门不要比目标时速低20km/hr
a.概略分享5种情境：
a-1.在市郊区达标超过油耗40km/L，标准踩踏循环为：
A(5)->B(6)->A(4)->B(2)以此循环下去。
a-2.遇到上坡则"上坡之前"踩踏循环为：
A(4)->B(2) 电池若因此上7格更优。
a-3.上坡中的踩踏循环为：
A(5)->B(6)->A(5)->B(2)以此循环下去。
a-4.在市郊区达标超过油耗50km/L，踩踏循环为：
A(5)->B(6)->A(4)->B(8)->B(6)->A(7)->B(2)以此循环下去。
a-5.在均速100km/hr快速道路达标超过油耗35km/L，踩踏循环为：
A(3)->B(2)->A(8)->A(7)->B(6)以此循环下去。
高速省油及市郊区达标50km/L的关键在于产生状态7及8的前置作业掌握成熟度，更重要的
是状态8的踩踏深度只能依据自己人车合一的境界下去判断。
b.如何判断该使用何种行驶状态：
上篇文章中提到，听声音来辨别车子的4种阶段，那么这篇文章要告诉你的是用"脚"去感
受油门的线性及深度来判断需要何种形式的行驶能量，因为本人非电机机械相关专家，因
此无法告诉大家E-CVT的准确输出配置，依据前辈的经验以及我的体验，当油门的线性度
越佳，表示电池在6格是快要满的，而且引擎介入的时间点会稍微慢一些，若油门在中段
突然有些微爆发力道出现，表示电池虽然在6格但还没有满，且引擎介入时间会较为提前
一些，推测原因，引擎需要同时输出轮胎又做充电的工作，需要做更大的功，同时因为电
池尚未达到6格满，因此电池分配做功会提前减弱，因而造成驾驶者在电量上的不同，感
受到不同的油门线性，以下将依据电量满的程度来判别该使用何种行驶状态。
b-1.电量极满：请努力让引擎做功达到状态7及8。
b-2.电量稍满：可以保守开法让引擎做功达状态5，亦或是追求极致开法先让引擎做功达
状态3或4，使电量极满重复上个步骤。
b-3.电量微满：别无选择只能让引擎做功达状态3，或是收油门达状态2，使电量稍满。
四、常见迷思：
a.滑行越久越省油：事实上不完全是，当滑行越久，会让引擎更慢进入"热车阶段"及"完
美阶段"，下一次的加速势必会喷更多油回来，再加上滑行越久，降的时速越多，到达目
的地花的时间更久，可能要补更多次的油门，因此未必能省到油。
b.Power Mode难无箭头改用ECO Mode：如果是要练习无箭头滑行的话，可以先从ECO
Mode开始，但是Power Mode做微充电滑行依旧比ECO mode无箭头滑行要来的省油，原因在
于Power Mode能使引擎尽速做功输出轮胎减少废功。
c.EV率越高大电池寿命越短：EV率代表的是引擎未做功的百分比，事实上EV率跟大电池
的寿命没有正相关，引擎只要做功，除了状态8以外都会对大电池产生电流，言外之意，
在学会P&G之前，大电池基本上是全时工作，甚至引擎做功充的电还大过用纯电跑时放的
电，影响锂电池寿命最关键的就是电流的输出输入，因此能够善用状态6的无箭头滑行不
仅省油还能降低大电池的负担，减少风扇运作。
d.E-CVT就是CVT：............我希望请油电盲帮我补充，我好奇有什么新奇见解。
五、总结：
油电车要开得更省油的关键点不必侷限于是否踩踏至PWR线或是否能充分无箭头滑行，而
是了解行驶"能量状态"、"E-CVT的特性"及"大电池的状态"，并且善用"阿特金森"这颗黑
科技引擎的输出，最后祝福大家都能为地球环保更尽一份心力，油耗屌打神车劲战，让家
里的老二轮车报废，救救下一代，谢谢前辈提点，谢谢大家。