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看到最近台湾福特Focus统一标配扭力梁式的悬吊引发喧然大波
发现很多人不懂悬吊系统的差异
在这边简单跟大家说明一下
本文尽量说明优缺点和结论，原理的部分大家可以自行估狗
1.非独立式悬吊-扭力梁
优点：结构简单〈不容易坏〉、轻量、占用空间小、耐用、
便宜〈尤其对厂商〉、左右轮胎磨耗较平均
缺点：舒适性不佳、操控性不如独立式悬吊
适用车型：平价自小客、货车、皮卡、越野车
须注意的是越来越多高端越野车改采独立式悬吊
如：奔驰 G-CLASS、歪L LX等
小结：一般平价车用扭力梁其实没什么不好，有经济性较佳的优点
前提是你不太讲求舒适与操控性，例如大多数的国产车车主
2.独立式悬吊-双A臂、多连杆、麦花臣
优点：舒适性、操控性较佳
缺点：结构复杂〈较容易坏〉、较重、占空间、维修贵、
左右轮磨耗较不平均
适用车辆：讲求操控、或比较贵的车.....
小节：早期实务见解认为独立悬吊操控性优劣如下：
双A臂>多连杆>麦花臣
但现在技术进步、在各厂商的设计与调教下已不适用此逻辑
双A臂和多连杆的界线已渐渐模糊，无法直接评论孰优孰劣
而麦花臣因为结构最为简单，对于路面的反应没有双A臂和
多连杆来得灵活，通说普遍认为是较低阶的独立悬吊。
但是需注意的是，现行保时捷718是采四轮麦花臣的设定，
你敢嘴它操控性不好吗？我是不敢啦。所以在独立悬吊的选择
上，还是去开开看会比较准。
3.结论
若你还是不懂非独立悬吊和独立悬吊差在那的话，以下举个简单的例子
独立筒床垫〈贵〉 VS. 连结式弹簧床垫〈便宜〉
独立筒床垫基本上你人在哪里，床就是哪边会下陷，其他地方影响很小，
就像独立悬吊一样；而连结式弹簧床垫你不管人在哪里，整个床垫就是
容易倾斜、变形，扭力梁悬吊大概就是这样。就实际驾驶的感受来说，
若遇到路面坑洞，独立悬吊只有压到坑洞的车轮那一边会感受比较明显
，但非独立悬吊压到坑洞则会造成整台车辆左右一起晃动，进而影响舒
适性。
4.建议
若预算许可，会建议大家尽量买前后皆为独立悬吊的车，原因为台湾的
路况普遍不佳，高低落差大、坑洞多，在此情形未改善下，扭力梁式
的悬吊在舒适性上并不是一个很好的选择。如果是在日本我觉得没什么
差啦！路况太好了。当然在资本主义市场底下，只有一种人会跟大家说
扭力梁不输独立悬吊〈用同级车来比〉，那就是车商阿！别再相信业代
的话术了！
高科技、轻量化(X) / 省成本(O)
以上欢迎大家补充，谢谢
最近这个Focus齁，你顶规快九十万还不给独立悬吊
这东西日后也改装不回来
我是宁愿选Auris啦，日本原装+独立悬吊+虾趴的赛车椅
五楼你怎么看？