※ 引述《alcloth (吕布)》之铭言：
: 究极为何丰田那么坚持？
: 真是好奇！
一切都是商业理由...
混和动力最终还是离不开内燃机以及变速箱
以及后头有浓浓toyota投资背景的庞大零件&消耗品供应商
混和动力让汽车变得更复杂，需要更多零件，可以说是让丰田集团有更多钱赚
但纯电动汽车破坏了这一个市场
大众台湾总裁都说了，一台燃油汽车零件数量高达3万件，
但电动车呢? 只要1万件
https://reurl.cc/NYKYn
加上电动车工作温度低，所需的保养极少
这后面势必冲击了提供传统汽车零组件&消耗品的公司获利
加上Toyota已经在混和动力投资研发已久，另外还有氢燃料电池的研发。
目前纯电动汽车的快速发展，会让丰田在这两个领域的投资血本无归，
甚至未来有可能丧失汽车领导者的地位.
我想这点丰田自己也很清楚这件事...才急着开放专利，
希望更多人加入混和动力的阵营，在混和动力中获利，可谓是对于纯电动车的缓兵之计。
现在就是看电池发展的技术了
发展的快....Tesla胜，取得汽车领导者地位
发展得慢....Toyota获得更多时间以及资金转型,维持领导者地位
只要电池电量够，电动车可以轻易做到千匹马力,0-100KM 2秒内，
这时谁还会想去开保养超贵的汽油车?

日本民族就是喜欢自己搞自己的，称之为一生悬命其实就是保守派不愿意认输想继续凹下去

Gogoro 的维修费表示......

可能500年后discovery会专访丰田的第87代传人，世界上唯一还在制造汽油车的职人精神

内燃机可以开发成吃其他燃料 所以油电技术未来还是有前景

感觉就像 Nokia 在智障手机后期还在死守 Symbian OS...

重点在续航力以及能源填充速率上目前电动车还是没办法跟上

内燃机的热效率不管用什么燃料还是比不上电动马达

回应楼上:那牵涉到发电方式回应本文最后一段: 板上很多推文显露了很多人民对电动车的里程焦虑有多严重，这些就是混合动力车的市场

内燃机要什么燃料都好，唯独就是要做到废气完全回收

至于“保养超贵”，Toyota不太有这疑虑 无论是否混合动力

要与发电厂的废气排放管制水准一致没有人想要生活在霾害的环境

就算用 100% 煤电 电动车还是赢 没啥好争的

有生之年应该有机会看到MF GHOST的比赛

煤电是否赢要算过才知道

台湾空污来自电厂和工厂 八成

你会被河粉嘘 只有他牌业务会急 丰田怎么可能急

不要这么肯定霾害来源，相对的工厂会是比较好约束的，车辆就比较难

工厂好约束？金主好约束？

PM2.5交通污染源大概35％上下，餐饮6.2％ 电力业3％aimlin散播不实资讯要不要澄清一下

车厂买不到电池才是电动车发展的困境

回推文,煤电比内燃机好已经算过了 https://goo.gl/U3Z4VM美国能源局的计算,发电污染最高的WV也比内燃机干净

可是油电专利放出来纯电也能受惠耶，很多零件可通

油电混合也出了有20年，研发成本最好没回本。当年在美国刚出时，和现在Tesla一样，没排上几个月，跟本买不到

推Phater实事求是，不过从网页下方点进看，会发现在WV，混合动力比纯电动更好。另，这些都只讨论CO2不讨论PM之类

商业考量不意外

不会是特屎拉胜 而是其他汽车大厂胜

其实燃煤电厂的PM2.5可能有低估 FGD洗涤塔会带出凝结性的PM(cPM)，目前标准方法检测到的是fPM这类的研究如火如荼的进行中

推楼上分享

然后低估是低估多少?十倍吗?注意一下数据是3-4%那么低一直指控电厂是空污主要来源，证据呢?拿出来阿

有权威的说法就不会用可能这个字眼了啦QQ

我不想开超贵的电车 但50万一台可以哦