※ 引述《MagicNos (咩居克)》之铭言：
: 老实说, 应该是不会
: 虽然在车板一致挞伐, 但毕竟车板都是爱车人士, 也懂车
: 尤其扭力梁这种东西, 好坏对于一般人来说更难以评估
: 只要Focus如同以往 过年前折个10几万
: 一台有Level 2半自动驾驶的车, 1.5涡轮
: 70几万还是很多人去试驾的
: 而试驾的人通常都会跟旧车做对比
: 又或者是试驾路段根本感受不出扭力梁与多连杆的悬吊差异
: 那时候业务就会说, 看吧 这是我们特调的运动扭力梁!!!
: 兼顾运动与空间还有保养费用!!
: 加上一堆车评挂保证, 说这扭力梁调教得很好...
: 那时候就一堆人买单了, 更何况市面上一堆同级车也用扭力梁
: 得老实说, 拔独立悬吊...比起拔车道维持之类的更加聪明
: 操控这种东西本来就比较难量化
: 福特拔这个..也不能说是一步烂棋, 反正不会影响销售
: 如果车版真的跟现实世界的评论一样
: 那么就不会在路上看到那么多U6了...
那来分享一下奔驰车A class业务对于扭力梁的说法吧
业务的说法是
当然costdown是一定的
但是其实还是要看你的车子本身的情形
像A180一般不选配AMG
根本不会让你选大轮框
不选大轮框根本连多连杆都不让你选
因为设计团队觉得16 17吋胎与扭力梁配置并不会影响舒适度
至少我是感觉不出来
但18吋以上就会影响
所以开放选配
需要的人来选
无感的人就无感
当然跟focus的问题还是有点不太一样
你要说这是业务的话术也好
至少我听起来是蛮有道理的
因为规格表也真的是这样
也许大大们有其他不同的见解
那就听听就好噜