看板上大大们讨论热烈
我也来回个文好了
小弟有幸
之前大四时在某福集团中于法规认证部门实习
就以自身经验回复
进口车验车一般主要分成
油耗、污染、噪音、安审四大项
我想大家都知道，法规、检验方法网络也查得到
就不多补充
但不管是代理、外汇车
油耗、污染及噪音都是必须要检测的
因为为了赚钱嘛～～～（误
但唯独安审这一块有差异
在安审中分为多量跟少量
一般进口车辆大多都走多量
大约为进200台抽1台检验
这样的机制是为了保障每批进口的车辆
都是符合安全法规的
至于什么时候走少量？
特殊规格的车辆or外汇车就会走少量
在我进去的时候是每申请一次只能进20台
现在有没有改就不清楚了
所谓的特殊规格，例如：R8、Amarok之类的
就是销售量不大的车款
走少量有什么好处？
答案是快、不用提供某些原厂文件
少量快在哪？
先补充一下安审的资讯
安审主要是
检验-车辆规格、煞车性能测试等
审验-灯具、内装耐燃等等的文件
走多量的，就必须检验+审验文件，共44件
走少量的，仅需检验+某些审验文件，共19件
应该都有看到文件上的差异了吧
所以一般外汇车都是走少量的
因为拿不到那么多原厂文件
至于主题说车价高，是因为检验的关系
其实我想不尽然
虽然一次检验费用真的都很贵.....
但是如果进口的车辆够的话，摊提下去到每台上
其实也没多少钱啦
题外话
新车检验前其实都需要先磨合公里数
所以我学长那时候实习时，都会和部门同事一起开未上市新车，从台北杀到屏东再杀回来
或者是给你上下班通勤
不过到我这届就取消了......Q
只能在PDI里移车时过过瘾XD